傳感器設備和用于該傳感器設備的模塊單元的制作方法與工藝

傳感器設備和用于該傳感器設備的模塊單元本申請是申請人為霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司、發明名稱為“傳感器設備和用于該傳感器設備的模塊單元”的中國專利申請(申請號為201080032442.4(PCT/EP2010/060365)，申請日為2010年7月16日)的分案申請。技術領域本發明尤其涉及一種模塊單元，所述模塊單元具有用于驅動機動車輛的活動部分特別是艙口之目的的傳感器設備。所述模塊單元還具有支撐元件，其中所述傳感器設備布置在所述支撐元件上并且具有至少一個傳感器，以用于能夠在鄰近于所述機動車輛的至少一個檢測區域中檢測到對象之目的。這樣，可以借助于檢測而致動所述活動部分的驅動。該驅動優選無接觸地進行。然而，本發明還僅僅涉及這種傳感器設備以及用于驅動的方法。

背景技術：
已知用于無接觸地驅動機動車輛的活動部分的傳感器設備。這些傳感器設備感測人的存在特別是人的運動，用于識別人的打開機動車輛的活動部分的意愿。所述機動車輛的活動部分可以是艙門，并且特別是后艙門、側門或前罩。典型的傳感器設備因而在不可能手動驅動所述艙口或只能困難地驅動所述艙口的情況下使所述艙門能夠以有利的方式打開或關閉。為了簡化如下描述，自此以后將所述活動部分稱為艙口。通過傳感器設備檢測到的對象可能是故意接近機動車輛以打開艙口的人。在這種情況下，艙口的驅動既意味著例如在人想要利用雙手將對象放置在行李箱內的情況下的打開過程，又意味著在人利用雙手將對象從行李箱移除的情況下的關閉過程，然后艙門被關閉。已知的傳感器設備具有至少一個傳感器，所述至少一個傳感器借助于支撐元件布置在機動車輛上。用于驅動艙門之目的的傳感器通常附裝在保險杠內，這樣，所述支撐元件由保險杠本身形成。在這種情況下，已知這樣的技術，其中傳感器粘貼或層壓在保險杠的表面上，并且傳感器被設計為起到電容器的作用的電極并且呈線狀或薄膜狀。在這種情況下，由電極形成的傳感器的線或薄膜附裝在機動車輛的保險杠的一部分上或優選附裝在保險杠的整個寬度上。結果，機動車輛的艙門可以從鄰近于機動車輛的艙口的不同區域驅動。這樣，傳感器是后保險杠的部件，并且通過粘貼或附裝裝置在保險杠內部附裝在保險杠上。具體地說，已知這樣的技術，其中在生產保險杠的初始塑料注射成型工藝中將傳感器插入，以便獲得與涂覆的傳感器成一體的整體部件。已經證明了現有技術的不利特征在于，這種傳感器設備的組裝復雜并且投入密集。

技術實現要素：
本發明所要解決的問題是創造出一種具有如上所述的傳感器設備的模塊單元，其中所述模塊單元能夠利用簡單的組裝過程以簡單的方式附裝至機動車輛。該問題通過具有如下描述的技術方案的所有特征的模塊單元來解決。在進一步的擴展技術方案中給出了本發明的有利實施方式。本發明的本質核心方面在于創造出一種單個的、容易操縱的模塊，該模塊能夠以簡單方式附裝至機動車輛，特別是機動車輛的艙口。這樣，所述模塊單元優選配備有對應的附裝元件，其中所述模塊單元能夠利用所述附裝元件可靠地布置在所述機動車輛上。在這種情況下，所述模塊單元可以通過所述機動車輛的部件利用形狀配合(positivefit)、壓入配合和/或材料連接來附裝。舉例來說，可以設想這樣的構造，其中所述模塊單元鎖定到、夾入到或推動到所述機動車輛的部件內。也可以設想通過粘貼進行的結合。所述模塊單元特別是所述支撐元件至少部分地由塑料制成。所述傳感器可以是電容式傳感器、光學傳感器或接觸式傳感器，并且特別是壓電傳感器。在該構造中必要的是電子設備，特別是控制設備布置在所述支撐元件上，該電子設備特別是控制設備連接至所述傳感器設備。該電子設備將由所述傳感器發射的信號傳遞至布置在所述機動車輛上的主電子設備。在本發明的一個可能實施方式中，所述電子設備以無線方式將信號發射到基于機動車輛的主電子設備。在本發明的一個可以設想到的實施方式中，所述模塊單元的所述電子設備還起到所述機動車輛的主電子設備的作用。在一個附加的可能實施方式中，所述傳感器設備可以集成在所述電子設備中。所述傳感器設備具有帶有至少一個第一傳感器和一個第二傳感器的有利構造，其中所述傳感器具有不同的檢測區域，并且特別地所述不同的檢測區域具有不同的尺寸。所述模塊單元可以以這樣的方式設計，即至少一個傳感器具有位于所述機動車輛本身、位于所述機動車輛的橫向區域而不是位于所述機動車輛的艙口單元上的布置。同樣，可以設想這樣的構造，其中所述支撐元件能夠通過形狀配合、壓入配合和/或材料連接來附裝至所述機動車輛，并且特別地所述支撐元件能夠借助于鎖定連接來附裝至所述機動車輛，或者能夠滑動到所述機動車輛的部件內。所述機動車輛上的布置所述支撐元件的對應部件可以設計成具有對應的附裝元件，其中所述對應的附裝元件與所述支撐元件的附裝元件一起作用，以形成可靠的連接。在本發明的一個變型中，所述模塊單元布置在所述機動車輛的徽章上，或者所述模塊單元包括所述機動車輛的徽章本身，其中所述徽章看得見地布置在所述機動車輛上。一般來說，所述機動車輛具有樞轉的艙門。還可以設想這樣的構造，其中在所述機動車輛上，特別在所述艙門上設置艙口攝像機設備作為駐車輔助。在這種情況下，可以設想這樣的構造，其中所述模塊單元集成在所述艙門上和/或至少部分地集成在所述艙口攝像機設備內。所述模塊單元可以具有第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和所述第二傳感器布置在所述艙口攝像機設備內。同樣，所述艙口攝像機設備的攝像機可以起到傳感器的作用，以便檢測位于機動車輛的附近的對象。當然，該艙口攝像機設備的攝像機同時還以單獨的功能模式起到駐車輔助的作用。所述傳感器優選地具有縱向延伸部，其中特別地所述傳感器被優選設計為柔性設備。柔性傳感器設備的其中一個優點是對于其安裝來說結果有利。所述傳感器設備和/或所述電子設備可以利用形狀配合、壓入配合和/或材料連接來附裝至所述支撐元件。作為另選方案，所述傳感器設備和/或所述電子設備可以集成在所述支撐元件內，并且特別地其中所述傳感器設備和/或所述電子設備與所述支撐元件形成整體部件。為了確保可靠地檢測到對象，所述傳感器設備具有在所述機動車輛的寬度尺寸方向上定向的延伸部，并且特別地所述傳感器基本上彼此平行地延伸。進一步改進本發明的一種方式可以包括將所述電子設備連接至至少一個附加的第三傳感器，該第三傳感器布置在所述機動車輛上，其中該連接使得能夠進行信號傳輸。