一種新型鐵路橋梁用復合軌枕的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及軌道交通領域，尤其設及一種新型鐵路橋梁用復合軌枕。
【背景技術】
[0002] 軌枕，是鐵路配件的一種，在鐵路建設中起著至關重要的作用。在軌道結構中，軌 枕的作用承受由鋼軌傳來的荷重、橫向力和縱向水平力，將其均勻地傳布在道床上，同時， 軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。因此，要求軌枕要有一定的堅固性、彈性及 耐久性，并要求軌枕規格尺寸便于固定鋼軌，有抵抗線路縱、橫向位移的能力。
[0003] 目前，由于為了減少鐵路橋梁的二次恒載，在鐵路橋梁上幾乎全部采用木質軌枕， 制作木枕需要使用大量的優質硬質木材，而且，木質軌枕在受到長期的風曬雨淋W及江水、 海水的腐蝕后，腐蝕比較嚴重，而且不耐蟲咬等，長期使用后，木質軌枕的軌距保持能力大 大下降，基本上，使用5年后就必須更換，大大增加了橋梁的維護及更換成本。現在世界各 國都面臨著的最大的難題是用于鐵路軌枕的優質木材的供應量持續下降；其次歷來木枕采 用木饋油進行浸潰，增加其耐腐蝕性能，使用化學防腐劑軌枕對環境和工人的健康都帶來 了不良的影響；另外隨著運輸量的逐漸增大，W及時間和人力成本的增加，木枕更換的成本 越來越高；
[0004] 為了保護森林資源，人們逐步放棄對木材的過度使用，且伴隨著人們對出行的快 速、安全、舒適的要求，木枕將逐步被廢除和更換，轉而使用性能優異的高新技術產品一合 成軌枕或復合軌枕。
[00化]目前，國內外紛紛開始了對合成軌枕的研究，如美國采用廢舊陽塑料通過表面強 化制作軌枕，韓國W廢舊輪胎為主要材料制作軌枕，俄羅斯W木屑為主開展了軌枕的研究， 日本由聚氨醋泡沫和玻璃纖維制成的合成軌枕。雖然運些合成軌枕都兼備了木質軌枕的可 加工性能，并且其耐腐蝕性能等都比木質軌枕優異，但是其強度、耐疲勞性能、螺栓抗拔強 度、抗螺栓松弛、抗剪切性能等都僅僅滿足城市軌道交通用軌枕的要求，遠遠滿足不了鐵路 軌枕尤其是重載鐵路和高速鐵路對于軌枕承載及疲勞試驗等技術指標的要求。 【實用新型內容】
[0006] 針對目前木質軌枕及合成軌枕產品技術上的不足，本實用新型的目的是提供一種 新型鐵路橋梁用復合軌枕，其綜合性能遠遠優于木質軌枕，且其承載強度、抗疲勞性能、螺 栓抗拔強度、抗剪切強度遠遠優于目前的城市軌道交通用的合成軌枕。能夠有效的取代目 前優質的木質軌枕及合成軌枕。可廣泛應用于鐵路橋梁，尤其是重載鐵路及高速鐵路橋梁， 并可推廣到重載鐵路、高速鐵路、普通鐵路、城市軌道交通鐵路的建設中。
[0007] 本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種新型鐵路橋梁用復合軌枕， 包括軌枕本體，所述軌枕本體包括長方體框架結構和母材，所述母材填充在所述長方體框 架結構內。
[0008] 本實用新型的有益效果是：通過在母體表面增加增強板材，大大增強了復合軌枕 表面的硬度及強度，大大提高了復合軌枕的承載能力及重載抗疲勞能力、耐剪切力。通過母 材，大大提高了復合軌枕的螺紋道釘抗拔能力及螺紋道釘抗疲勞能力。
[0009] 在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可W做如下改進。
[0010] 進一步，所述長方體框架結構由多塊增強板材一體成型。
[0011] 采用上述進一步技術方案的有益效果是利用模具一體成型得到長方形框架結構， 具有質量輕，搬運方便的特點，節省材料，清潔節能；整體性強，使受力點均勻。
[0012] 進一步，所述長方體框架結構包括四個增強板材，所述增強板材為長條形板材，長 方體框架結構由四個所述增強板材依次固定連接制成，所述長方體框架結構的截面為長方 形或正方形。
[0013] 采用上述進一步技術方案的有益效果是組裝的長方體框架結構可W根據需要組 裝成具有不同截面的結構，方便施工人員根據現場的復雜程度進行選擇。
[0014] 進一步，所述長方體框架結構內安裝有1~n個豎向加強筋。
[0015] 采用上述進一步技術方案的有益效果是豎向加強筋的設置，加強了軌枕整體的受 力和抗壓能力，延長了軌枕的使用壽命。
[0016] 進一步，所述長方體框架結構的外側拐角為圓角。
[0017] 采用上述進一步技術方案的有益效果是長方體框架結構的外側拐角為圓角，可W 有效的避免重載下的應力集中現象的發生，延長軌枕的使用壽命；同時也節省了材料，環保 節能。
[0018] 進一步，所述增強板材與母材之間粘結連接。
[0019] 采用上述進一步技術方案的有益效果是與通常的填充不同，通過粘接連接的增強 板材和母材之間連接更加緊密，母材對增強板材的支撐效果更好。
[0020] 進一步，所述增強板材的厚度為3mm~50mm，所述增強板材的材料為纖維增強樹 脂基板材、尼龍板、聚乙締板、鍛鋒鋼板、鐵板或不誘鋼鋼板中的任意一種。
[0021] 采用上述進一步技術方案的有益效果是材料種類的選擇可W根據實地情況進行， 方便施工時達到更好的效果。
[0022] 進一步，所述纖維增強樹脂基板材，其所用纖維為玻璃纖維、碳纖維或芳絕纖維中 的任意一種；其所用樹脂為聚氨醋樹脂、環氧樹脂、乙締基樹脂、鄰苯樹脂、間苯樹脂或酪醒 樹脂中的任意一種。
[0023] 采用上述進一步技術方案的有益效果是纖維增強樹脂基板材強度高、無毒環保、 耐腐朽、不吸水、絕緣性好、使用壽命長、防火阻燃、安裝方便，同時具有很好的彈性，可有效 的吸收火車行駛中的震動，減少了列車對路基的振動和噪音的污染，提高了火車行駛的穩 定性。
[0024] 進一步，所述纖維樹脂基板材采用拉擠、模壓、手糊和纏繞的工藝制備。
[0025] 采用上述進一步技術方案的有益效果是纖維均勻分布，與樹脂相容性好。
[00%] 進一步，所述母材的材料為木材、纖維增強聚氨醋硬質泡沫材料、維增強樹脂基板 材或水泥基混凝±材料中的任意一種。
[0027] 采用上述進一步技術方案的有益效果是選材容易，經濟實惠。組合實現的承壓效 果好。
【附圖說明】
[0028] 圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；
[0029] 圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖；
[0030] 圖3為本實用新型實施例S的結構示意圖。
[0031] 附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0032] 1、長方體框架結構，1-1、增強板材，2、母材，3、豎向加強筋。
【具體實施方式】
[0033] W下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實