現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于軌道隔振降噪技術領域，具體來講是一種現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，能有效提升隔振降噪效果。
【背景技術】
[0002]現代有軌電車是一種單位能耗少、環境污染低、運輸能力大的交通方式，能有效的緩解交通問題。目前國內外很多城市已經開通了有軌電車線路，也有越來越多城市將現代有軌電車積極納入城市綜合交通規劃當中。現代有軌電車的軌道結構由道床、軌枕、鋼軌、連接零件和道岔及其他附屬設備組成，直接承受有軌電車荷載和公路荷載，引導有軌電車運行。有軌電車雖然在運營等方面與鐵路有所區別，但軌道結構仍是有軌電車運營設備的基礎。由于有軌電車一般布設于人口密集的市區，要求運營安全平穩，舒適性好，同時，對振動與噪聲控制的要求大大高于大鐵路的要求。
[0003]隨著近幾年有軌電車的發展，人們對此問題越來越重視。對于有軌電車的隔振降噪措施研究，根據國內外的大量實踐經驗，可從鋼軌入手進行隔振降噪的措施:(I)打磨鋼軌，使輪軌表面平滑。(2)采用重型鋼軌。(3)采用隔振降噪軌道配件。通過實驗發現，采用隔振降噪軌道配件更具有可行性，這一方法不但能在新建線路采用，既有線路也能采用這一方法提高隔振降噪的效果，而打磨鋼軌和采用重型鋼軌針對既有線路提高隔振降噪效果的可行性很小。通過以上三種方法對比采用隔振降噪軌道配件更能貼合實際運用，滿足軌道系統的正常運營，因此本專利涉及的采用隔振降噪軌道配件的包覆件結構使有軌電車更符合城市環境，景觀需求。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件;該包覆件專用于有軌電車隔振降噪的使用領域，該包覆件結構使有軌電車更符合城市環境，景觀需求。該包覆件結構上參照槽型軌尺寸能更好和鋼軌貼合，同時在貼合面具有兩個及兩個以上的回音槽結構，整體材料采用兩種及兩種以上的阻尼材料混合制作而成，提高了有軌電車減振降噪的效果。
[0005]本發明是這樣實現的，構造一種現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:該包覆件包括外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件兩部分，兩部分形成一套包覆件，其外形尺寸依據槽形軌軌腰尺寸制作而成，分別針對槽形軌外側軌腰及內側軌腰尺寸設定，貼合性更好，縮小與槽形軌軌腰貼合間隙，能夠將鋼軌振動最大化的傳遞到包覆材料上；
所述外側柔性軌腰包覆件具有路面嵌縫材料鋪裝的支撐位置11、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽12、柔性阻尼材料制作的抗壓緩沖帶13以及柔性阻尼材料制作的軌底包裹材料安裝位14;所述支撐位置11位于外側柔性軌腰包覆件10的上部;所述分隔式回音槽12位于外側柔性軌腰包覆件10內，所述抗壓緩沖帶13和軌底包裹材料安裝位14分別位于外側柔性軌腰包覆件10的上下端；
所述內側柔性軌腰包覆件20具有路面嵌縫材料鋪裝的支撐位置21、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽22、柔性阻尼材料制作的抗壓緩沖帶23以及柔性阻尼材料制作的軌底包裹材料安裝位24;所述支撐位置21位于內側柔性軌腰包覆件20的上部;所述分隔式回音槽22位于內側柔性軌腰包覆件20內，所述抗壓緩沖帶23和軌底包裹材料安裝位24分別位于內側柔性軌腰包覆件20的上下端。
[0006]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:所述外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件分別設有兩個及兩個以上的柔性阻尼材料制作的方形分隔式回音槽12、22;其形態可以使用半圓形、梯形、橢圓形，及其它類似幾何形狀;分隔式回音槽設立在貼合軌腰板處，軌腰板是鋼軌噪音傳遞和振動最集中的地方，輪軌噪音大部分傳遞至回音槽內，使其在一個完全封閉的環境中循環遞減，縮短噪音向外界傳播的距離。
[0007]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:所述外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件分別預留了路面嵌縫材料鋪裝的支撐位置11、21，路面嵌縫材料鋪裝的支撐位置為路面鋪裝柔性嵌縫材料增加了可行性和適用性，由于嵌縫膠往往澆鑄深度淺，因此由阻尼材料制成的支撐結構能夠起到保護下面的水泥基礎避免基礎在行車過程中出現壓塌的情況。
[0008]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:所述外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件分別設有柔性阻尼材料制作的抗壓緩沖帶13、23，由于包覆件需要澆筑混凝土用以固定支撐，同時考慮列車通行時的沖擊壓力，包覆件在其中受到兩種力的沖壓，在靠近混凝土一面設計R幅度的抗壓緩沖帶能很好的將傳遞至包覆件的壓力緩沖遞減，避免行車過程中出現損害路面的情況。
