車架校正夾具的制作方法

本發(fā)明涉及一種夾具，特別是一種車架校正夾具。

背景技術(shù)：

車架一般由左右兩個縱梁和若干橫梁焊接而成，為了保證車架的焊接精度，通常會針對車架開發(fā)相應的焊接夾具以及焊接工藝。但是，車架焊接完成后仍會有部分車架產(chǎn)生扭曲或翹曲，影響車架精度，為此，需對焊接后的車架進行校正。目前沒有專用的校正夾具，車架的校正方法主要采用重物對翹曲部位進行施加壓力，不但校正效果較差，而且操作步驟復雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車架校正夾具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它提供了一種專用的車架校正夾具，具有操作簡單和校正效果好的優(yōu)點。

本發(fā)明提供了一種車架校正夾具，包括基座，所述基座的頂面上從一端至另一端順次安裝有2個對稱布置的第一自動校正夾緊單元、2個對稱布置的第一固定夾緊單元、2個對稱布置的第一手動校正單元、2個對稱布置的第二固定夾緊單元、2個對稱布置的第二手動校正單元和2個對稱布置的第二自動校正夾緊單元；2個所述第二手動校正單元可移動地設(shè)置在所述基座的頂面上；2個所述第二自動校正夾緊單元之間設(shè)有定位支架。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，2個所述第一自動校正夾緊單元和2個所述第二自動校正夾緊單元的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括：縱梁自動夾緊機構(gòu)、第一底座、第二底座、液壓缸和手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu),所述第一底座和所述手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)均固定在所述基座的頂面上，所述液壓缸的上部固定在所述第一底座頂面的中間位置，所述第二底座通過所述液壓缸與所述第一底座活動連接，所述縱梁自動夾緊機構(gòu)安裝在所述第二底座的頂面上，所述第二底座的側(cè)面還設(shè)有測針機構(gòu)，所述液壓缸和所述測針機構(gòu)均通過液壓管路與所述手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)連接。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，所述縱梁自動夾緊機構(gòu)包括氣缸、下夾緊臂、上夾緊臂、第一連接件和第二連接件，所述下夾緊臂固定安裝在所述第二底座的頂面上，所述第一連接件上具有三個連接部，三個所述連接部分別與所述氣缸、所述下夾緊臂和所述第二連接件轉(zhuǎn)動連接；所述上夾緊臂的底面中部與所述下夾緊臂的頂面中部轉(zhuǎn)動連接，所述上夾緊臂的一端設(shè)有上壓緊塊，其另一端與所述第二連接件轉(zhuǎn)動連接，所述下夾緊臂的一端設(shè)有與所述上壓緊塊相配合的下壓緊塊，其另一端分別與所述氣缸和所述第一連接件轉(zhuǎn)動連接，所述氣缸的活塞桿的自由端與所述第一連接件上的連接部轉(zhuǎn)動連接。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，所述手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)包括液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵、測針手動調(diào)節(jié)液壓泵和液壓泵換向閥，所述液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵與所述液壓泵換向閥通過液壓管連接，所述液壓缸通過液壓管與所述液壓泵換向閥連接；所述測針機構(gòu)通過液壓管與所述測針手動調(diào)節(jié)液壓泵連接。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，所述測針機構(gòu)包括液壓缸缸體、活塞桿和端頭，所述活塞桿的一端設(shè)于所述液壓缸缸體內(nèi)，所述端頭固定設(shè)置在所述活塞桿的另一端；所述液壓缸缸體通過液壓管與所述測針手動調(diào)節(jié)液壓泵連接。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，所述第一底座的頂面還設(shè)有2個導向桿，2個所述導向桿對稱設(shè)置在所述液壓缸的兩側(cè)，2個所述導向桿的頂端固定在所述第二底座的底部。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，2個所述第一手動校正單元的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括第三底座、第一支撐臂、第一連接臂、第一手動壓緊桿和第一支撐塊，所述第三底座的底部固定安裝在所述基座的頂面上,所述第一支撐臂和所述第一支撐塊均通過螺栓固定安裝在所述第三底座的頂部，所述第一支撐臂為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂沿水平方向設(shè)置，其一端與所述第一支撐臂轉(zhuǎn)動連接，另一端與沿豎直方向設(shè)置的所述第一手動壓緊桿通過螺紋連接。