在這種情況下，所述第三傳感器可以布置在所述機動車輛的輪胎中、所述艙口攝像機設備上、牌照照明設備上、裝飾線條上、保險杠上、鎖定單元中的鎖定缸上、用于鎖定轉向柱的鎖定單元中、風擋刮水器組件中、艙口燈單元中或手柄中。舉例來說，所述第三傳感器可以是熱傳感器、接近傳感器、速度傳感器或特別地用于識別視野的視覺傳感器。為了進一步增加安裝的容易性，可以包括定位裝置，該定位裝置確保所述支撐元件可在所述機動車輛上的單個分立附裝。所述定位裝置例如可以是在所述支撐元件內成型的凹部或凹口，所述支撐元件可以僅在一個位置布置在所述機動車輛上。這樣，可以確保布置在所述支撐元件上的傳感器被放置在期望位置，以使得能夠可靠地檢測位于所述機動車輛的區域中的對象。所述電子設備優選具有電路板，其中所述傳感器可以布置在所述電路板上，并且其中所述電路板和所述傳感器優選集成在澆鑄料內。作為另選方案，所述模塊單元可以還具有塑料殼體，其中包括所述電子設備的所述傳感器設備位于所述塑料外殼內。所述外殼可以借助于對應的附裝裝置固定在所述機動車輛上。在所述模塊單元的一個可能實施方式中，至少一個傳感器可以作為局部傳感器集成在所述支撐元件內，并且所述局部傳感器的至少一個接觸端子從所述支撐元件伸出。這意味著第一局部傳感器位于所述支撐元件內，第二局部傳感器附裝在所述支撐元件上。兩個局部傳感器因而借助于接觸端子相連，從而兩個局部傳感器形成一個完整的傳感器。所述支撐元件優選具有：凹部，所述電子設備位于該凹部中；以及特別地罩元件，該罩元件封閉并密封所述凹部。舉例來說，所述罩元件可以設有對應的密封件，從而沒有灰塵、濕氣等滲透到所述凹部中并因此而損壞所述電子設備的功能。所述支撐元件具有至少一個加強元件，所述至少一個加強元件特別地還是所述傳感器。所述加強元件例如可以是加強所述支撐元件的結構的金屬條帶或金屬板。在本發明的特殊實施方式中，該加強元件可以用作電極，該電極因而具有所述傳感器的功能，以成為根據本發明的傳感器設備的組成部分。在所述結構中有利地包括測試模塊，該測試模塊測試所述傳感器設備的功能。該測試模塊例如可以位于所述傳感器中的每個傳感器的附近，所述測試模塊優選附裝至所述支撐元件。當然，同樣可以設想另選實施方式，其中這種測試模塊布置在機動車輛本身上，并因此從更遠的距離進行所述傳感器設備的功能的測試。在所述模塊單元的附加實施方式中，可以包括緊急開關，該緊急開關可以從外部訪問，并且能夠通過用戶的接觸而致動。如果所述模塊單元或所述傳感器設備的功能陷入混亂，還可以通過接觸所述緊急開關而傳播信號，從而驅動所述活動部分。根據本發明，在通過所述傳感器設備的確定檢測之后驅動所述活動部分意味著所述活動部分能夠從其關閉位置移動開，并且進入其打開位置，或者從其打開位置移動開，并且進入其關閉位置。然而，在這種情況下，應該注意到，所述活動部分的驅動(這意味著所述活動部分運動到其打開位置和/或關閉位置)只有在通過所述對象進行的確定驗證已經發生時才進行。該驗證一般借助于由人攜帶的ID發射器來進行。所述ID發射器在這種情況下具有對應的識別碼，該識別碼由安裝在所述車輛上的設備測試以便進行驗證。只有進行了確定驗證，才會進行所述活動部分的對應驅動。在本發明的一個可能實施方式中，用于所述電子設備的能量源可以是感應系統。例如，所述電子設備可以具有線圈元件，所述線圈元件與補償線圈元件一起工作，并且這些補充元件可以向所述電子設備提供對應的能量源。在本發明的一個可能變型中，可以包括照明設備，該照明設備特別地在所述檢測過程中致動。在這種情況下，可以設想這樣的構造，其中所述照明設備借助于規定的照明的方式向用戶提供反饋。例如，轉向燈或艙口燈可以用作所述照明設備，所述轉向等或艙口燈在成功的檢測和/或驗證之后進行照明或閃爍。通過，附加地或作為另選方案，聲信號可以在成功的檢測和/或驗證過程中或之后向用戶提供對應的反饋。在改進本發明的一個措施中，可以包括閾值控制，該閾值控制識別實際用戶在所述活動部分上的接觸。如果用戶直接依靠在所述活動部分上并且/或者接觸所述活動部分，而沒有實際驅動所述活動部分的意圖，則所述閾值控制識別出這種情況，從而不致動所述活動部分的打開過程。同樣，可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器布置在所述支撐元件和所述機動車輛上的部件之間，其中特別地所述支撐元件被設計成具有朝向所述機動車輛上的所述部件定向的成形件，并且所述成形件提供用于所述傳感器的具體安裝部位，其中所述傳感器特別地相對于外部密封。而且，可以設想這樣的構造，其中所述電子設備可以借助于保持元件通過相對保持元件而以形狀配合和/或壓入配合連接附裝至所述車輛或所述模塊單元的支撐元件上。這些保持元件可以設計為鎖定元件或夾子元件等，以由此將所述電子設備特別是所述控制設備附裝至所述車輛和/或所述模塊單元的所述支撐元件。在這種情況下，舉例來說，可以設想這樣的構造，其中所述保持元件集成在所述電子設備的所述殼體中，以便能夠例如與所述車輛一起機械地工作。還可以設想這樣的構造，其中所述保持元件集成在所述車輛特別是保險杠、門檻等上，并且/或者集成在所述模塊單元的支撐元件上。這些保持元件與其他元件上的相對保持元件一起工作。在這種情況下，所述電子設備可以以例如懸置或直立方式借助于所述保持元件直接或間接地附裝至所述車輛。還可以設想這樣的構造，其中處理所包含的保持元件外，還包括緩沖器元件，其中所述電子設備通過所述緩沖器元件支撐在位于所述車輛上的元件上，或支撐在所述模塊單元的所述支撐元件上，并且其中所述緩沖器元件接收由所述電子設備的重量產生的大部分力。通過這些緩沖器元件，可以通過彈簧作用衰減和/或減輕必然在車輛中產生的公差和振動，以便盡量防止所述電子設備不受機械影響。同樣，一種構造可以將所述保持元件與所述緩沖器元件集成，以便隨后將所述電子設備附裝至所述車輛和/或所述模塊單元的支撐元件。另外，可以設想這樣的構造，其中僅使用所述緩沖器元件將附裝所述電子設備，其中在這種情況下所述緩沖器元件有利地以壓入配合方式與所述車輛或所述支撐元件上的對應的對立元件一起工作。所述保持元件和所述緩沖器元件可以直接噴射、焊接、膠接、螺栓連接或以其他方式附裝至所述殼體上，以便在所述車輛上給所述電子設備提供牢固的支座。對應的對立元件(舉例來說，其也可以由鉆孔等構成)也可以向所述保持元件那樣附裝至例如保險杠、門檻和/或所述模塊單元的支撐元件等。所述保持元件可以具有用于附裝所述電子設備的附加金屬夾子、螺釘元件等。由本發明解決的問題在于提供了一種用于驅動機動車輛的活動部分特別是艙口的傳感器設備，其中所述傳感器設備使得能夠安全地手動操作和/或驅動所述活動部分，并且能夠以節約成本的方式生產所述傳感器設備。