一種道閘的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及停車場道閘技術領域，尤其是涉及一種道閘。
【背景技術】
[0002]現有技術中的道閘機芯通過皮帶配合皮帶輪進行傳動，進而驅動閘桿抬升或落下。此種傳動方式穩定性不高，閘桿在抬升至最高點或下落至最低點時容易發生振動，容易導致閘桿損傷。且傳動用的皮帶容易損壞，進而導致道閘無法正常使用，甚至發生事故。或者采用普通電機和蝸輪蝸桿減速箱方式，經過一系列連桿帶動主軸作±90°運轉實現閘桿起落。且主軸是安裝在兩端有軸承座的機芯支架上。此種傳動方式的整個道閘機芯結構復雜，體積較大，占據機箱的位置較多，且蝸輪蝸桿傳動效率低，易磨損。
【發明內容】
[0003]基于此，本實用新型在于克服現有技術的缺陷，提供一種運行穩定、噪音小且結構簡單的道閘。
[0004]其技術方案如下:一種道閘，包括:道閘機箱，所述道閘機箱設置有第一軸孔；機芯裝置，所述機芯裝置位于所述道閘機箱內部，所述機芯裝置包括機芯箱體、位于所述機芯箱體外部的電機、位于所述機芯箱體內部的齒輪減速機構、主傳動軸、設于所述主傳動軸上的分度盤、與所述分度盤配合的接近開關以及與所述主傳動軸傳動相連的轉臂，所述機芯箱體設有兩個相對設置的第二軸孔以及第三軸孔，所述主傳動軸設置在所述第二軸孔上，所述主傳動軸兩端分別伸出到兩個所述第二軸孔外，所述電機的轉矩輸出軸通過所述第三軸孔伸入到所述機芯箱體內、并與所述齒輪減速機構傳動相連，所述齒輪減速機構與所述主傳動軸傳動相連；及閘桿，所述閘桿設置在所述道閘機箱外部，所述主傳動軸端部穿過所述第一軸孔、并與所述閘桿傳動連接。
[0005]在其中一個實施例中，所述齒輪減速機構包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪，所述第一齒輪套接所述電機轉矩輸出軸、并與所述第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪外徑大于第一齒輪外徑和第三齒輪外徑，所述第二齒輪與所述第三齒輪同軸設置在次傳動軸上，所述次傳動軸安裝在所述機芯箱體上，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第四齒輪套接在所述主傳動軸上。
[0006]在其中一個實施例中，所述機芯箱體包括箱體底座以及與所述箱體底座相連的箱蓋，所述箱體底座可拆卸安裝在所述道閘機箱上，所述箱蓋上設置有用于限制所述轉臂轉動的限位裝置。
[0007]在其中一個實施例中，所述限位裝置包括第一限位裝置與第二限位裝置，所述第一限位裝置與所述第二限位裝置分別與所述轉臂兩端相配合。
[0008]在其中一個實施例中，所述道閘機箱設置有第一懸掛部，所述轉臂設置有第二懸掛部，所述第一懸掛部與所述第二懸掛部之間連接有彈簧。
[0009]在其中一個實施例中，所述第一懸掛部與所述第二懸掛部均為兩個，兩個所述第一懸掛部分別設置在所述轉臂兩端，兩個所述第二懸掛部分別設置在所述道閘機箱兩側。
[0010]在其中一個實施例中，所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪均為斜齒輪。
[0011]在其中一個實施例中，所述接近開關可拆卸連接在所述機芯箱體上，所述分度盤設置有兩個凸出部，兩個所述凸出部呈85至95度設置在所述分度盤外圓周上。
[0012]在其中一個實施例中，所述第四齒輪為角度呈90至95度的扇形狀。
[0013]在其中一個實施例中，所述電機為變頻電機。
[0014]下面結合上述技術方案對本實用新型的原理、效果進一步說明:
[0015]1、上述的道閘，通過采用齒輪減速機構將電機的輸出轉矩轉化到主傳動軸上，使得道閘機芯運行更加平穩。且齒輪減速機構設置于機芯箱體內部，能相應減小噪音。如此，相對于現有技術鍋輪鍋桿傳動方式，本實用新型整體結構更加簡單合理，運行更加穩定，性能可靠，噪音小。
