適用于高速鐵路的金屬聲屏障單元板的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及道路建設吸聲設備領域，具體說是一種適用于高速鐵路的對列車 產生噪聲進行隔離屏蔽的金屬聲屏障單元板。
【背景技術】
[0002] 噪聲是目前主要的環境污染源之一，是危害人體健康的公害。近年來，隨著我國鐵 路建設的快速發展和列車運行速度的提高，鐵路噪聲超標地段增多，給兩側居民生活帶來 了嚴重影響。隨著人們環保意識的提高，環境噪聲對日常生活的干擾也越來越受到人們的 關注，國家有關環境保護的法律、法規正逐漸加強對公民生活環境所設權益的保護。為大力 改善列車對鐵路沿線居民居住環境的影響，聲屏障在鐵路沿線的應用W及帶來的吸聲效果 顯得越來越重要。
[0003] 聲屏障作為一種降低噪聲的重要設施，其材料、結構直接影響其技術性能、造價及 壽命等。到目前為止，國內外在聲屏障的材料和結構形式上進行了大量研究，從材料質地上 共分為混凝±類、磚石類、木料類、塑料有機玻璃類、金屬板類五種類型，從對五種材料的經 濟性和實用性及現場應用情況來看，金屬聲屏障單元板結構可靠，抗疲勞性能強，外形美 觀、安裝方便，已在京津城際、京滬高鐵及合武、武廣、膠濟等客運專線廣泛應用。但從現場 使用情況來看，金屬板類聲屏障也有產品外觀容易變形，易產生二次結構噪聲的缺點
[0004] 已知結構的聲屏障通常由立柱構成，運些立柱W均勻的間距，沿鐵路豎直安裝放 置，在之間放置板狀的吸聲元件。運種吸聲元件包括一個由侶板制成的板材殼體，在板材殼 體的內部空間中固定吸聲元件，如專利授權公告號為CN101349040B、授權公告日為2013年1 月2日的專利W及專利授權公告號為CN204738244U、授權公告日為2015年11月4日的專利中 公開的結構所示，在吸聲元件中吸聲墊通過螺栓結構與纖維水泥板固連為一體后與板材殼 體配合卡裝。吸聲墊采用礦棉或者類似物制成，存在的缺點是存在二次污染、壽命短，不能 夠與鐵路建設的相關標準匹配、更換困難而且勢必影響到列車的運行。 【實用新型內容】
[0005] 針對上述存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、壽命符合鐵路 建設標準年限規定且沒有二次污染的一種適用于高速鐵路的金屬聲屏障單元板。
[0006] 本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：
[0007] 適用于高速鐵路的金屬聲屏障單元板，包括板材殼體、支撐板及吸聲層;所述板材 殼體包括背板和面板，所述背板和面板的上、下端分別相互彎折而使二者卡裝配合;在所述 面板的垂直端面上分布設置透聲穿孔;所述支撐板呈Z型且中部接板相對上下兩個端板至 少呈70度夾角;所述支撐板放置在板材殼體的空腔內；所述支撐板的上、下端板與背板內部 搭接;所述吸聲層噴涂在Z型支撐板上;所述吸聲層采用植物纖維素 K-13制成。
[000引作為對本實用新型的具體優化，設置在所述板材殼體的空腔內的支撐板為一組。
[0009]優選地，所述支撐板的中部接板相對上下兩個端板間的夾角為70度至73度。
[0010] 優選地，所述吸聲層的厚度為2cm至4cm。
[0011] 本實用新型的有益效果是：
[0012] 通過在板材殼體的空腔內設置一組支撐板，提高了板材殼體整體的框架強度且使 整體結構簡單;板材殼體內部取消了呈點狀分布的六個金屬支撐塊，采用一組鍛鋒鋼板材 質的支撐板形成支撐框架，增強了聲屏障整體的強度，改善了板材殼體面板容易凹陷變形 問題。
[0013] 取消水泥纖維板結構，將吸聲材料直接噴涂在Z型支撐板上，優化了聲屏障整體的 內部排水，由面板聲孔進入的雨水可直接向下排出。斜板比直板增加了吸聲材料的噴涂面 積，聲源入射角比直板變化多，吸聲頻率更加光譜，有效的提高了吸聲系數。
[0014] 吸聲層采用植物纖維素 K-13,相對目前鐵路建設中廣泛采用的吸聲材料，如離屯、 玻璃棉、巖棉、礦棉等，不僅吸聲效果得到提高，而且壽命得到延長，安裝后能在整個鐵路運 營過程中發揮作用，不會因為自然的老化分解而迅速失效，所W安裝運營的維持壽命年限 內，不需要更換，同時在達到使用壽命后進行分解處理時不會造成二次污染。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型的橫向剖面結構示意圖；
[0016] 圖2為本實用新型局部的縱向剖面結構示意圖；
[0017] 圖3為本實用新型中背板的結構示意圖；
[0018] 圖4為本實用新型中面板的結構示意圖；
[0019] 圖5為本實用新型中支撐板的Ξ視結構示意圖，其中（5.1)為正視圖，（5.2)為左視 圖；
[0020] 圖中：1板材殼體，11背板，12面板，2支撐板，3吸聲層。
【具體實施方式】
[0021] 為便于理解本實用新型的技術方案，下面便結合附圖及實施方式進一步介紹本專 利的技術內容。
[0022] 如圖1和圖2所示的適用于高速鐵路的金屬聲屏障單元板:包括板材殼體1、支撐板 2及吸聲層3。所述板材殼體1包括背板11和面板12。板材殼體1采用侶合金材料制成，支撐板 2采用鍛鋒鋼板材質制成。在面板12、背板11的材料選擇上，完全按照通環(2009)8323號《時 速350km鐵路客運專線橋梁插板式金屬聲屏障通用圖》的要求，采用標號為5A03的侶合金材 料。
[0023] 5A03屬于AL-Mg系合金，是應用最廣的一種防誘侶，塑性與耐腐蝕性高。另外運種 合金的強度高，特別是抗疲勞強度較好，抗拉強度ob(MPa) ^ 175,條件屈服強度σ〇.2(Μ化） >80。
[0024] 如圖3、圖4所示，所述背板11和面板12的上、下端分別相互彎折而使二者卡裝配 合。在所述面板12的垂直端面上分布設置透聲穿孔，透聲穿孔的分布率為40%即可。對于背 板11和面板12的具體結構，為現有技術部分，不再寶述。
[0025] 如圖5中巧.1 )、（ 5.2