一種分體錯位護欄的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種分體錯位護欄，屬于交通設施技術領域。
【背景技術】
[0002]護欄是最常用的交通設施之一，通常設置于車道兩側，以防止車輛行駛過程中發生越界，一旦汽車與之相撞，在該沖擊力作用下，護欄連同其所連接的立柱會引起發生傾斜甚至斷裂，并將這種破壞力傳遞給向鄰近的護欄及立柱，進而引起整體護欄的破壞;破碎或斷裂的橫桿通常會直接飛入車內，而交通事故中的大多數人身安全事故都是由此引起的。
[0003]基于此，做出本申請。
【實用新型內容】
[0004]為了克服現有護欄所存在的上述缺陷，本實用新型提供一種可有效降低沖擊力傳遞、最大程度減少破壞的分體錯位護欄。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下:
[0006]—種分體錯位護欄，包括順次安裝的護欄單元一和護欄單元二，護欄單元一朝向護欄單元二的一端設置有柱體一，護欄單元二朝向護欄單元一的一端設置有柱體二，且柱體一與柱體二相對的一面相互平行或相切，從而確保當柱體一與柱體二碰撞或接觸時，柱體一可沿柱體二朝向柱體一的一面斜向滑行分離。
[0007]進一步的，作為優選:
[0008]柱體一上方套裝有柱帽一，柱體二上方套裝有柱帽二;柱帽一朝向柱體一的一端開口形狀與柱體一的上端面形狀相同，柱帽二的朝向柱體二的一端開口形狀與柱體二的上端面形狀相同，使柱帽一、柱帽二分別貼合在柱體一、柱體二上。
[0009]所述的柱體一下方通過底座一固定，柱體二通過底座二固定，且底座一與底座二之間距離大于O;底座一用于安裝柱體一的一端開口形狀與柱體一下端形狀相同，底座二用于安裝柱體二的一端開口形狀與柱體二下端形狀相同。
[0010]所述的柱體一下方通過底座一固定，柱體二通過底座二固定，且底座一與底座二之間通過隔板連接，且隔板寬度大于O;底座一用于安裝柱體一的一端開口形狀與柱體一下端形狀相同，底座二用于安裝柱體二的一端開口形狀與柱體二下端形狀相同。
[0011]所述的柱體一朝向柱體二的一面為斜面，柱體二朝向柱體一的一面為斜面，且兩斜面相互平行。
[0012]所述的柱體一與柱體二相對的一面為圓弧連接，柱體一與柱體二相對的一面的橫截面為圓弧面;柱體二與柱體一相對的一面也為圓弧面，且兩個圓弧面相互平行。更優選的，所述的柱體二朝向柱體一的的圓弧面始于柱體二的中部或側邊，并終于柱體的另一側邊。
[0013]所述的柱體一與柱體二相對的一面為圓弧面/斜面，柱體二與柱體一相對的一面為斜面/圓弧面，且圓弧面與斜面相切。
[0014]所述的柱體一與柱體二為異型面相配合，柱體一的上端橫截面與其下端橫截面結構不同，柱體二則與柱體一相配合。
[0015]將本實用新型應用于高速公路、城市道路等場合，車輛與護欄的撞擊通常是發生在端立柱或端立柱與橫桿上，其中端立柱與柱體一之間的橫桿以及柱體一形成護欄單元一，柱體二及其后方的橫桿稱為護欄單元二，當車輛撞擊到端立柱或橫桿時，由于柱體一與柱體二之間存在一定的間距，在沖擊力作用下，柱體一向柱體二方向滑移，這段距離對沖撞力起到緩沖的作用，當柱體一與柱體二接觸時，由于柱體一與柱體二之間的連接面相互平行或相切，即:柱體一的斜面與柱體二的斜面平行、柱體一的斜面/圓弧面與柱體二的圓弧面/斜面相切、柱體一的圓弧面與柱體二的圓弧面相切(該處面的相切是指當柱體一與柱體二接觸時，柱體一的圓弧面內切于柱體二的圓弧面)、柱體一的異型面(如上圓下扁、上圓下方等)與柱體二的異型面相互平行(該處面的相互平行是指當柱體一與柱體二接觸時，柱體一的異型面可與柱體二的異型面基本重合或柱體一的異型面內切于柱體二的異型面)，此時，外力繼續作用時，由于柱體一與柱體二相對應的一面之間為相互平行或相切，柱體一將會在外力作用下，沿著兩者的接觸面發生斜向滑移，從而最終，使柱體一呈斜向錯位方式與柱體二分離，車輛沖撞力將直接轉化為護欄單元一的斜向滑移動能，避免了護欄斷裂直接插入車輛所引起的安全事故，因此車輛撞擊過程的破壞力將不會發生蔓延，不僅有利于護欄的保護，而且縮小了車禍的波及范圍，提高道路交通的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的第一種結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的第二種結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型中柱體一與柱體二的第一種俯視圖；
