一種鋼軌對軌裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路機械設備，尤其涉及一種鋼軌對軌裝置，屬于鋼軌對軌技術領域。
【背景技術】
[0002]目前我國的鐵路專線，尤其是客運專線，大多數均為無縫鐵路，在鋪設無縫鐵路時，先是采用鋪軌機將多根鋼軌鋪設好，然后再采用對齊焊接設備對軌道每側的沿鋼軌長方向上的多根鋼軌進行無縫焊接從而將軌道每側沿鋼軌長方向上的多根鋼軌焊接起來，而在對齊焊接前，還需對軌道每側沿鋼軌長方向上的多根鋼軌進行對軌，這是由于多根鋼軌是采用鋪軌機鋪設的，在軌道每側沿鋼軌長方向上的多根鋼軌端部之間的間距L達不到對齊焊接的要求距離，往往間距L大于對齊焊接的要求距離，使得對齊焊接設備無法對多根鋼軌進行對齊焊接，所以，在正式的對齊焊接之間，還需要對軌道每側沿鋼軌長方向上的多根鋼軌進行對軌，將多根鋼軌端部之間的間距L調整到對齊焊接的要求距離范圍之內，然后再進行正式的對齊焊接。
[0003]對軌時，傳統操作模式大多采取人工撬動方式對多根鋼軌進行調整，但是這樣操作起來勞動強度大，工作效率低，嚴重影響了鋼軌鋪設工程的進度。
[0004]申請公布號為CN 102493295 A，申請公布日為2012年6月13日的中國發明專利公開了一種拉軌對正裝置，包括固定在車架上的橫向滑移機構，連接在橫向滑移機構兩側的垂向滑移機構，連接在每一垂向滑移機構下端的縱向滑移機構，其特征在于在縱向滑移機構中部設有夾軌機構，在縱向滑移機構前、后側對應設置前、后提軌機構。
[0005]授權公告號為CN 203113180 U，授權公告日為2013.年8月7日的中國實用新型專利公開了一種縱向移動無孔鋼軌的拉軌器，拉軌板是一塊具有軌頭和軌腰形狀鏤空的鋼板，其上端設置有通孔。
[0006]上述專利文獻中的裝置均是從鋼軌的兩側部將鋼軌夾持住，拉動鋼軌移動從而對多根鋼軌之間的距離進行調整的，鋼軌兩側部的夾持點為拉動鋼軌移動的拉動點，這樣當拉動鋼軌移動時，鋼軌兩側部的拉動點(即夾持點)必須始終處于同一條垂直于鋼軌長度方向的直線上，如果因為某些原因使得鋼軌一側的拉動點偏離了上述的同一條垂直于鋼軌長度方向上的直線時，在鋼軌兩側部的拉動點作用下，被夾持的鋼軌就會發生水平方向上的偏轉，從而無法實現鋼軌與鋼軌之間的對軌，如在第一篇專利文獻中，鋼軌是采用兩側的傾斜支撐輪夾持在鋼軌的兩側部以夾持住鋼軌的(參見該專利文獻說明書第
[0015]段中的第3自然段以及附圖6)，當一側的斜支撐輪與鋼軌的側部稍微發生相對移動時，鋼軌兩側部的拉動點就不處于同一條垂直于鋼軌長度方向上的直線了 ；在第二篇專利文獻中，鋼軌是采用兩側的螺釘擰緊夾持在鋼軌的兩側部以夾持住鋼軌的(參見該專利文獻說明書附圖1)，當一側的螺釘與鋼軌的側部的接觸處松動時，所述一側的螺釘與鋼軌之間也會發生相對移動，此時鋼軌兩側部的拉動點也就不處于同一條垂直于鋼軌長度方向上的直線了。另外，第一篇專利文獻中的裝置結構復雜，制造成本高且操作起來較為繁瑣復雜，實用性不強。
[0007]綜上，如何設計一種鋼軌對軌裝置，使其能改變人工撬動的對軌方式，減小工人的勞動強度，提高工作效率，保證鋼軌鋪設工程的進度且當其拉動鋼軌移動調整時，能保證拉動點處穩定可靠，不會出現因拉動點處與鋼軌發生相對移動而使鋼軌產生水平方向上的偏轉從而無法對鋼軌進行對軌的現象是急需解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的缺陷，提供一種鋼軌對軌裝置，其能改變人工撬動的對軌方式，減小了工人的勞動強度，提高了工作效率，保證了鋼軌鋪設工程的進度且當其拉動鋼軌移動調整時，能保證拉動點處穩定可靠，不會出現因拉動點處與鋼軌發生相對移動而使鋼軌產生水平方向上的偏轉從而無法對鋼軌進行對軌的現象。