前述的車架校正夾具中，優(yōu)選地，2個所述第二手動校正單元的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括滑軌、第四底座、第二支撐臂、第二連接臂、第二手動壓緊桿和第二支撐塊，所述滑軌為兩條，并列固定安裝在所述基座的頂面上，所述第二支撐臂的底部設(shè)有滑塊，所述第二支撐臂通過所述滑塊與所述滑軌滑動連接，所述第二支撐臂和所述第二支撐塊均通過螺栓固定安裝在所述第四底座的頂部，所述第二支撐塊為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述第二連接臂沿水平方向設(shè)置，其一端與所述第二支撐塊轉(zhuǎn)動連接，另一端與沿豎直方向設(shè)置的所述第二手動壓緊桿通過螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在基座上設(shè)置了第一自動校正夾緊單元、第一固定夾緊單元、第一手動校正單元、第二固定夾緊單元、第二手動校正單元和第二自動校正夾緊單元；在對車架進行校正時，所述第一自動校正夾緊單元、所述第一固定夾緊單元、所述第二固定夾緊單元和所述第二自動校正夾緊單元能夠自動將車架夾緊并固定，然后通過所述第一自動校正夾緊單元和所述第二自動校正夾緊單元上的手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)對液壓缸進行微調(diào)，實現(xiàn)對車架的校正，通過所述第一手動校正單元和所述第二手動校正單元可對車架局部進行校正，操作起來非常簡單。使用本發(fā)明取代傳統(tǒng)的人工手動校正，有效提高了車架校正的效率和校正效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是第一自動校正夾緊單元和第二自動校正夾緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是測針機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是第一手動校正單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是第二手動校正單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：1-基座，2-第一自動校正夾緊單元，21-縱梁自動夾緊機構(gòu)，211-氣缸，212-下夾緊臂，213-上夾緊臂，214-第一連接件，215-第二連接件，216-上壓緊塊，217-下壓緊塊，22-第一底座，221-導向桿，23-第二底座，24-液壓缸，25-手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)，251-液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵，252-測針手動調(diào)節(jié)液壓泵，253-液壓泵換向閥，26-測針機構(gòu)，261-液壓缸缸體，262-活塞桿，263-端頭，3-第一固定夾緊單元，4-第一手動校正單元，41-第三底座，42-第一支撐臂，43-第一連接臂，44-第一手動壓緊桿，45-第一支撐塊，5-第二固定夾緊單元，6-第二手動校正單元，61-滑軌，62-第四底座，63-第二支撐臂，64-第二連接臂，65-第二手動壓緊桿，66-第二支撐塊，67-滑塊，7-第二自動校正夾緊單元，8-定位支架。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的實施例：如圖1所示，一種車架校正夾具，包括基座1，所述基座1的頂面上從一端至另一端順次安裝有2個對稱布置的第一自動校正夾緊單元2、2個對稱布置的第一固定夾緊單元3、2個對稱布置的第一手動校正單元4、2個對稱布置的第二固定夾緊單元5、2個對稱布置的第二手動校正單元6和2個對稱布置的第二自動校正夾緊單元7；所述第一自動校正夾緊單元2、所述第一固定夾緊單元3、所述第一手動校正單元4、所述第二固定夾緊單元5、和所述第二自動校正夾緊單元7均通過螺栓固定安裝在所述基座1的頂面上，2個所述第二手動校正單元6可移動地設(shè)置在所述基座1的頂面上；2個所述第二自動校正夾緊單元7之間設(shè)有定位支架8。

所述第一自動校正夾緊單元2和所述第二自動校正夾緊單元7用于自動將車架夾緊并通過微調(diào)對車架進行校正；所述第一固定夾緊單元3和所述第二固定夾緊單元5用于定位車架并將車架夾緊，所述第一固定夾緊單元3和所述第二固定夾緊單元5為現(xiàn)有技術(shù)，直接可通過購買獲得；所述第一手動校正單元4用于對車架固定部位進行校正，所述第二手動校正單元6可根據(jù)需求調(diào)整位置，對車架需要校正的部位進行校正。

進一步，如圖2所示，優(yōu)選地，2個所述第一自動校正夾緊單元2和2個所述第二自動校正夾緊單元7的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括：縱梁自動夾緊機構(gòu)21、第一底座22、第二底座23、液壓缸24和手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)25,所述第一底座22和所述手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)25均固定在所述基座1的頂面上，所述液壓缸24上部固定在所述第一底座22頂面的中間位置，所述第二底座23通過所述液壓缸24與所述第一底座22活動連接，所述縱梁自動夾緊機構(gòu)21安裝在所述第二底座23的頂面上，所述第二底座23的側(cè)面還設(shè)有測針機構(gòu)26，所述液壓缸24和所述測針機構(gòu)26均通過液壓管路與所述手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)25連接。為了保證所述第二底座23的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，在所述第一底座22的頂面還設(shè)有2個導向桿221，2個所述導向桿221對稱設(shè)置在所述液壓缸24的兩側(cè)，2個所述導向桿221的頂端固定在所述第二底座23的底部。

所述縱梁自動夾緊機構(gòu)21包括氣缸211、下夾緊臂212、上夾緊臂213、第一連接件214和第二連接件215，所述下夾緊臂212固定安裝在所述第二底座23的頂面上，所述第一連接件214上具有三個連接部，三個所述連接部分別與所述氣缸211、所述下夾緊臂212和所述第二連接件215轉(zhuǎn)動連接；所述上夾緊臂213的底面中部與所述下夾緊臂212的頂面中部轉(zhuǎn)動連接，所述上夾緊臂213的一端設(shè)有上壓緊塊216，其另一端與所述第二連接件215轉(zhuǎn)動連接，所述下夾緊臂212的一端設(shè)有與所述上壓緊塊216相配合的下壓緊塊217，其另一端分別與所述氣缸211和所述第一連接件214轉(zhuǎn)動連接，所述氣缸211的活塞桿的自由端與所述第一連接件214上的連接部轉(zhuǎn)動連接。

