公鐵兩用橋隔離棚架的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及維修工程領域，具體涉及一種公鐵兩用橋隔離棚架。
【背景技術】
[0002]繁忙干線鋼桁梁公鐵兩用橋在公路維修過程中既不能中斷鐵路線的運營，又要保證運營的安全，因此需在公路橋下部主桁豎桿部位搭設隔離棚架，保證鐵路線運營安全，隔離棚架多采用內、外三角托架對拉抱箍在豎桿上，然而內、外托架所施加拉力較大，主桁豎桿翼緣板會發生一定程度的變形，因此需在豎桿翼緣板內設置內襯。
[0003]但是當前所使用的內襯結構，大多為根據內襯尺寸設計的固定長度;且在安裝、固定過程中工藝復雜，缺少自鎖功能。主桁豎桿已使用多年，存在一定程度的離散性變形，內襯尺寸很難控制，此外列車行駛期間震動較大，內襯需要一定的防震性能，因此傳統的內襯結構適用性變得較低。而且鐵路既有線維修工程作業空間和作業時間有限，對安裝工藝要求較高。
[0004]針對目前主桁豎桿存在離散性變形的情況，需要一種既能保證鐵路線運營安全又能改善主桁豎桿變形的公鐵兩用橋隔離棚架。
【實用新型內容】
[0005]針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種即能保證鐵路線運營安全又能改善主桁豎桿變形的公鐵兩用橋隔離棚架。
[0006]為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是:一種公鐵兩用橋隔離棚架，包括，
[0007]一主桁豎桿，其包括至少一個凹槽；
[0008]—固定在所述主桁豎桿一側的外側托架；
[0009]—與所述外側托架相對設置并固定在所述主桁豎桿另一側的內側托架；以及
[0010]至少一個楔形內襯，其由相對設置的固定側承力板和滑動側承力板組成，所述楔形內襯兩端抵持于所述凹槽相對的兩內側壁，且所述固定側承力板和滑動側承力板相接觸的端面上均設有楔形面，且所述滑動側承力板能夠沿所述楔形面方向移動。
[0011]在上述技術方案的基礎上，所述固定側承力板和所述滑動側承力板的楔形面上分別設有固定側楔形面板和滑動側楔形面板。
[0012]在上述技術方案的基礎上，所述固定側承力板上還設有至少一個固定側加勁板，所述固定側加勁板靠近所述凹槽的一端與所述凹槽的一內側壁設有間隙，所述固定側加勁板的另一端位于所述固定側承力板內；所述滑動側承力板上還設有至少一個滑動側加勁板，所述滑動側加勁板靠近所述凹槽的一端與所述凹槽的另一內側壁設有間隙，所述滑動側加勁板的另一端位于所述滑動側承力板內。
[0013]在上述技術方案的基礎上，所述固定側承力板上設有兩個固定側加勁板，所述滑動側承力板上設有兩個滑動側加勁板，兩個所述固定側加勁板分別與所述凹槽的內側壁和所述固定側承力板垂直，兩個所述滑動側加勁板分別與所述凹槽的內側壁和所述滑動側承力板垂直。
[0014]在上述技術方案的基礎上，所述固定側楔形面板和所述滑動側楔形面板均設有螺栓孔，所述固定側楔形面板和所述滑動側楔形面板通過防松螺栓連接。
[0015]在上述技術方案的基礎上，所述螺栓孔為長圓孔。
[0016]在上述技術方案的基礎上，所述固定側楔形面板和所述滑動側楔形面板相對滑動的一側均設有鋁層。
[0017]在上述技術方案的基礎上，所述主桁豎桿為H型鋼。
[0018]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:
[0019](I)本實用新型中的公鐵兩用橋隔離棚架，在其主桁豎桿上安裝有可調節自鎖式楔形內襯，該楔形內襯一側固定，一側滑動，從而可以根據主桁豎桿內襯空間的尺寸，來調整內襯自身的長度，擴大了內襯的適用范圍，從而很好的解決了因主桁豎桿存在離散性變形而需要設計多個不同尺寸的內襯的問題。