本發明還涉及一種用于機動車輛的活動部分特別是艙口的傳感器設備，所述傳感器設備具有至少一個傳感器以用于檢測鄰近于所述機動車輛的至少一個檢測區域中的對象，從而可以借助于所述檢測來驅動所述活動部分，其中所述傳感器被設計為電容器。在這種情況下，如以上指出的，對于根據本發明的模塊單元中的傳感器設備的情況來說，或如將要公開的，對于根據本發明的方法中的傳感器設備的情況來說，也可以包括所述傳感器設備的所述技術特征。這樣，對于根據本發明的傳感器設備來說，并非絕對必須同樣地借助于支撐元件將其構造在模塊單元內。如已經指出的，至少一個傳感器可以被設計為線或導電薄膜，其中所述線或導電薄膜特別地具有縱向延伸部。同樣，可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器被設計為薄膜狀或扁平形狀，并且特別是該至少一個傳感器的縱向延伸部被設計成顯著大于對應傳感器的寬度。如以上已經指出的，所述傳感器可以在保險杠區域中或在門檻區域中和/或在側門的下門區域中布置在所述車輛上。為此，可以使用來自根據本發明的模塊單元的支撐元件。還可以設想這樣的構造，其中該傳感器在所述保險杠和/或所述門檻的全部寬度上延伸，或者僅在該全部寬度的子區域上延伸。另外，可以設想這樣的構造，其中在機動車輛中采用多個傳感器設備和/或多個模塊設備，以便例如驅動作為活動部分的側門、行李箱蓋和/或罩等。在這種情況下，在所述活動部分上還可以直接布置至少一個傳感器。在側門的情況下這種布置特別有利，因為在這種情況下在機動車輛的固定底盤上幾乎沒有任何空間來布置所述傳感器設備。將傳感器附裝在所述活動部分中或附裝在所述活動部分上還涉及這種可能性，即所述活動部分可以通過控制用于所述活動部分的驅動設備的所述傳感器設備而跟隨位于所述檢測區域中的對象。這樣，例如，側門可以僅在操作者試圖將他或她的手從所述傳感器的檢測區域移走時通過操作者的手或腳(所述對象)而獨立地打開，并且所述傳感器檢測到該運動并向所述驅動裝置發送信號以驅動所述活動部分跟隨所述對象以便保持其位于傳感器檢測區域。為了盡可能最大程度地簡化所述傳感器設備的操縱，為了驅動所述活動部分之目的，所述傳感器的檢測區域不應該伸入到所述活動部分的樞轉區域內。這是因為會發生與所檢測到對象的碰撞，除非對應的傳感器能夠達到允許所述活動部分如上所述那樣跟隨所述對象的之目的。另外，具有至少一個傳感器的所述傳感器設備還可以初始執行參考測量，以便首先檢測破壞性影響，例如惡劣天氣、障礙物等。該參考測量可以作為參考值保存在所述電子設備中特別是所述控制設備中。一旦已經進行所述參考測量，所述傳感器可以對所述檢測區域中的對象進行度量學檢測。這樣，可以可靠地防止在驅動所述活動部分時發生故障。這樣，可以設想的是，所述傳感器設備在車輛駐停過程中或之后緊接著執行上述的參考測量，以例如檢測位于所述檢測區域中的對象，當所述活動部分被故意致動時這可以在隨后導致測量錯誤。另外，該參考測量可以作為部分隨后的測量而用作確定閾值目的之用。在該點上，還應該注意到，可以可選地借助于所述車輛中的附加開關來開啟或關閉所述傳感器設備。另外，可以例如借助于方向盤鎖、啟動開關、變速器上的開關等來控制通過所述車輛中的電子器件對所述傳感器設備的致動。還可以監控所述傳感器設備的至少一個傳感器或所有傳感器在布線時的不正常工作的插頭連接、焊接連接或斷裂。為此，傳感器可以配備有例如終端電阻器，該終端電阻器布置在所述傳感器電極上。這樣，可以通過比較測量來確定是否能夠在度量上達到所述電阻器。如果在這種情況下不再能夠檢測到所述終端電阻器，則可以認為在所述傳感器中在一些點處存在缺陷和/或斷裂。這可以由所述控制設備檢測為錯誤，然后將其傳遞至車輛的電子系統。還可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器被設計為連續導體，并且因此不具有任何終端端部。在這種情況下，所述傳感器的總電阻可以在度量學上檢測為單個離散的值。如果所述傳感器的該總電阻超過預定的電阻值，則表明傳感器中存在明確的電氣缺陷。然而，為了避免以導電方式將對應傳感器連接在兩個不同的點，所述傳感器元件可以設計為環形或U形，從而使所述傳感器元件的輸入連接和輸出連接布置在彼此附近。還可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器配備有屏蔽元件。該屏蔽元件可以作為屏蔽薄膜而部分地圍繞所述傳感器卷繞，以便更精確地限定所述傳感器的檢測區域。因此，所述傳感器的檢測區域的幾何形狀由所述傳感器的未被所述屏蔽薄膜包裹和/或覆蓋的未屏蔽部分限定。這樣，舉例來說，在機動車輛的全部寬度上構成的傳感器可以通過所述屏蔽元件而僅向所述機動車輛的角部區域(從艙口到側部區域的過渡區域)定向。另外，可以設想這樣的構造，其中為所述傳感器中的一個傳感器或每個傳感器使用所謂的主動(或有源)屏蔽件，以便使所述檢測區域朝向和背離所述主動(或有源)屏蔽件定向。這樣，每個傳感器都布置在其檢測區域和其主動(或有源)屏蔽件之間。每個傳感器可以與其屏蔽元件和/或所述主動屏蔽件完全或部分地包裹在塑料或橡膠中。可以通過例如注射成型或擠出工藝實現所述傳感器的包裹。這樣，對應的傳感器與其屏蔽元件和/或其主動屏蔽件形成整體部件。同樣，所述傳感器也可以布置成與其屏蔽元件和/或其主動屏蔽件分離的部件。所述傳感器同樣可以通過墊子或網狀物而直接或間接地附裝至所述車輛或所述模塊單元的支撐部分。所述墊子或網狀物然后又可以借助于附加的保持元件特別是借助于鎖定元件或夾子等間接地附裝，如上所述。可以在所述夾子的區域中形成附加連接，以便改進感測。同樣，可以設想這樣的構造，其中根據本發明的所述傳感器設備包括：第一傳感器，所述第一傳感器位于所述機動車輛上，并具有第一水平檢測區域；以及至少第二傳感器，所述至少第二傳感器具有第二豎直檢測區域，從而不僅檢測進入傳感器的檢測區域內的對象的運動，而且還檢測該對象的對應運動。通過使用根據本發明的傳感器設備中的至少兩個傳感器，還可以確定在不同的檢測區域中順次發生的對象的兩個不同方向的運動。為了進一步提高所述傳感器設備的測量精度或測量選項，可以在一構造中修改傳感器的至少一個電容耦合。另外，可以設想這樣的構造，其中所述附加傳感器的電容耦合可以被設計成可修正的，或者可以設計成在第一傳感器的修正之后進行修正。在這種情況下，可以借助于閾值控制電容修正，使得這樣一種情形成為可能，其中致動例如所述第一傳感器，但是所述第二傳感器識別到對象已經進入其檢測區域但是尚未完全出現在該檢測區域中。