一種用于鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋼軌鋪設(shè)裝置，更具體地涉及一種用于特殊路段鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路軌道形式主要采用無砟軌道結(jié)構(gòu)，因地質(zhì)、橋梁結(jié)構(gòu)等特殊原因也設(shè)計部分有砟軌道結(jié)構(gòu)。因工程量小，不具備采用專門有砟軌道鋪軌機組條件，只能換鋪法，通過無砟軌道推送車進行長鋼軌推送換鋪作業(yè)，但，現(xiàn)有鋼軌前端往往需要采用人工進行導(dǎo)向作業(yè)。即12人手持撬棍撥正鋼軌來進行導(dǎo)向(每根鋼軌6人)，施工效率低下，費時費力。
[0003]另外，高速鐵路車站內(nèi)鋪軌時，無砟軌道鋪軌機牽引車無法通行，也只能采用推送車進行推送鋪設(shè)，鋼軌前端也是采用人工進行導(dǎo)向作業(yè)。
[0004]實用新型/【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型主要目的在于解決高速鐵路無砟軌道鋪軌中，無法采用長鋼軌牽引車進行鋪軌作業(yè)地段的鋼軌導(dǎo)向問題。提供了一種既能實現(xiàn)安全快速施工，又能節(jié)省勞工力的施工工具。
[0006]由于采用推送車進行鋪軌作業(yè)時，鋼軌推送動力全部來自長鋼軌運輸車前端的長鋼軌推送車，鋼軌鋪設(shè)完成前均處于運行狀態(tài)，本實用新型所述用于鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置可代替人工對長鋼軌進行導(dǎo)向作業(yè)，防止鋼軌在運行時磕碰道床，造成鋼軌及道床損傷。
[0007]本實用新型所述用于鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置，包括:
[0008]底座，其為一板體，支撐所述鋼軌遠離軌道；所述底座例如為1.5cm厚度的鋼板制成，具有支撐所述鋼軌，避免所述在運行時磕碰道床，造成鋼軌及道床損傷。
[0009]固定構(gòu)件，其固定連接所述底座的上板面上，且為具有一側(cè)開口的殼體；所述固定構(gòu)件主要用于將所述鋼軌的移動端固定在所述底座上，避免鋼軌在運行時，脫離所述底座。
[0010]以及導(dǎo)向構(gòu)件，其可轉(zhuǎn)動連接所述底座的下板面，包括可轉(zhuǎn)動連接所述下板面的連接件，軸接所述連接件的轉(zhuǎn)向輪。所述轉(zhuǎn)向輪沿著承軌槽行走，使所述鋼軌可以沿著承軌槽移動，避免鋼軌脫離原有的行走路線，而無法安裝到位。
[0011]優(yōu)選地，所述固定構(gòu)件還包括:焊接至所述殼體的兩側(cè)壁上，且垂直延伸至所述底座上板面的加強筋板。所述加強筋板例如通過焊接的方式焊接在所述底座上，其具有與所述殼體側(cè)壁等高的高度，用于防止由于鋼軌長期的壓力使所述底座發(fā)生凹陷變形。所述加強筋板例如設(shè)置在所述殼體側(cè)壁的中間部位。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向構(gòu)件還包括:焊接在所述連接件上用于輔助導(dǎo)向的導(dǎo)向扶手。所述導(dǎo)向扶手焊接在所述連接件上，用于
[0013]優(yōu)選地，所述連接件包括:通過轉(zhuǎn)軸連接至所述底座下板面的倒U型本體，所述倒U型本體的兩臂末端設(shè)置有兩個相對應(yīng)的通孔，所述通孔配合一固定軸，所述固定軸連接轉(zhuǎn)向輪；所述導(dǎo)向扶手焊接于所述倒U型本體的橫向臂上。
[0014]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向輪為兩個，其直徑不小于30cm，其兩者間距不小于60cm。所述鋼軌承軌槽的枕底多為50-60cm，所述轉(zhuǎn)向輪可以沿所述枕底兩側(cè)移動，使所述鋼軌與所述承軌槽保持一致，從而精確地鋪設(shè)所述鋼軌。
