大跨度鋼砼組合桁架梁側位橫移、落梁的施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種大跨度鋼砼組合桁架梁側位橫移、落梁的施工方法，尤其是一種上跨繁忙鐵路干線的大跨度鋼砼組合桁架梁側位橫移、落梁的施工方法，屬于橋梁施工技術領域。
【背景技術】
[0002]疏解線韶關湞江特大橋，全長2.3km,共69個墩臺，其中13#?14#跨為l_88m組合桁架梁結構，橫跨京廣鐵路上下行線，交匯夾角為30°，位于曲線半徑為R = 800m的緩和曲線上。
[0003]鋼-混凝土組合桁架梁梁體全長90m，橋面部分采用預應力混凝土槽型梁結構，橋面以上采用鋼桁架結構，鋼桁架總重為560t，桁架高10m，節點距11m，兩片主桁中心距6.7m。鋼砼組合桁架梁采用側位現澆，拖拉橫移就位的施工方法進行施工。
[0004]現有技術中，對于大噸位跨線橋梁橫移、落梁施工尚無可靠的施工方法。
【發明內容】
[0005]針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明提供了一種適于大噸位、大跨度鋼砼組合桁架梁側位橫移、落梁的施工方法。
[0006]本發明是通過如下技術方案來實現的:一種上跨繁忙鐵路干線大跨度鋼砼組合桁架梁側位橫移、落梁的施工方法，其包括如下步驟:(一)測量滑道梁軸線確認兩滑道梁軸線平行；(二)安裝拖拉橫移系統，所述拖拉橫移系統包括上滑道、下滑道、反力限位座、牽引裝置、施工操作平臺，所述上滑道在每側梁端設置有兩個，其由上部的可轉動的球形鋼支座和下部的滑船組成，球形鋼支座上端與鋼砼組合桁架梁的下部連接，球形鋼支座和滑船通過螺栓連接，所述下滑道包括兩個沿橫移方向架設的滑道梁，滑道梁的頂部設置有20_厚鋼板作為滑道，所述上滑道的滑船下部帶有凹形槽可動地扣在所述下滑道上，所述滑船和下滑道之間嵌有MGE板，所述牽引裝置設置在滑道梁橫移盡頭的端部，每個滑道梁上設置有一套所述牽引裝置，所述牽引裝置通過鋼絞線與對應的橫移前端的滑船連接，所述反力限位座固定設置在橫移方向最前端的每個滑道梁上并與對應的牽引裝置的千斤頂連接，所述施工操作平臺固定在滑道梁橫移盡頭的端部；(三)在鐵路限界外進行要點試橫移，記錄試橫移時間和速度，根據實測結果與計算結果比對進行速度調整；(四)根據試橫移數據，封鎖要點內進行正式橫移施工；(五)梁體橫移至設計位置后，在橋墩的頂帽上安裝落梁鋼支墩、臨時保護墩，并在落梁鋼支墩上安裝落梁千斤頂，落梁千斤頂倒置，其底座與砼梁體連接，然后啟動落梁千斤頂拆除滑船、球形鋼支座、滑道梁，并在橋墩支撐墊石頂安裝臨時保護墩，梁體兩端進行交替落梁施工，直至梁底距離支撐墊石40cm時，拆除支撐墊石頂的臨時保護墩并在梁體下部安裝球形鋼支座，然后將球形鋼支座落在支撐墊石上，在橋墩頂帽上安裝縱橫向精調裝置進行梁體水平方向精調到位，落梁就位。
[0007]本發明通過特殊設計的拖拉橫移系統，可以很容易地將大噸位的桁架梁橫移到位，并且通過球形鋼支座的設置，如果在橫移過程中滑道梁存在撓度，球形鋼支座可以自適應轉動調整，防止槽型梁梁體扭曲變形。本發明通過采用合理的落梁步驟，能夠實現大噸位的橋梁的安全、穩定落梁。
[0008]為了保證橫移時的拖拉力，所述牽引裝置采用兩臺并聯設置的千斤頂作為動力，兩臺千斤頂分別通過鋼絞線與對應的橫移前端的滑船連接。
[0009]為了保證落梁安全、穩定，在步驟(五)中，梁體的每端設置有兩組落梁鋼支墩和兩組臨時保護墩，每組落梁鋼支墩上設置有2臺落梁千斤頂。
[0010]為確保支墩穩定，臨近的落梁鋼支墩和臨時保護墩之間通過型鋼連接為一個整體。
[0011]同樣，為了保證落梁安全、穩定，在步驟(五)中，拆除滑船、球形鋼支座、滑道梁時分兩步拆除，首先拆除滑船和球形鋼支座，然后在滑道梁上安裝臨時保護墩將梁體落在臨時保護墩上，梁體梁端交替落梁，直至梁底距離滑道梁2cm左右，然后再拆除滑道梁。
[0012]同樣，為了保證落梁安全、穩定，步驟(五)中，交替落梁時梁體兩端高差< 5cm。