[0016]2、電機啟動后，電機轉矩輸出軸帶動第一齒輪轉動，第一齒輪帶動第二齒輪轉動，由于第二齒輪與第三齒輪共軸，第二齒輪轉動時，第三齒輪相應轉動、并帶動第四齒輪轉動，第四齒輪轉動即使得主傳動軸轉動。如此，齒輪傳動以二級減速方式將電機轉矩轉化到主傳動軸上。
[0017]3、當閘桿由水平狀態擺動到豎直狀態或者由豎直狀態擺動到水平狀態時，主傳動軸與轉臂相應實現90度旋轉，轉臂與限位裝置相抵觸，避免主傳動軸繼續轉動，從而實現閘桿在水平方向定位或在豎直方向定位。
[0018]4、根據運行通道對設置道閘閘桿的需求，可以將彈簧安裝道閘機箱的左側或右偵牝相應的將接近開關安裝在道閘機箱的右側或左側，如此可以實現道閘機箱在運行通道的左側或右側使用，即本實用新型所述道閘滿足不同的使用需求。且道閘使用者換出入口設計時無需更換道閘，如此能減少生產、使用成本。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例所述道閘工作示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例所述齒輪減速機構安裝在機芯箱體內的示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例所述齒輪減速機構連接到主傳動軸及電機的示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例所述機芯裝置爆炸結構示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]10、道閘機箱，11、第一懸掛部，20、機芯裝置，21、機芯箱體，211、箱體底座，212、箱蓋，213、第一限位裝置，214、第二限位裝置，22、電機，221、轉矩輸出軸，23、齒輪減速機構，231、第一齒輪，232、第二齒輪，233、第三齒輪，234、第四齒輪，235、次傳動軸，24、主傳動軸，25、分度盤，251、凸出部，26、接近開關，27、轉臂，271、第二懸掛部，30、閘桿，31、閘桿安裝座，40、彈簧。
【具體實施方式】
[0025]下面對本實用新型的實施例進行詳細說明:
[0026]如圖1所示，本實用新型所述的道閘，包括道閘機箱10、機芯裝置20及閘桿30。
[0027]所述道閘機箱10設置有第一軸孔(圖中未標示)。所述機芯裝置20位于所述道閘機箱10內部。所述機芯裝置20包括機芯箱體21、位于所述機芯箱體21外部的電機22、位于所述機芯箱體21內部的齒輪減速機構23、主傳動軸24、設于所述主傳動軸24上的分度盤25、與所述分度盤25配合的接近開關26以及與所述主傳動軸24傳動相連的轉臂27。所述電機22為變頻電機22。所述機芯箱體21設有兩個相對設置的第二軸孔以及第三軸孔。所述主傳動軸24設置在所述第二軸孔上，所述主傳動軸24兩端分別伸出到兩個所述第二軸孔外。所述電機22的轉矩輸出軸221通過所述第三軸孔伸入到所述機芯箱體21內、并與所述齒輪減速機構23傳動相連。所述齒輪減速機構23與所述主傳動軸24傳動相連。所述閘桿30設置在所述道閘機箱10外部，所述主傳動軸24端部穿過所述第一軸孔、并與所述閘桿30傳動連接。圖4中示意出的是，主傳動軸24端部連接閘桿安裝座31。閘桿安裝座31可拆卸安裝閘桿30，如此閘桿30通過閘桿安裝座31與主傳動軸24傳動相連。
[0028]上述的道閘，通過采用齒輪減速機構23將電機22的輸出轉矩轉化到主傳動軸24上，使得道閘機芯運行更加平穩。且齒輪減速機構23設置于機芯箱體21內部，能相應減小噪音。如此，相對于現有技術鍋輪鍋桿傳動方式，本實用新型整體結構更加簡單合理，運行更加穩定，性能可靠，噪音小。
[0029]請參閱圖2或3，所述齒輪減速機構23包括第一齒輪231、第二齒輪232、第三齒輪233以及第四齒輪234。所述第一齒輪231套接所述電機22轉矩輸出軸221、并與所述第二齒輪232相嚙合。所述第二齒輪232外徑大于第一齒輪231外徑和第三齒輪233外徑，所述第二齒輪232與所述第三齒輪233同軸設置在次傳動軸235上。所述次傳動軸235安裝在所述機芯箱體21上，所述