[0019]圖4為本實用新型中柱體一與柱體二的第二種俯視圖；
[0020]圖5為本實用新型中柱體一與柱體二的第三種俯視圖；
[0021 ]圖6為本實用新型中柱體一與柱體二的第四種俯視圖。
[0022]圖中標號:1.護欄單兀一；11.柱體一；12.橫桿一；13.端立柱；Ia.接觸面一；
2.護欄單元二;21.柱體二;22.橫桿二;2a.接觸面二;3.柱帽；31.柱帽一;32.柱帽二;4.底座;41.底座一;42.底座二;43.隔板。
【具體實施方式】
[0023]實施例1
[0024]本實施例一種分體錯位護欄，結合圖1，包括順次安裝的護欄單元一I和護欄單元二 2，護欄單元一 I朝向護欄單元二 2的一端設置有柱體一 11，護欄單元二 2朝向護欄單元一 I的一端設置有柱體二 21，且柱體一 11與柱體二 21相對的一面相互平行或相切，從而確保當柱體一 11與柱體二21碰撞或接觸時，柱體一 11可沿柱體二21朝向柱體一 11的一面斜向滑行分離。具體到本實施例中，護欄單元一I由柱體一 11、橫桿一 12和端立柱13構成，護欄單元二2由柱體二 21和橫桿二 22構成，結合圖3，柱體一 11朝向柱體二 21的一面稱為接觸面一 la，柱體二 21朝向柱體一 11的一面稱為接觸面二 2a，接觸面一 I a為斜面，接觸面二 2a也為斜面，且接觸面一Ia與接觸面二2a平行;柱體一11上方套裝有柱帽一31，柱體二21上方套裝有柱帽二32;柱體一 11下方通過底座一41固定，柱體二21通過底座二42固定，且底座一41與底座二42之間有一定的距離(該距離大于O，一般不大于一個護欄單元一半長)。
[0025]將本實施例應用于高速公路、城市道路等場合，車輛與護欄的撞擊通常是發生在端立柱13或端立柱13與橫桿一 12上，其中端立柱13、端立柱13與柱體一 11之間的橫桿一 12和柱體一 11形成護欄單元一I，柱體二21及其后方的橫桿二22稱為護欄單元二2，當車輛撞擊到端立柱13或橫桿一 12時，由于柱體一 11的接觸面一(即柱體一 11朝向柱體二 21的一面)Ia與柱體二 21的接觸面二(即柱體二 21朝向柱體一 11的一面)2a之間存在一定的間距，在沖擊力作用下，柱體一 11向柱體二21方向滑移，這段距離對沖撞力起到緩沖的作用；當柱體一11與柱體二 21接觸時，由于接觸面一 Ia與接觸面二 2a為相互平行的斜面，斜面一 Ia與斜面二2a相互重疊并接觸;外力繼續作用時，由于接觸面一Ia與接觸面二2a相互平行，且為傾斜平行，柱體一 11將會在外力作用下，沿著兩者的接觸面發生斜向滑移，從而最終使柱體一 11呈斜向錯位方式與柱體二 21分離，車輛沖撞力將直接轉化為護欄單元一 I的斜向滑移動能，避免了護欄斷裂直接插入車輛所引起的安全事故，因此車輛撞擊過程的破壞力將不會發生蔓延，不僅有利于護欄的保護，而且縮小了車禍的波及范圍，提高道路交通的安全性。
[0026]實施例2
[0027]本實施例與實施例1的設置相同，區別在于:結合圖4，柱體一11朝向柱體二21的一面稱為接觸面一 Ia，柱體二21朝向柱體一 11的一面稱為接觸面二2a，接觸面一 Ia為圓弧面，接觸面二 2a也為圓弧面，且接觸面一 Ia與接觸面二 2a相切(接觸面一 Ia內切于接觸面二2a)，且柱體二21朝向柱體一11的的圓弧面始于柱體二21的側邊，并終于柱體二21的另一側邊。
[0028]外力作用時，柱體一11先向柱體二21方向移動至接觸面一Ia與接觸面二2a相接觸;外力持續，接觸面一 Ia沿接觸面二 2a向外斜向滑行至護欄單元一 I斜向滑行至與護欄單元二 2分離。
[0029]實施例3
[0030]本實施例與實施例1的設置相同，區別在于:結合圖5，柱體一11朝向柱體二21的一面稱為接觸面一 Ia，柱體二21朝向柱體一 11的一面稱為接觸面二2a，接觸面一 Ia為圓弧面，接觸面二 2a也為圓弧面，且接觸面一 Ia與接觸面二 2a相切(接觸面一 Ia內切于接觸面二2a)，且柱體二21朝向柱體一11的的圓弧面始于柱體二21的中部，并終于柱體二21的另一側邊。
[0031]外力作用時，柱體一11先向柱體二21方向移動至接觸面一Ia與接觸面二2a相接觸;外力持續，接觸面一 Ia沿接觸面二 2a向外斜向滑行至護欄單元一 I斜向滑行至與護欄單元二 2分離。