如圖3所示，所述手動液壓調(diào)節(jié)泵機構(gòu)25包括液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵251、測針手動調(diào)節(jié)液壓泵252和液壓泵換向閥253，所述液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵251與所述液壓泵換向閥253通過液壓管連接，所述液壓缸24通過液壓管與所述液壓泵換向閥253連接；所述測針機構(gòu)26通過液壓管與所述測針手動調(diào)節(jié)液壓泵252連接。所述液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵251、所述測針手動調(diào)節(jié)液壓泵252和所述液壓泵換向閥253均為市售產(chǎn)品，可直接購買獲得。

如圖4所示，所述測針機構(gòu)26包括液壓缸缸體261、活塞桿262和端頭263，所述活塞桿262的一端設(shè)于所述液壓缸缸體261內(nèi)，所述端頭263固定設(shè)置在所述活塞桿262的另一端；所述液壓缸缸體261通過液壓管與所述測針手動調(diào)節(jié)液壓泵252連接，為了方便實時觀察測針機構(gòu)26的高度，即活塞桿262的伸出長度，還可以設(shè)置高度數(shù)值顯示裝置，將該裝置與測針手動調(diào)節(jié)液壓泵252連接即可。

所述第一自動校正夾緊單元2和所述第二自動校正夾緊單元7除采用上述的優(yōu)選結(jié)構(gòu)外，還可采用氣缸或電動推拉桿代替上述的液壓缸24，采用氣缸或是電動推拉桿時可以采用自動化控制，但是會增加制造成本。

更進一步，如圖5所示，2個所述第一手動校正單元4的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括第三底座41、第一支撐臂42、第一連接臂43、第一手動壓緊桿44和第一支撐塊45，所述第三底座41的底部固定安裝在所述基座1的頂面上,所述第一支撐臂42和所述第一支撐塊45均通過螺栓固定安裝在所述第三底座41的頂部，所述第一支撐臂42為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂43沿水平方向設(shè)置，其一端與所述第一支撐臂42轉(zhuǎn)動連接，另一端與沿豎直方向設(shè)置的所述第一手動壓緊桿44通過螺紋連接。

如圖6所示，2個所述第二手動校正單元6的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括滑軌61、第四底座62、第二支撐臂63、第二連接臂64、第二手動壓緊桿65和第二支撐塊66，所述滑軌61為兩條，并列固定安裝在所述基座1的頂面上，所述第二支撐臂63的底部設(shè)有滑塊67，所述第二支撐臂63通過所述滑塊67與所述滑軌61滑動連接，所述第二支撐臂64和所述第二支撐塊66均通過螺栓固定安裝在所述第四底座62的頂部，所述第二支撐塊66為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述第二連接臂64沿水平方向設(shè)置，其一端與所述第二支撐塊66轉(zhuǎn)動連接，另一端與沿豎直方向設(shè)置的所述第二手動壓緊桿65通過螺紋連接。

通過設(shè)置所述軌道61，可以自由調(diào)整所述第二手動校正單元6的位置，選取合適的施壓點，提高車架的校正效果。

本發(fā)明的工作原理：人工用吊具將需要校正的車架總成放到本車架校正夾具上，其中尾橫梁靠通過定位支架8定位，到位后,人工按下夾緊按鈕，所述2個第一自動校正夾具單元2、2個第一固定夾緊單元3、2個第二固定夾緊單元5、2個第二自動校正夾緊單元7自動夾緊，到位后，測針機構(gòu)26自動頂升到車架縱梁的下翼面并自動顯示高度值。其中2個第一自動校正夾具單元2和2個第二自動校正夾緊單元7上的縱梁自動夾緊機構(gòu)21在壓緊方向預留了車架變形量，通常情況下，縱梁自動夾緊機構(gòu)21與縱梁之間有調(diào)整間隙。

人工通過手動調(diào)節(jié)測針手動調(diào)節(jié)液壓泵252使測針機構(gòu)26的活塞桿262到達設(shè)定數(shù)值，然后通過對液壓缸手動調(diào)節(jié)液壓泵251的調(diào)節(jié)，使液壓缸24帶動縱梁自動夾緊機構(gòu)21向上或向下運動到對應位置，進行保壓。根據(jù)需要人工旋轉(zhuǎn)第一手動校正單元4的第一手動壓緊桿44至預定狀態(tài)；人工根據(jù)車架變形需要將第二手動校正單元6沿滑軌61調(diào)至需要位置，然后旋轉(zhuǎn)第二手動壓緊桿65至預定狀態(tài)，進行保壓。設(shè)定保壓時間過后，人工先打開第一手動校正單元4和第二手動校正單元6，再通過控制按鈕打開第一自動校正夾具單元2、第一固定夾緊單元3、第二固定夾緊單元5和第二自動校正夾緊單元7，完成車架的校正工作。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。