一種用于隧道內的嵌入式軌道系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于隧道內的嵌入式軌道系統，屬于軌道交通技術領域。
【背景技術】
[0002]在傳統的隧道內軌道系統中，不管是有砟軌道系統還是軌道系統，鋼軌都高于下部的軌枕或預制整體式軌道板。這種結構的不足之處在于，輪式車輛在隧道內行駛非常不便，特別是隧道內發生事故時，將嚴重影響普通消防、救援車輛進入隧道內實施消防救援。
[0003]目前已披露的嵌入式軌道中，鋼軌的橫向調整是通過調整楔形塊在保持架上的相對滑動以推動保持架及鋼軌橫向移動。但是豎向調整楔形塊可能會引起鋼軌豎向位置的移動，對鋼軌標高產生影響，不方便施工。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的發明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種用于隧道內的嵌入式軌道系統，以克服目前傳統軌道結構存在的表面高低不平從而影響消防、救援車輛通行的缺點。另外，本發明還通過提供降噪塊和橫向調整楔形塊，解決了目前嵌入式軌道中橫向調整楔形塊調整時會影響鋼軌標高的問題。
[0005]本發明附圖僅針對采用盾構法而成的圓形隧道示意，但本發明所提技術方案不僅僅適用于圓形隧道，還包括明挖矩形隧道、馬蹄形隧道等其他各類型隧道。
[0006]本實用新型第一種方案如下:
[0007]一種用于隧道內的嵌入式軌道系統，包括預制整體式軌道板和鋼軌，還包括凸形基礎，所述預制整體式軌道板頂部兩側分別縱向開設承軌槽，上表面其余部位為平面，所述鋼軌嵌入式固定設置在承軌槽內，每兩塊預制整體式軌道板之間設置排水縫隙，排水縫隙里設置豎向排水管與縱向設置在凸形基礎內部的縱向排水管通過三通接頭連通，所述預制整體式軌道板底部設置若干限位凹槽與凸形基礎上的凸塊相對應并安裝于其上。
[0008]本實用新型第二種方案如下:
[0009]一種用于隧道內的嵌入式軌道系統，包括預制整體式軌道板和鋼軌，還包括凸形基礎，所述預制整體式軌道板頂部兩側分別縱向開設承軌槽，上表面其余部位為平面，所述鋼軌嵌入式固定設置在承軌槽內，應急通道下隧道壁上設置側排水溝，每兩塊預制整體式軌道板之間設置排水縫隙，各排水縫隙與側排水溝連通，所述預制整體式軌道板底部設置若干限位凹槽與凸形基礎上的凸塊相對應并安裝于其上。
[0010]上述兩個技術方案達到的技術效果有；
[0011]1、鋼軌采用嵌入式設計且預制整體式軌道板上表面基本上為平面，克服了目前傳統軌道結構因為表面高低不平而影響消防、救援車輛通行的缺點；
[0012]2、軌道系統內的積水可通過排水溝或排水管排走，解決了傳統軌道系統排水不暢、對道床結構造成侵蝕、降低軌道系統絕緣性能等缺點；
[0013]3、將鋼軌整體嵌入軌道板中，不再使用傳統的扣件，并且有效降低了軌道系統整體高度；
[0014]4、預制整體式軌道板與凸型基礎之間通過限位凹槽與凸塊的形式進行連接，提高了嵌入式軌道系統的橫向剛度，改善了軌道系統振動特性，降低了列車運行時噪聲輻射值。
[0015]對上述技術方案進行優選，所述承軌槽橫截面為直槽型、上小下大型、上小下大的階梯型或中間大上下小型。具體類型可根據減振降噪、防止脹軌等不同要求而選擇。這幾種結構均有助于提高軌道結構橫向剛度，改善軌道系統振動特性，減少噪聲輻射。