這樣，可以借助于所述對象在所述傳感器的檢測區域中的僅僅部分出現而以有針對性的方式控制所述活動部分的驅動。在該點上，應該注意，一旦所述傳感器設備的傳感器中的至少一個傳感器覺察到位于其檢測區域中的對象，才致動例如條件訪問系統和/或安全系統。同樣，只有已經確定該對象實際上想要接近所述車輛時才進行所述條件訪問系統或安全系統的致動。這可以通過例如成功地檢測對象的一系列運動或通過兩個或更多個傳感器檢測位于所述檢測區域中的對象來進行。這樣，可以設想的是，只有在傳感器的測量值落入預定閾值以下和/或將落入預定閾值以下時才致動所述條件訪問系統和/或所述安全系統。只有所述條件訪問系統和/或所述安全系統已經與移動ID發射器成功地執行了驗證交換才允許接近車輛。然而，準確地說，可以依賴于如上所述的根據本發明的傳感器設備的測量結果來進行交換。另外，可以設想這樣的構造，其中根據本發明的傳感器設備的至少一個傳感器用作用于所述條件訪問系統和/或所述安全系統的天線或附加天線。例如，借助于所述移動ID發射器或無鑰匙悠游卡(gocard)通過所述條件訪問系統進行的驗證詢問可以用于－但不需要必須－致動根據本發明的所述傳感器設備。更重要的是，所述傳感器設備還可以用來將所述條件訪問系統和/或所述安全系統從待用狀態喚醒。ID發射器的附加詢問僅僅構成了安全方面的附加改進，以防止未經授權就打開所述機動車輛上的活動部分。為了詳盡之目的，應該注意到，既可以在所述機動車輛鎖定時又可以在所述機動車輛打開時進行對象的檢測。同樣，所述攝像機設備特別是所述艙口攝像機設備可以借助于所述傳感器設備來控制和/或致動，以防止在例如打開過程中所述車輛或僅其活動部分與周圍的元件之間的機械碰撞。另外，可以設想這樣的構造，其中將其他技術裝置增加至以上指定的攝像機，以便防止在所述活動部分打開或關閉時所述活動部分與障礙物或對象之間的碰撞。在這種情況下，舉例來說，所述附加裝置可以是附加的接近傳感器、雷達系統、超聲傳感器等。這樣，所述構造確保一旦已經確定在所述活動部分的運動區域中不存在任何對象或障礙物，則進行所述活動部分的打開或關閉動作－例如，在可選的驗證之后。這在低高度車庫的情況下特別重要。另外，根據本發明的所述傳感器設備可以用于檢測在所述傳感器設備的傳感器的檢測區域中地面上的傾斜或隆起，以便防止車輛碰撞。舉例來說，所述傳感器的測量結果可以作為警報信號為乘客發射到機動車輛內。另外，可以設想這樣的構造，其中所述傳感器設備的至少一個傳感器用于確定在所述活動部分的運動區域中是否存在對象特別是人。只有在已經確定不存在對象時，所述電子設備特別是所述控制設備才被允許通過驅動來致動所述活動部分。該構造有效地降低了卡住或夾住的危險。當然，所述車輛內的附加傳感器系統，例如駐車系統、接近警報系統等也可以用于確定在所述活動部分的危險區域外某人處于危險中。另外，可以設想這樣的構造，其中所述傳感器設備的傳感器通過保持元件布置在車輛上，特別是布置在保險杠或所述活動部分的內側上和/或所述門檻區域中。所述保持元件本身可以設計為夾子或鎖定元件。所述夾子本身同樣可以被設計成能夠進行粘帖，以便借助于例如材料連接保持所述傳感器。所述構造還可以包括位于所述夾子上的形狀配合環或保持裝置，以用于附裝所述傳感器。基本上，至少一個傳感器可以借助于所述支撐元件連接至根據本發明的所述模塊單元。同樣，可以設想這樣的構造，其中對于每個傳感器來說，單獨的支撐元件可用于形成所述模塊單元。當然，多個傳感器可以彼此緊接地、彼此平行地或位于彼此之后地布置在一個支撐元件上。還可以設想的是，將至少一個傳感器元件布置在所述模塊單元外，其中另一個傳感器包括在所述模塊單元的支撐元件上。原則上，至少一個傳感器被布置成形成其彎曲形式、環形形式和/或碗狀形狀的檢測區域。如果所述傳感器不僅要用于檢測對象是否完全位于所述檢測區域內，而且所述傳感器還要檢測所述對象是否已經完全或部分地穿過所述檢測區域，則所述傳感器的該實施方式特別重要。這樣，如果所述測量與閾值一起作用，則所述傳感器的該實施方式特別合適。當然，根據本發明的所述傳感器設備的多個傳感器都可以以這種方式設計。另外，可以設想這樣的構造，其中，對于小于兩米的短距離，根據本發明的所述傳感器設備還支持和/或完全替代駐車系統或導航系統。來自根據本發明的傳感器設備的測量信號因此可以用于增強所述機動車輛的駕駛安全性，特別是在駐車或低速行駛時。另外，可以設想這樣的構造，其中傳感器附加地配備有加熱元件和/或對應的加熱元件布置在傳感器附近，以便通過附加熱來盡可能快地蒸發所述傳感器的附近的水。而且，該加熱元件可以用于熔化已經在所述傳感器上或緊鄰該傳感器凝固成固體的水。該構造使得可以顯著增加由所述傳感器執行的測量的精度，因為水會導致電容式傳感器中的嚴重度量混亂。在這種情況下，還可以設想的是，所述加熱元件通過所述電子設備根據天氣而暫時地開啟或關閉，以便經常確保每個傳感器的緊鄰周邊都沒有水。還應該注意的是，可以設想使用傳感器本身或舉例來說使用用于該傳感器的屏蔽元件作為所述加熱元件。所述控制設備能夠通過相應地將所述傳感器或屏蔽元件開啟為加熱元件，并且分開地將該其使用為傳感器或屏蔽元件使用來實現。當然，可以設置附加加熱元件以便同樣產生所需要的熱。僅出于詳盡之目的，應該注意的是，可以通過例如將所述加熱元件與所述傳感器和可選的屏蔽元件包裹或絕緣而使所述加熱元件與所述傳感器并可選地與所述屏蔽元件聚集在一起，以形成一個部件。附加的避水元件也可以直接布置在所述傳感器上、用于所述模塊單元的支撐元件上、保險杠上、門檻上等。這些避水元件旨在用于將水從盡可能好地從對應的傳感器的檢測區域引導出。該構造旨在最大可能程度地將對由于水的存在而對影響每個傳感器的測量的上述有害和/或負面影響最小化。所述避水元件本身可以設計為凸起或切割邊緣、或排水通道和/或孔。在這種情況下，所述構造旨在防止形成水膜，特別是在所述傳感器的緊鄰檢測區域中形成這種這種水膜。所述避水元件可以設計成例如楔形形狀，由此形成切割邊緣，以產生水道，水滴在該點處與所述避水元件分離。所述水分離元件還可以僅由切割邊緣構成，所述切割邊緣在所述支撐元件或所述保險杠等中加工出。另外，可以設想水槽或穿孔將水從所述傳感器分流走和/或排出，并且所述水槽或穿孔可以布置在所述支撐元件上或所述車輛上，特別是布置在所述保險杠、門檻等上。由本發明解決的問題還通過具有如下描述的技術方案的特征的方法來實現。在進一步的擴展技術方案中建議了所述方法的附加可能實施方式。