[0020](2)本實用新型中的公鐵兩用橋隔離棚架，在維修過程中對主桁豎桿施壓后，其楔形內襯的固定側楔形面板與滑動側楔形面板可通過摩擦力形成自鎖，無需額外的鎖定結構，使得安裝和固定過程工藝簡單。
[0021](3)本實用新型中的公鐵兩用橋隔離棚架，其楔形內襯的固定側楔形面板與滑動側楔形面板為鋼板楔形緊貼結合，其上經過噴鋁處理，增大了其摩擦系數，同時，固定側楔形面板與滑動側楔形面板還通過防松螺栓固定，使得本內襯能夠防止因震動而產生的松脫。從而進一步改善了因內襯松脫給主桁豎桿造成的變形影響。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型中公鐵兩用橋隔離棚架的正視圖；
[0023]圖2為本實用新型中公鐵兩用橋隔離棚架的俯視圖；
[0024]圖3為本實用新型中楔形內襯標準狀態下的結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型中楔形內襯縮短狀態下的結構示意圖；
[0026]圖5為本實用新型中楔形內襯伸長狀態下的結構示意圖。
[0027]圖中:1-主桁豎桿，11-凹槽，2-外側托架，3-內側托架，4-楔形內襯，41-固定側承力板，411-固定側楔形面板，412-固定側加勁板，42-滑動側承力板，421-滑動側楔形面板，422-滑動側加勁板，5-防松螺栓，6-對拉裝置。
【具體實施方式】
[0028]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0029]參見圖1和圖2所示，本實用新型提供一種公鐵兩用橋隔離棚架，其包括主桁豎桿
1、外側托架2、內側托架3、楔形內襯4和對拉裝置6。
[0030]該主桁豎桿I，通常可選用H型鋼，楔形內襯4安裝在凹槽11內，且楔形內襯4的具體數量可以根據主桁豎桿I的長度和受力情況合理確定。
[0031 ]該外側托架2固定在主桁豎桿I的一側，內側托架3與外側托架2相對設置，并固定在主桁豎桿I的另一側，通常可將外側托架2和內側托架3對拉抱箍在主桁豎桿I上。
[0032]對拉裝置6為貫穿外側托架2和內側托架3的螺桿，螺桿的兩端通過螺母分別固定在外側托架2和內側托架3上。
[0033]參見圖3所示，楔形內襯4其由相對設置的固定側承力板41和滑動側承力板42組成，固定側承力板41和滑動側承力板42相接觸的端面上均設有楔形面，且滑動側承力板42能夠沿所述楔形面方向移動。當滑動側承力板42滑動到位時，滑動側承力板42和固定側承力板41貼合，同時楔形內襯4的兩端抵持于凹槽11相對的兩內側壁。
[0034]為了提高楔形內襯4的摩擦系數，增大摩擦力，在固定側承力板41和滑動側承力板42相對滑動的一側上分別設有固定側楔形面板411和滑動側楔形面板421。其中固定側楔形面板411和滑動側楔形面板421均為鋼板，使用前先對固定側楔形面板411與滑動側楔形面板421進行噴鋁處理。固定側承力板41和滑動側承力板42與凹槽11的接觸面以及固定側楔形面板411與滑動側楔形面板421之間需要磨光頂緊，保證結合面緊密貼合，使結構整體受力均勻。
[0035]為了提高受力穩定性并增加楔形內襯4的強度與剛性，固定側承力板41和滑動側承力板42上還分別設有固定側加勁板412和滑動側加勁板422。其中固定側加勁板412靠近凹槽11的一端與凹槽11的一內側壁設有間隙，固定側加勁板412的另一端位于固定側承力板41內。滑動側加勁板422靠近凹槽11的一端與凹槽11的另一內側壁設有間隙，滑動側加勁板422的另一端位于滑動側承力板42內。本實用新型中固定側承