[0016]對上述技術方案進行優選，所述凸形基礎表面設置一層隔離層，并通過注漿方式在預制整體式軌道板與之間注入自密實混凝土將二者結合。隔離層主要起隔離作用，防止隧道內基礎變形將力直接傳至軌道板，同時改善道床板翹曲變形后的受力狀態，也具有一定的隔熱、隔振作用。隔離層材料可以是土工布、橡膠墊、瀝青、浸聚氨酯等高分子材料的土工布。
[0017]對上述技術方案中的鋼軌安裝方式進行優選，第一種優選方案:
[0018]所述承軌槽內自下而上設置有軌下彈性墊板、軌下調高墊板、鋼軌，所述鋼軌兩側分別設置若干降噪塊，每塊所述降噪塊的一側面與鋼軌軌腰表面貼合，另一側面與承軌槽側壁之間設置橫向調整楔形塊，承軌槽內其余空間填充有高分子澆注料。通過預制降噪塊可以有效減少現場澆注高分子澆注料的工作量，并可達到調整鋼軌橫向剛度的目的。現場澆注的高分子材料和預制的降噪塊的彈性模量不一樣。通過軟、硬材料的搭配可以達到調整軌道系統剛度的目的。帶斜面的降噪塊與橫向調整楔形塊配合還有調整鋼軌橫向位置的作用。
[0019]對上述技術方案中的鋼軌安裝方式進行優選，第二種優選方案:
[0020]所述承軌槽內自下而上設置有軌下彈性墊板、軌下調高墊板、鋼軌，承軌槽內其余空間填充有高分子澆注料。進行進一步優選，所述降噪塊沿鋼軌縱向間隔設置若干。
[0021]對上述兩種優選方式中的降噪塊進行進一步優選，所述降噪塊分為帶斜面的降噪塊和不帶斜面的降噪塊，不帶斜面的降噪塊與橫向調整楔形塊接觸的一面為平面，帶斜面的降噪塊與橫向調整楔形塊接觸的一面分三段，兩端部分為帶斜度的平面，中間部分為一豎直平面，每兩塊帶斜面的降噪塊之間均勻布置若干不帶斜面的降噪塊。
[0022]對上述技術方案進行優選，所述預制整體式軌道板兩側與隧道壁直接設置高度與其平齊的應急通道，從而方便隧道內緊急情況下乘客疏散和救援車輛的通行。
[0023]對上述技術方案進行優選，所述預制整體式軌道板底部的限位凹槽設置在底部中間或邊緣位置。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例1有限位凹槽處的結構斷面圖，中間設縱向排水管。
[0025]圖2是本實用新型實施例1無限位凹槽處的結構斷面圖，中間設縱向排水管。
[0026]圖3是本實用新型實施例1中排水結構處放大圖。
[0027]圖4是本實用新型實施例1的結構俯視圖。
[0028]圖5是本實用新型實施例2有限位凹槽處的結構斷面圖，在兩側設縱向排水管。
[0029]圖6是本實用新型實施例2無限位凹槽處的結構斷面圖，在兩側設縱向排水管。
[0030]圖7是本實用新型實施例2的結構俯視圖。
[0031]圖8-圖13是本實用新型實施例1、2中承軌槽處的六種優選結構。
[0032]圖14是本實用新型實施例1、2中限位凹槽在軌道板中心位置的俯視圖。
[0033]圖15是本實用新型實施例1、2中限位凹槽在軌道板中心位置的斷面圖。
[0034]圖16是本實用新型實施例1、2中限位凹槽在軌道板兩側邊緣位置的軸測圖。
[0035]圖中標記:1為預制整體式軌道板，1-1為承軌槽，1-2為限位凹槽，2為高分子饒注料，3為鋼軌，4為降噪塊，5為橫向調整楔形塊，6為軌下調高墊板，7為軌下彈性墊板，8為自密實混凝土，9為凸形基礎，10為隔離層，11為縱向排水管，12為豎向排水管，13為側排水溝，14為隧道壁，15為應急通道。
【具體實施方式】
[0036]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0037]實施例1:
[0038]如圖1、2、3、4所示，一種用于隧道內的嵌入