例如，可以設想，包括第一傳感器和第二傳感器，其中所述對象特別是所述授權用戶執行由所述第一傳感器或所述第二傳感器檢測到的有意識動作。所述有意識動作可以是例如利用手臂或手在所述第一傳感器或所述第二傳感器附加接近。當然，還可能的是，所述模塊單元僅使用一個傳感器用于對象的對應檢測，由此可以借助于該檢測來驅動所述活動部分。舉例來說，可以設想一個可能實施方式，其中致動所述第一傳感器，隨后致動所述第二傳感器，以用于所述檢測之目的，或者其中同時致動兩個傳感器，以用于所述檢測之目的。在一附加的另選方案中，所述用戶的有意識的腿部運動或腳步運動通過所述第一傳感器檢測，所述用戶的附加身體運動通過所述第二傳感器來檢測。另外，在所述檢測的過程中，所述機動車輛的至少一個照明單元包括規定的照明方式。在本發明的一個可能實施方式中，所述模塊單元布置在所述機動車輛的艙口區域中和/或所述側門的區域中，特別是布置在滑動側門下面。所述滑動門的打開操作可以借助于對位于所述機動車輛的滑動側門附近的人的對應檢測而啟動。該實施方式在用作商用車輛特別是用作為有蓬貨車或卡車的車輛中特別有用。所述電子設備有利地連接至布置在所述機動車輛內的至少一個第三傳感器和/或開關。特別地，所述第三傳感器和/或開關布置在所述機動車輛中，使得能夠借助于用戶的腳和/或膝蓋和/或肘和/或肩膀和/或頭部來驅動。還可以設想這樣的構造，其中所述滑動側門的打開運動和/或關閉運動能夠通過所述第三傳感器和/或開關的驅動而啟動。如果所述用戶位于所述機動車輛內，則可以設想，可以通過所述第三傳感器和/或開關的驅動來進行所述滑動門的關閉。同樣，所述滑動側門的打開還可以通過所述第三傳感器和/或開關的驅動而啟動。所述第三傳感器和/或開關可以設計為接近傳感器、非接觸傳感器或壓力開關。所述第三傳感器和/或開關有利地布置在所述滑動側門中或所述滑動側門上，以便啟動所述機動車輛的滑動側門的打開運動和/或關閉運動。同樣，可以設想將其布置在門面板中或門面板上、車輛座椅上或底板區域中或機動車輛內的各種裝飾元件上。在一個可能實施方式中，所述滑動側門的關閉運動能夠通過致動所述第三傳感器和/或開關的用戶來啟動。所述第三傳感器和/或所述開關例如位于所述車輛內。同樣可以設想，所述用戶在離開所述機動車輛時必須初始地驅動車輛內的所述第三傳感器和/或所述開關。通過所述模塊單元的傳感器進行附加檢測是必須，以便啟動所述滑動側門的實際關閉運動。另外，還可以借助于規定的運動形式實現對所述車輛內的第三傳感器的致動。所述第三傳感器可以根據所述機動車輛的操作狀態而停用。這意味著，當車輛“運轉”和/或作用時，用于打開所述滑動側門的所述第三傳感器和/或開關停用。然而，在該構造中，這種停用又可以通過用戶而停止，使得即使在車輛“運轉”時，用戶也能夠借助于所述第三傳感器和/或開關啟動所致滑動側門的關閉和/或打開運動。同樣，在附加構造中，借助于所述第三傳感器的驅動能夠將附加的機動車輛門和/或艙口和/或油箱門解鎖和/或鎖定。另外，所述滑動門的打開運動和/或關閉運動的速度能夠被改變，并且特別地所述電子設備控制和/或調控所述滑動門的打開運動和/或關閉運動的速度。根據本發明的方法可以設計成使得所述活動部分的實際致動在規定的時間之后發生，并且/或者根據所述用戶必須距離所述模塊單元的規定距離來進行。在這種情況下，所述構造可以包括規定時間的詳細說明，其在確定檢測之后和/或確定驗證程序之后延遲啟動所述活動部分的打開。同樣，由于所述機動車輛特別是所述活動部分的結構，只有在用戶位于距離所述活動部分規定距離時才繼續所述活動部分的打開可能是有利的。這意味著距離所述用戶的必要距離借助于根據本發明的傳感器設備來確定，所述傳感器設備位于所述模塊單元內。在一個可能的實施方式中，用戶可能必須首先從所述活動部分移動開，以便進行所述活動部分的驅動。另外，本發明可以包括這樣的構造，其中所述模塊單元構造有內置照明設備，所述照明設備基于其照明方式向用戶相應地傳送必要的距離。在用戶距離機動車輛太近的情況下，所述照明設備例如通過第一顏色向所述用戶發信號。如果用戶距離所述模塊人員足夠地遠，則所述照明設備改變其顏色并且可以進行所述活動部分的打開運動。本發明還可以包括這樣的構造，其中開始所述驗證程序，并且借助于所述用戶攜帶的ID發射器致動所述傳感器設備，即使所述用戶可能位于所述檢測區域之外亦是如此。在這種情況下，根據本發明的方法提供了用戶從更遠距離致動所述ID發射器的可能，從而可以首先致動所述驗證程序。只有當用戶接近所述機動車輛特別是接近所述模塊單元時，才借助于所述傳感器設備進行對應的檢測，以便開始所述活動部分的驅動。這意味著所述驗證程序可以提前至用于驅動所述活動部分的所述檢測過程之前。所述傳感器設備可以在一發生所述確定驗證時就致動。還可以設想這樣的構造，其中所述活動部分的驅動根據速度信號來進行。這意味著只有在所述機動車輛靜止而沒有運動時才可以進行所述活動部分的驅動。在一個另選可能的替換方案中，提供了第三傳感器，其中所述艙口通過借助于所述第一和第二傳感器進行的確定檢測而打開，布置在所述艙口上的窗玻璃通過借助于所述第一和第三傳感器進行的確定檢測而打開，而所述艙口通過借助于所述第二和第三傳感器進行的確定檢測而關閉。在根據本發明的方法的情況下描述的特征和細節當然也可以應用在根據本發明的設備的情況，反之亦然。根據本發明的方法可以通過根據本發明的模塊單元和/或傳感器設備來執行。附圖說明本發明的其他優點、特征和細節將從如下說明變得清楚，其中將通過使用附圖更加具體詳細地描述和說明多個實施方式。在說明書、附圖和權利要求中公開的本發明的特征對于單獨或以其任何可能組合的方式實施本發明來說是必不可少的。圖1示出了根據本發明的模塊單元，所述模塊單元具有傳感器設備、支撐元件和電子設備；圖2示出了所述模塊單元在機動車輛上的另選布置；圖3示出了用于根據圖2的模塊單元的可能另選附裝形式；圖4示出了模塊單元的、用于將模塊單元可靠地固定在機動車輛上的可能實施方式；圖5示出了根據本發明的模塊單元的實施方式的附加另選形式；圖6示出了根據本發明的模塊單元的附加另選形式，該另選形式具有三個傳感器；圖7示出了模塊單元的另選的附加實施方式，該實施方式被設計為牌照照明裝置；圖8示出了根據本發明的模塊單元的另選的附加實施方式；圖9示出了模塊單元的另選的附加實施方式，其中該模塊單元集成在艙口攝像機設備內；圖10示出了電子設備在模塊單元的支撐元件上的可能的另選附裝形式；圖11示出了模塊單元的可能布置的示意圖，該模塊單元連接到主電子設備并且能夠與該主電子設備通信；圖12示出了模塊單元的附加實施方式；圖13示出了模塊單元的另選的附加實施方式；圖14示出了模塊單元的另選的附加實施方式；圖15示出了示意性流程圖，該流程圖結合了驗證過程和檢測過程；圖16示出了用于定位根據本發明的模塊單元的附加另選實施方式；圖17示出了電子設備在車輛上或支撐構件上的可能附裝形式；圖18示出了用于與圖17類似的電子設備的附加附裝選擇；圖19示出了在傳感器的附近的避水元件的可能實施方式；圖20示出了在傳感器的附近的避水元件的附加實施方式；圖21示出了用于傳感器的避水元件的附加實施方式；以及圖22示出了具有避水元件的縱向傳感器的示意性三維視圖。