[0015]優(yōu)選地，所述殼體包括垂直焊接于所述底座的兩個側(cè)壁，連接所述側(cè)壁自由端的頂壁以及用于抵接所述鋼軌移動端的端壁，所述兩個側(cè)壁、頂壁和端壁限定了容納所述鋼軌移動端的內(nèi)部空間。所屬端壁的設(shè)置可以防止在鋼軌推送車的推力下，所述鋼軌從所述底座上穿出，影響其導(dǎo)向作用。所述側(cè)壁使所述鋼軌始終保持在所述承軌槽的直線上，提高導(dǎo)向和安裝精度。而所述頂壁用于防止在長距離推送鋼軌時，由于鋼軌自身的重量導(dǎo)致鋼軌的移動端翹起，從而從導(dǎo)向裝置上滑脫。
[0016]優(yōu)選地，所述殼體的開口端還設(shè)置有漏斗狀的入口。所述漏斗狀入口的設(shè)置可以使鋼軌的移動端更便利地放置于所述內(nèi)部空間里，減少施工難度。
[0017]優(yōu)選地，所述殼體的內(nèi)部空間的長度不小于40cm。足夠長的內(nèi)部空間可以使鋼軌更穩(wěn)定地保持在所述導(dǎo)向裝置上。
[0018]優(yōu)選地，所述殼體的側(cè)壁以及底座的長度相等且均不小于40cm。提高導(dǎo)向裝置的穩(wěn)定性。
[0019]本實用新型具有如下有益效果:
[0020]1、防止鋼軌在運行時磕碰道床，造成鋼軌及道床損傷。在高速鐵路無砟軌道鋪軌中，有些特殊路段無法采用長鋼軌牽引車進行鋪軌作業(yè)。鋼軌推送動力全部來自長鋼軌運輸車前端的長鋼軌推送車，鋼軌鋪設(shè)完成前均處于運行狀態(tài)，本實用新型所述導(dǎo)向裝置可代替人工對長鋼軌進行導(dǎo)向作業(yè)，將所述鋼軌的移動端收納于所述導(dǎo)向裝置的殼體內(nèi)，防止鋼軌在運行時Si碰道床，造成鋼軌及道床損傷。
[0021]2、省時省力，鋪設(shè)鋼軌更加快速，本實用新型所述導(dǎo)向裝置在鋪設(shè)小區(qū)間軌道時，僅需4人手扶進行導(dǎo)向作業(yè)，鋪設(shè)一對500m長鋼軌僅需耗時2小時。改進前按每公里鋪軌耗費20個工日計算，改進后每公里鋪軌可節(jié)省7個工日，有效的節(jié)約施工成本及施工工期。以杭長客專浙江I標鋪軌為例，本標準有砟軌道及站線鋪軌、短區(qū)間鋪軌共計76.5km，采用本實用新型所述導(dǎo)向裝置后，節(jié)省536個工日，按每個工日200元計算，共計節(jié)省10.7萬元。
[0022]3、施工安全可靠，所述導(dǎo)向裝置的固定構(gòu)件將所述鋼軌的移動端固定在所述底座上，使所述鋼軌可以沿所述承軌槽移動，避免脫軌等情況。
[0023]本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研宄和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的其中一個實施例所述用于鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實用新型的其中一個實施例所述用于鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
[0026]圖3為本實用新型的其中一個實施例所述用于鋼軌鋪設(shè)的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)俯視
示意圖?！揪唧w實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0028]應(yīng)當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0029]圖1示出了根據(jù)本實用新型的一種實現(xiàn)形式，其中包括:底座100，其為一板體，支撐所述鋼軌遠離軌道；所述底座100例如為1.5cm厚度的鋼板制成，具有支撐所述鋼軌，避免所述在運行時Si碰道床，造成鋼軌及道床損傷。所述底座例如為100*40*1.5cm厚鋼板制成。
[0030]固定構(gòu)件，其固定連接所述底座100的上板面上，且為具有一側(cè)開口的殼體200 ；所述固定構(gòu)件主要用于將所述鋼軌的移動端固定在所述底座100上，避免鋼軌在運行時，脫離所述底座。所述殼體200包括垂直焊接于所述底座100的兩個側(cè)壁201，連接所述側(cè)壁201自由端的頂壁202以及用于抵接所述鋼軌移動端的端壁203，所述兩個側(cè)壁201、頂壁202和端壁203