[0009]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:所述外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件分別預留柔性阻尼材料制作的軌底包裹材料安裝位14、24，軌底包裹材料安裝位的預留讓該材料完全包裹鋼軌，防止混凝土灌漿時混凝土通過包覆件和軌底包裹材料間隙進入扣件系統，使混凝土和扣件部位粘接。
[0010]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:所述外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件采用兩種及兩種以上不同彈性模量的阻尼材料混合制成，具有利用多種混合材料的阻尼特性疊加進而在比較寬的溫度范圍內最大化的消耗鋼軌振動能量，進而實現阻隔振動傳遞的作用。
[0011]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:外側柔性軌腰包覆件和內側柔性軌腰包覆件由主體阻尼材料和顆粒阻尼材料構成；
其中起連接作用的主體阻尼材料為熱固性彈性材料；以分子量在1000-1000000的合成橡膠材料、天然橡膠材料和聚氨酯中的一種或兩種及兩種以上的混合材料；
其中顆粒阻尼材料為廢舊輪胎顆粒、鞋底顆粒及其他分子量在1000-1000000的熱固和熱塑性彈性材料顆粒，其粒徑在5-800目之間中的一種或兩種及兩種以上的混合材料。
[0012]其中主體材料和顆粒材料的混合采用物理混合的方式進行混合，混合后通過高溫高壓預制成型;成型溫度為20-200°C，成型壓力為0.l-30MPa。
[0013]根據本發明所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，其特征在于:成型溫度為120-180°(3，成型壓力為0.5-20 MPa。
[0014]本發明的優點在于:所述包覆件結構專用于現代有軌電車減振降噪，其特點是能夠通過回音區的降噪和柔性材料的減震性能相結合，有效提高車輛的乘坐舒適性和穩定性；同時，由于采用高阻尼的彈性復合材料，降低了輪軌產生的振動和噪音，理論分析表明可以降低4-7分貝，有效地減少了車輛運行對環境的影響。
【附圖說明】
[0015]圖1-2是本發明所述軌道外側柔性軌腰包覆件實施結構示意圖。
[0016]圖3-4是本發明所述軌道內側柔性軌腰包覆件實施結構示意圖。
[0017]圖5是本發明所述有軌電車柔性軌腰包覆件總裝剖面圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合附圖1-5對本發明進行詳細說明，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0019]本發明通過改進提供一種現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，屬于一種可用于現代有軌電車的新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，即針對現代有軌電車特有的槽型鋼軌的一種新型隔振降噪柔性軌腰包覆件。通過結構和材料相結合實現了比較好的隔振降噪的功能，符合城市環境、景觀需求。
[0020]如圖1-5所示，可以按照如下方式予以實施:該包覆件包括外側柔性軌腰包覆件10和內側柔性軌腰包覆件20兩部分，兩部分形成一套包覆件，其外形尺寸依據槽形軌軌腰尺寸制作而成，分別針對槽形軌外側軌腰及內側軌腰尺寸設定，貼合性更好，縮小與槽形軌軌腰貼合間隙，能夠將鋼軌振動最大化的傳遞到包覆材料上；
所述外側柔性軌腰包覆件10具有路面嵌縫材料鋪裝的支撐位置11、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽12、柔性阻尼材料制作的抗壓緩沖帶13以及柔性阻尼材料制作的軌底包裹材料安裝位14;
所述內側柔性軌腰包覆件20具有路面嵌縫材料鋪裝的支撐位置21、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽22、柔性阻尼材料制作的抗壓緩沖帶23以及柔性阻尼材料制作的軌底包裹材料安裝位24。
[0021]所述現代有軌電車新型隔振降噪柔性軌腰包覆件，所述外側柔性軌腰包覆件10和內側柔性軌腰包覆件20分別設有兩個及兩個以上的柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽12、22;其形態可以使用半圓形、梯形、橢圓形，及其它類似幾何形狀;分隔式回音槽設立在貼合軌腰板處，軌腰板是鋼軌噪音傳遞和振動最集中的地方，輪軌噪音大部分傳遞至回音槽內，使其在一個完全封閉的環境中循環遞減，縮短噪音向外界傳播的距離。柔性材料制作的分隔式回音槽的柔