具體實施方式圖1示出了根據本發明的模塊單元10的可能實施方式的純粹示意性的視圖，其中該模塊單元10被構造成具有用于驅動機動車輛的活動部分特別是艙口的傳感器設備11。以下更詳細地描述該實施方式。模塊單元10具有支撐元件12，具有至少一個傳感器21的傳感器設備11布置在所述支撐元件12上。在該情況下，傳感器21借助于附裝裝置35附裝至支撐元件12。在該情況下，傳感器21具有橫向于車輛方向延伸的縱向設計。附加傳感器22可以與示意性示出的傳感器21平行且間隔開地附裝至支撐元件12。該附加傳感器22并沒有被明確地圖示出。另外，第三傳感器23可以在位于模塊單元10的上邊緣區域中的附裝裝置35的附近附裝在傳感器11上方。模塊單元10還具有電子設備13，該電子設備13既連接至傳感器設備11又連接至機動車輛上的主電子設備27。在圖11中以示例性方式示出了該主電子設備27。而且，測試模塊26布置在模塊單元10，該測試模塊26測試傳感器設備11特別是各個傳感器11的功能。支撐元件12由塑料材料制成。在該情況下，支撐元件12和模塊單元10以模塊單元10能夠以簡單方式附裝至機動車輛的方式設計為可單獨操作的模塊。這意味著圖1中所示的模塊單元10及其所有部件能夠在模塊單元的安裝過程中由工人附裝在機動車輛部分上。在當前實施方式中，以純粹示意性方式圖示出了用于將模塊單元10附裝至機動車輛2的附裝元件14。這些元件使得能夠將模塊單元10附裝至機動車輛。另外，包含有緊急開關28，該緊急開關能夠通過由用戶進行接觸而致動。在傳感器設備11發生故障的情況下，用戶可以驅動該緊急開關28以啟動活動部分1的相應致動。在圖2中示出了機動車輛2。機動車輛2具有徽章15，該徽章15能夠顯示車輛標識或商標，例如。在當前實施方式中，徽章15集成在根據本發明的模塊單元10中。在圖2中，同樣也在直到圖15的其余實施方式中，傳感器設備11具有至少兩個傳感器21、22。圖3示出了根據圖2的徽章15的可能剖面圖。如在圖3中所見，機動車輛2具有兩個位于內側的固定元件36，模塊單元10附裝在這些固定元件36內側。第一傳感器21和第二傳感器22附裝在支撐元件12中。徽章15以可見方式附裝在外側。同樣，可以設想這樣的構造，其中支撐元件12設計為用戶從外部可以看到的獨立部件，支撐元件12僅在支撐元件12的外表面上支撐徽章15。該徽章在圖2中示意性地描繪出。第一傳感器21具有第一檢測區域5，第二傳感器22具有第二檢測區域6。在圖3中，同樣也在直到圖14的其余實施方式中，檢測區域5、6可以設計成具有不同尺寸。還可以設想這樣的構造，其中模塊單元10還可以設計為牌照照明裝置9。這在圖2和圖7中示出。在這種情況下，模塊單元10具有兩個照明設備29、32，這兩個照明設備29、32用于對機動車輛的牌照進行照明。另外，模塊單元10被設計成具有電子設備13。具有第三傳感器23的傳感器設備11設置在中央。傳感器23可以起到駐車輔助的作用。第一傳感器21和第二傳感器22同樣布置在模塊單元10上，第三傳感器23布置在第一傳感器21和第二傳感器22之間的中心。當然，可以設想用于定位第一傳感器21和第二傳感器22的附加選擇。圖2中示出了附加實施方式，其中模塊單元10能夠與第三傳感器23通信，第三傳感器23集成在車輛本身中，特別是集成在風擋刮水器組件16上。圖4示出了支撐元件12，第一傳感器21和第二傳感器22布置在該支撐元件12上。另外，支撐元件12具有四個定位裝置17，以確保在附裝模塊單元10時，獲得其中支撐元件12固定至機動車輛部件的單個位置。這些定位裝置被設計為凹部。還可以設想另選的幾何形狀實施方式和另選的定位裝置。圖5示出了具有傳感器設備11的模塊單元10，其中電子設備13具有電路板18，第一傳感器21和第二傳感器22布置在所述電路板18上。在兩個傳感器21、22之間包含屏蔽元件37。在傳感器21、22是電容式傳感器的情況下，屏蔽元件37用于確保整個裝置的令人滿意的功能。另外，第一檢測區域5在功能上分配給第一傳感器21，第二檢測區域6在功能上分配給第二傳感器22。電子設備13包封在起到支撐元件12的作用的澆鑄料19中，該澆鑄料19起到支撐元件12的作用。模塊單元10可以借助于各種附裝選擇固定至機動車輛，如圖1中已經示出的那樣。圖6中的模塊單元10具有第一傳感器21和第二傳感器22。另外，第三傳感器23可以集成在模塊單元10內。第三傳感器23具有第三檢測區域40。艙門1可以由于借助于第一傳感器21和第二傳感器22進行的確定檢測而打開。借助于第一傳感器21和第三傳感器23的確定檢測使得以可移動方式布置在艙口1上的窗玻璃33能夠打開。在這種情況下，對象僅需要接近第一傳感器21。隨后，在檢測區域40中發生的腳步運動導致致動窗玻璃33的運動。借助于第二傳感器22和第三傳感器23的確定檢測使得艙口1和/或窗玻璃33能夠再次關閉。圖8以示意性圖示示出了機動車輛2。機動車輛2被構造成在其艙口區域中具有模塊單元10，并且該模塊單元10具有第一傳感器21和第二傳感器22，第一傳感器21和第二傳感器22具有不同的檢測區域5、6。檢測程序可以以這樣的方式執行，即第一傳感器21和第二傳感器22都同時檢測對象。在這種情況下，檢測區域的檢測尺寸不同。檢測區域5包括較小的功能區域，這意味著對象必須非常接近模塊單元10以便被傳感器5識別到。檢測區域6在比第一檢測區域5大的距離上作用。如圖8所示，檢測可以以這樣的方式進行，即對象4初始由第二傳感器22檢測到。接下來，該對象必須十分接近第一傳感器21，以便發生確定檢測，并且進行活動部分1的相應驅動。同樣，可以設想這樣的構造，其中對象4的檢測借助于第一傳感器21進行，第二傳感器22隨后致動以便檢測位于其第二檢測區域內的對象4。同樣，如圖8所示，可以設想這樣的構造，其中對象4在被兩個傳感器21、22成功地檢測到之后必須從車輛移動開，以便啟動活動部分1的相應致動，如由示意性地圖示的雙箭頭所示那樣。圖9以純粹的示意圖示出了附加實施方式，其中模塊單元10布置在艙門1的艙口攝像機設備7內。