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案為:一種鋼軌對軌裝置，包括油缸，所述鋼軌對軌裝置還包括設置在處于活動狀態的鋼軌一上的鋼軌連接支座一和設置在處于固定狀態的鋼軌二上的鋼軌連接支座二，所述油缸沿單根鋼軌長度方向設置，所述油缸與所述鋼軌連接支座二鉸接，所述油缸的活塞桿端與所述鋼軌連接支座一鉸接；所述鋼軌對軌裝置還包括斜楔一，所述斜楔一位于所述鋼軌連接支座一與鋼軌一的頂面之間，所述斜楔一的大頭端位于所述油缸的活塞桿收縮方向一側，其小頭端位于所述油缸的活塞桿伸出方向一側，所述斜楔一的斜楔斜面與所述鋼軌連接支座一相接觸，所述斜楔一的水平底面與所述鋼軌一的頂面相接觸，在所述鋼軌連接支座一上且位于與所述斜楔一的斜楔斜面相接觸處設置成支座斜面，所述鋼軌連接支座一的支座斜面斜度與所述斜楔一的斜楔斜面斜度相匹配。
[0010]優選的，所述鋼軌對軌裝置還包括斜楔二，所述斜楔二位于所述鋼軌連接支座二與鋼軌二的頂面之間，所述斜楔二的大頭端位于所述油缸的活塞桿伸出方向一側，其小頭端位于所述油缸的活塞桿收縮方向一側，所述斜楔二的斜楔斜面與所述鋼軌連接支座二相接觸，所述斜楔二的水平底面與所述鋼軌二的頂面相接觸，在所述鋼軌連接支座二上且位于與所述斜楔二的斜楔斜面相接觸處設置成支座斜面，所述鋼軌連接支座二的支座斜面斜度與所述斜楔二的斜楔斜面斜度相匹配。
[0011]優選的，所述鋼軌連接支座一和鋼軌連接支座二均設置為分半結構，所述鋼軌連接支座一和鋼軌連接支座二均包括側夾部一和側夾部二，所述側夾部一和側夾部二均包括后柄部和前夾部，在所述側夾部一的后柄部的側部上設置有凸塊一和凸塊二，所述凸塊一和凸塊二之間留有間隙，在所述側夾部二的后柄部的側部上設置有凸塊三；
[0012]將所述鋼軌連接支座一的側夾部一和側夾部二合攏在一起且所述鋼軌連接支座一側夾部二的后柄部上的凸塊三插入所述鋼軌連接支座一側夾部一的后柄部上的凸塊一和凸塊二之間的間隙中后，用銷軸連接件一依次穿過所述鋼軌連接支座一側夾部一的后柄部上的凸塊一、鋼軌連接支座一側夾部二的后柄部上的凸塊三和鋼軌連接支座一側夾部一的后柄部上的凸塊二后將所述鋼軌連接支座一合攏組裝起來；將所述鋼軌連接支座二的側夾部一和側夾部二合攏在一起且所述鋼軌連接支座二側夾部二的后柄部上的凸塊三插入所述鋼軌連接支座二側夾部一的后柄部上的凸塊一和凸塊二之間的間隙中后，用銷軸連接件二依次穿過所述鋼軌連接支座二側夾部一的后柄部上的凸塊一、鋼軌連接支座二側夾部二的后柄部上的凸塊三和鋼軌連接支座二側夾部一的后柄部上的凸塊二后將所述鋼軌連接支座二合攏組裝起來；
[0013]所述鋼軌連接支座一和鋼軌連接支座二的凸塊一、凸塊二和凸塊三的底部均設置成斜面；依次通過所述鋼軌連接支座一的凸塊一、凸塊三和凸塊二的底部斜面構成鋼軌連接支座一的支座斜面，依次通過所述鋼軌連接支座二的凸塊一、凸塊三和凸塊二的底部斜面構成鋼軌連接支座二的支座斜面。
[0014]優選的，通過銷軸連接件三依次穿過所述鋼軌連接支座二的側夾部一的后柄部、油缸和鋼軌連接支座二的側夾部二的后柄部從而將所述油缸與所述鋼軌連接支座二鉸接；通過銷軸連接件四依次穿過所述鋼軌連接支座一的側夾部一的后柄部、油缸的活塞桿端和鋼軌連接支座一的側夾部二的后柄部從而將所述油缸的活塞桿端與所述鋼軌連接支座一鉸接。
[0015]優選的，所述鋼軌對軌裝置還包括備用拉桿，所述油缸的活塞桿端通過所述備用拉桿與所述鋼軌連接支座一鉸接，即所述備用拉桿的一端與所述油缸的活塞桿端鉸接，其另外一端與所述鋼軌連接支座一鉸接。
[0016]優選的，在所述油缸上還設置有提手。
[0017]本實用新型的有益效果在于:本實用新型改變了人工撬動的對軌方式，減小了工人的勞動強度，提高了工作效率；本實用新型將拉動鋼軌移動的拉動點設置為一個，即位于斜楔的水平底面與鋼軌的頂面相接觸處，這樣就避免了鋼軌在通過拉動點作用下移動時發生水平方向上的偏轉的現象，保證了鋼軌的拉動點處是固定可靠的，從而保證了對軌的順利進行和鋼軌鋪設工程的進度；利用斜楔的斜楔斜面與鋼軌連接支座的支座斜面相配合，能保證在鋼軌對軌的移動過程中，鋼軌與鋼軌連接支座之間是固定一體的，避免了其之間產生相對移動而無法順利的進行對軌的問題發生；本實用新型中的鋼軌連接支座一和鋼軌連接支座二均設計為拆裝結構，使得本實用新型實施操作起來較為便捷，提高了工作效率；本實用新型既