[0013]為了保證同一梁端的兩滑船同步，同一梁端的兩個滑船之間通過型鋼連接在一起。
[0014]為了便于施工及提高滑道梁的承載能力，所述滑道梁是由多個拼裝節段縱向拼裝連接而成，每個拼裝節段包括兩個并列設置的工字鋼梁，兩個工字鋼梁的上表面形成為一個平面，所述拼裝節段的每個工字鋼梁的腹板的兩側均設有若干加強肋板，所述拼裝節段的兩個工字鋼梁的腹板的相鄰側的上部和下部還分別設有若干帶有螺栓孔的加強連接板，每個拼裝節段的兩個工字鋼梁上的加強連接板相互對應布置，每個拼裝節段的兩個工字鋼梁之間通過拼接板與兩個工字鋼梁上的加強連接板采用螺栓固定連接在一起，在拼裝節段的縱向拼接端的兩個工字鋼梁的端面上段均設有用于拼裝連接用的梁端連接板，在該拼接端的兩個工字鋼梁的腹板上及下底板上均設有若干縱向拼接用的螺栓孔，相鄰的兩個拼裝節段縱向拼接通過連接板采用高強螺栓連接，所述連接板上及工字鋼梁上帶有縱向拼接用的螺栓孔的位置均噴鋁處理。
[0015]為了便于進行落梁施工，所述落梁鋼支墩和臨時保護墩均由若干塊45cm厚的圓柱型落梁墊塊、若干塊15cm厚的箱型落梁墊塊及若干塊厚度為20mm和1mm的調整鋼板疊放構成，所述圓柱型落梁墊塊包括壁厚為16mm的圓柱狀鋼管，在所述圓柱狀鋼管的上端表面和下端表面分別焊接有厚度為20_的法蘭盤鋼板，所述圓柱狀鋼管的內部焊接有兩塊垂直于上、下端表面的法蘭盤鋼板并呈十字交叉狀布置的內側加強肋板，所述圓柱狀鋼管的外側焊接有四塊外側加強肋板，所述的四塊外側加強肋板分別對應設置在所述內側加強肋板的延長線上；所述箱型落梁墊塊為由20mm鋼板焊制而成的具有至少兩箱的長方體形箱結構；相鄰的圓柱型落梁墊塊通過螺栓連接。
[0016]本發明有益效果是:通過特殊設計的拖拉橫移系統，可以很容易地將大噸位、大跨度的桁架梁安全、穩定地橫移到位，并且，如果在橫移過程中滑道梁存在撓度的情況，通過球形鋼支座可以自適應轉動調整，防止槽型梁梁體扭曲變形。本發明通過采用合理的落梁步驟，能夠實現大噸位的橋梁的安全、穩定、同步落梁。本發明能夠實現大噸位、大跨度橋梁的橫移、落梁，其橫移、落梁施工精度高。本發明對于大噸位跨線橋梁橫移、落梁施工適應性強，應用范圍廣，可根據場地情況、跨越道路情況進行橫移距離調整。對于鐵路、公路、市政等類似的結構工程施工有著非常強的適用性和優越性。
【附圖說明】
[0017]圖1本發明具體實施例中的橫移施工時的平面示意圖；
[0018]圖2是圖1的左視示意圖；
[0019]圖3是發明具體實施例中的橫移到位時的平面示意圖；
[0020]圖4是圖3的左視示意圖；
[0021]圖5是本發明具體實施例中的拖拉橫移系統立面布置示意圖；
[0022]圖6是圖5的俯視示意圖(操作平臺未示出)；
[0023]圖7是圖6中的A-A示意圖；
[0024]圖8是本發明中的上滑道順橋向的示意圖；
[0025]圖9是本發明中的上滑道橫橋向的示意圖；
[0026]圖10是圖8中的C部放大示意圖；
[0027]圖11是圖9中的上滑道的部分剖視圖；
[0028]圖12是本發明中的滑船的主視圖；
[0029]圖13是圖12的側視圖；
[0030]圖14是圖12的俯視圖；
[0031]圖15是圖12中的D向示意圖；
[0032]圖16是本發明中的滑道梁的主視圖；
[0033]圖17是圖16的俯視圖；
[0034]圖18是圖16中的1-1示意圖；
[0035]圖19是圖16中的J-J示意圖；
[0036]圖20是圖16中的K-K示意圖；
[0037]圖21是圖16中的拼裝接頭I的主視圖；
[0038]圖22是圖21中的L-L示意圖；
[0039]圖23是圖21中的1/2M-M — 1/2N-N示意圖；
[0040]圖24是圖16中的拼裝接頭II的主視圖；
[0041]圖25是本發明中的圓柱型落梁墊塊的主視圖；
[0042]圖26是圖25中的B-B示意圖(旋轉45度)；
[0043]圖27是本發明【具體實施方式】中的具有兩箱的箱型落梁墊塊的主視圖；
[0044]圖