兩個傳感器21、22都集成在艙口攝像機設備7內。第三傳感器23位于車輛本身上，即位于保險杠上，并且包括其自身的檢測區域40。第三傳感器23可以借助于用戶的腿或腳的運動而致動。作為另選方案，還可以設想這樣的構造，其中第三傳感器23布置在輪胎8內。位于輪胎8內的第三傳感器23可以通過輪胎8之間的有意腳步而致動。輪胎8內的傳感器23例如可以是壓力傳感器，該壓力傳感器檢測這種對輪胎的碰撞。對于位于艙口攝像機設備7內的模塊單元10來說，在另選構造中，艙口攝像機設備7的攝像機起到第一傳感器21或第二傳感器22的作用。圖10示出了支撐元件12的可能實施方式的純粹示意圖，其中第一傳感器21和第二傳感器22布置在該支撐元件12上，每個傳感器均包括其自身對應的檢測區域5、6。支撐元件12具有對應的成形件38，成形件38具有凹部24。電子設備13布置在所述凹部24中。罩元件25放置在成形件38上，用于可靠地密封電子設備13之目的，所述罩元件25還具有附加密封件34。作為另選方案，電子設備13可以完全澆鑄或模制在模塊單元10內。模塊單元10附裝至車輛2和/或活動部分1。在圖12中，第一傳感器21被設計為加強元件。第一傳感器21位于支撐元件12內，第一傳感器21的接觸端子20從支撐元件12向外伸出。電子設備12附裝在接觸端子20處。第二傳感器22從第一傳感器21分離開并附裝在支撐元件12上。第二傳感器22借助于線纜元件連接至電子設備13。模塊單元10附裝至機動車輛2上的部件。圖13示出了模塊單元10的附加實施方式，其中傳感器21作為局部傳感器集成在支撐元件12內。第二局部傳感器21位于支撐元件12內并附裝至支撐元件12內。兩個局部傳感器彼此電連接，并且兩個局部傳感器一起形成第一傳感器21。如圖12所示，第一傳感器21具有布置在外部的接觸端子20，該接觸端子20連接至電子設備13。在這種情況下，電子設備13通過螺紋連接而連接至支撐元件12。第二傳感器22同樣由兩個局部傳感器形成，其中第一局部傳感器在內側附裝至支撐元件12，第二局部傳感器在支撐元件12內延伸。第二傳感器22也具有布置在外部的對應接觸端子20，該接觸端子20連接至電子設備13。模塊單元10可以附裝至機動車輛2的部件。如圖14中所示，模塊單元10具有在支撐元件12上設計的對應成形件38。凹部24設置在成形件38的內部，并且位于內側，電子設備13布置在所述凹部24內。另外，成形件38還包括外側，其中凹部24還形成在成形件38的內部，并且位于成形件38的外側。第一傳感器21設置在該凹部24內。成形件38的外側被設計成具有桿狀延伸部，該桿狀延伸部直接抵靠機動車輛部件，并且實現第一傳感器21的可靠密封和絕緣。第一傳感器21連接至電子設備13。另外，第二傳感器22集成在支撐元件12內。傳感器21同樣由位于支撐元件12內的局部傳感器21和位于成形件38的外側之內的局部傳感器21形成。當然，可以設想這樣的構造，其中僅一個傳感器21布置在成形件38的外側的各凹部24中。在當前實施方式中，第一傳感器21至少部分地位于支撐元件12和機動車輛部件之間。參照圖1以及其余的實施方式，還可以設想這樣的構造，其中傳感器設備11位于支撐元件12和機動車輛部件1之間，而且其中支撐元件12位于傳感器設備11和機動車輛部件1之間。圖16示出了模塊單元10的可能定位的附加另選實施方式。在當前實施方式中，模塊單元10位于機動車輛2的滑動側門42的門檻上。在這種情況下，滑動側門42可以如雙箭頭所示那樣滑動。在當前實施方式中，滑動側門42打開。模塊單元10可以包括以上參照圖1至15所描述的實施方式。如果滑動側門42關閉，模塊單元10的傳感器設備可以檢測接近滑動側門42的授權用戶，由此啟動滑動側門42的對應驅動和/或打開操作。如在圖16中所看到的，第三傳感器23或至少一個如下的第三傳感器可以布置在機動車輛2內部。這些傳感器由附圖標記23.1、23.2、23.3、23.4和23.5標識。傳感器23.1可以借助于用戶的腳來驅動。傳感器23.2可以借助于用戶的膝蓋來驅動。傳感器23.3可以借助于用戶的肘和/或肩膀來驅動。傳感器23.4可以借助于用戶的頭部來驅動。傳感器23.5可以借助于用戶的腳、膝蓋或肘來驅動。如果用戶位于機動車輛2內，指定的第三傳感器23中的一個的驅動可以啟動滑動側門42的關閉運動。在這種情況下，第三傳感器23連接至電子設備13，尤其是連接至控制設備，使得模塊單元10內的傳感器和位于內側的傳感器都與同一電子設備通信。如果授權用戶位于機動車輛2內并且滑動側門42關閉，則用戶可以通過驅動位于內部的第三傳感器23中的一個來啟動滑動側門42的打開操作。在這種情況下，可以并行地進行驗證，該驗證測試該用戶是實際上的授權用戶的程度如何，以用于實現對側門42的這種打開的致動。驗證一般通過ID發射器進行。下面對此進行詳細描述。同樣，可以設想其中沒有執行驗證的構造。滑動側門42的打開運動和/或關閉運動的速度可以被修改。例如，可以設想這樣的構造，其中借助于模塊單元10內部的電子設備控制或調控這樣的速度設定。例如，該電子設備可以連接至雨量傳感器。根據由該雨量傳感器檢測到的雨量的強度，控制設備可以執行用于打開運動和/或關閉運動的高速度。圖15示出了純粹的示意圖，其中檢測程序3可以與驗證程序31同時發生，在所述檢測程序3的過程中傳感器設備11是活動的或起作用的。所述驗證程序31檢測授權者在何種程度上可以驅動所述活動部分。在授權者攜帶對應的“正確”ID發射器的情況下，獲得了確定驗證。該驗證程序3可以在檢測程序3之前、檢測程序3期間、或檢測程序3之后進行。在這種情況下，所述檢測僅包括測試在模塊單元10的附近是否存在可能的人或可能的對象。這一點在圖1至圖16中更詳細地示出。在步驟39，發生對活動部分的驅動的隨后致動，這意味著打開或關閉操作，但是只有在有效驗證31和有效檢測3都已經發生時才進行。舉例來說，圖17是電子設備13的附裝的三維視圖。在這種情況下，電子設備13具有帶有兩個梁狀支腳51的殼體。電子設備13的殼體通過這兩個支腳51支撐在支撐元件12上，尤其是支撐在模塊單元10的下橫梁12上。然而，在圖17中支腳51并沒有附裝至支撐元件12，因而使用了附加保持元件50，該附加保持元件50同樣附裝至支撐元件12，尤其是附裝至上橫梁12.1。在當前示例中，在圖17中，兩個保持元件50都布置在電子設備13的殼體的左右側上的后上區域中。這些保持元件50利用例如材料連接而連接至殼體，以便因此實現機械地牢固保持。保持元件50與支撐元件12上的相對保持元件50’一起作用，尤其是與第一橫梁12.1一起作用。為此，該U形保持元件50可以設置有錐形或傾斜凸起，該錐形或傾斜凸起以形狀配合方式與第一橫梁12.1上的相對保持元件50’一起作用。所述相對保持元件50’被設計為鉆孔。這樣，即使當發生強烈的機械影響時，電子設備13直接或間接地牢固地附裝至車輛2上的支撐元件12或保險杠或門檻等。另外，在當前示例中，上橫梁12.1和下橫梁12.2設置在支撐元件12上，并且形成用于電子設備13的大致U形的凹部24。電子設備13以其支腳51直立在下橫梁12.2上，然而，也可以設想從第一橫梁12.1進行懸置附裝。圖17中的支腳51可以由彈性材料制成，以便因此吸收機械沖擊。還可以設想這樣的構造，其中電子設備13借助于支腳51以形狀配合和/或壓入配合和/或材料連接而僅僅連接至支撐元件12或車輛2。在公開了圖17中的電子設備13的附加附裝形式的圖18中，支腳51布置在U形緩沖器52中，以便因此使得一方面能夠進行形狀配合附裝，另一方面能夠將電子設備13吸收振動地保持在車輛2和/或支撐元件12上。在圖18中，緩沖器元件52中的U形凹部被設計為朝向前方敞開，然而其可以是關閉的，使得電子設備13還在其前向側通過緩沖器元件52附裝至支撐元件12。當然，還可以設想這樣的構造，其中，取代圖中所示的梁狀支腳51，使用圓柱形支腳51等，并且該圓柱形支腳與車輛2上或支撐元件12上的對應互補緩沖器元件52一起作用。在該點上，還應該注意到，還可以設想這樣的構造，其中支腳52和緩沖器元件52被互換，以便產生電子設備13與車輛2的互補性附裝。在當前示例中，在圖18中，U形保持元件50具有基本上為金屬的夾子53的特性，該夾子53夾在支撐元件12的上橫梁12.1中，以便因此以形狀配合和/或壓入配合方式將電子設備13保持在支撐元件12上。在圖示的電子設備13的情況下，示出了用于第一傳感器21和第二傳感器22的兩個傳感器連接部21’和22’。當然，還可以包含第三或更多的傳感器。另外，在根據本發明的傳感器設備11和/或模塊單元10中可以存在僅僅一個傳感器21。在圖19至22中，示出了避水元件54的實施方式的不同變型。所述構造旨在通過這些避水元件54盡可能快地且盡可能直接地將水從傳感器21、22和23的檢測區域5、6引導走。以電容方式工作的傳感器對水特別是對鹽水(在道路上有雪和冰的冬季中經常存在鹽水)的反映十分強烈。在圖19中，呈楔形形狀的元件的形式的第一避水元件54包含在第一傳感器21上方，位于支撐元件12和/或車輛2的保險杠的外側。如果水55(參見箭頭57)沿著外側即背離傳感器21和22的一側流動，則水55由于重力而到達第一避水元件54。由于存在附著力，水55沿著傾斜的避水元件54流動并且在避水元件54的下切割邊緣處從支撐元件12和/或保險杠、門檻等分離開。水55然后從該切割邊緣掉落到地面，因而安全地防止了水繼續沿著外側流動而進入第一傳感器21的檢測區域5內。這樣，該構造確保了即使水暫時地流過檢測區域5，水也不會永久地留在這里，就像在示例性的流動路徑中那樣。在更下方，附加避水元件54位于支撐元件12上并且設計成近似三角形形狀。其同樣形成了供水沿著流動的切割邊緣。這樣，在該點上，也可以安全地防止水繼續沿著支撐元件12的外側流到第二傳感器22的檢測區域6內。在圖19中以純粹示意方式示出了用于兩個傳感器21和22的檢測區域5和6。緊接著位于右側的第二傳感器22，在傳感器元件22的相對側布置有附加避水元件54，該附加避水元件54與上述三角形避水元件同等地設計。該右側避水元件54還用于將水55從右側引導通過檢測區域6。在圖20中，在與圖19中類似的位置，示出了其他類型的用于兩個傳感器21和22的避水元件54。在這種情況下，避水元件54由用于水55的切割分離邊緣構成。這樣，該構造也使用這些避水元件54來確保(防止)水55不會僅僅沿著支撐元件12或保險杠、門檻等的外表面或可選的內表面流動而由此到達傳感器21、22的檢測區域5、6。布置在左側的第二傳感器22的外側的中間避水元件54具有三角形或楔形隆起，以便因此形成用于水55的分離邊緣。箭頭57示出了水55的正常流動方向。附加箭頭56示出了車輛2運動時的風向，其中所述風向也會影響水55的流動方向。在圖20中，右側避水元件54同樣被示出為用于傳感器22的分離邊緣。圖21示出了用于作為之前在圖19和圖20中示出的避水元件54的補充的用于傳感器21、22的內部避水元件54。這樣，在第一傳感器21之上設置凸起，所述凸起起到避水元件54的作用。凸起狀避水元件54的下邊緣在這種情況下用作用于沿著該元件54流動的水滴55的分離邊緣。另外，在支撐元件12的外側包括三角形避水元件54。用于傳感器21的內部避水元件和外部避水元件54都布置在支撐元件12上大致相同的高度。然而，在該幾何形狀布置中，在支撐元件12的表面上流動的水在到達檢測區域5之前從該幾何形狀布置離開是十分重要的。如在以下第二傳感器22的情況中看到的，在支撐元件12中包括鉆孔、穿孔、槽孔等。這使得聚集在支撐元件12內側的水55能夠被移除。該避水元件54也可以布置在第一傳感器22的左側或右側，以便因此防止水滴54流走到第二傳感器22的檢測區域6中。為了清晰起見，給出了在傳感器22下方的兩個避水元件54的三維視圖，其中避水元件54被設計為槽孔。如已經提到的，將這些槽孔狀避水元件54布置在對應傳感器21、22的左右量側可能也是可行的，由此還簡化了對應傳感器21、22的附裝。在這一點上，應該注意到，除了上述支撐元件12之外，如以上多次提到的那樣，還可以采用保險杠、門檻、側臺階、安全裝置等作為用于車輛2上的傳感器的支撐件。附圖標記列表1活動部分，艙口，艙門2機動車輛3檢測4對象5檢測區域，第一檢測區域6檢測區域，第二檢測區域7艙口攝像機設備8輪胎9牌照照明設備10模塊單元11傳感器設備12支撐元件12.1橫梁12.2橫梁13電子設備，控制設備14附裝元件15徽章16風擋刮水器組件17用于傳感器的定位裝置18電路板19澆鑄料20接觸端子21第一傳感器21’傳感器連接部22第二傳感器22’傳感器連接部23第三傳感器24用于支撐元件的凹部25罩元件26測試模塊27主電子設備28緊急開關29機動車輛的照明設備30外側31驗證程序32模塊單元的照明設備33窗玻璃34密封件35附裝裝置36固定元件37屏蔽元件38成形件39打開操作，關閉操作，致動程序40第三檢測區域42側門50保持元件50’相對保持元件51腳52緩沖器元件53金屬夾子54避水元件55水滴56風向5755的流向