大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于橋梁施工技術領域。更具體地說，本發明涉及一種大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法。
【背景技術】
[0002]滬通鐵路天港航道橋公鐵兩用，上層公路橋面和下層鐵路平面均采用正交異性鋼橋面板的整體橋面，橋面板水平尺寸大，約14x15m，單塊橋面板最大重量約70t。可看出橋面板尺寸大，重量大，主橋鋼桁梁上提前設置有扣塔、扣掛索等，要做到整體吊裝公鐵橋面板，節約工期，難度較大。為便于提升鋼梁橋面板上橋，需設置提升系統，提升系統應具有水上提升、平臺上提升以及水域與平臺之間轉運的功能。
[0003]類似的吊裝有采用橋面吊機吊裝，也有臨時設計提升門架進行吊裝的。橋面吊機吊裝必須有可用的起吊設備，其利用船舶作為可移動的起吊平臺，橋面吊機起吊安裝好橋面板后再自行行走吊裝下一塊，缺點是船舶定位時間長，占用航道，吊機移位時間慢，影響工效，橋面吊機費用貴，并需要改造；部分采用提升門架吊裝的，由于空間和結構受力要求，以及起升平臺的制約，沒有采用大懸臂吊裝，且起重量不大，不能對橋面板整體進行吊裝，橋面板被分割成小塊，影響了工程進度。
[0004]因此，采用一種集大懸臂水上整體吊裝、能水平縱橫向平移轉運，公鐵橋面板上下兩用的吊裝方法有其現實意義。
【發明內容】
[0005]本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。
[0006]本發明還有一個目的是提供一種大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，其能夠在鋼桁梁橋面板架設期間，通過大懸臂、大范圍門架提升系統進行水上整體吊裝、能水平縱橫向平移轉運，有效利用空間、縮短工期，不需占用航道。
[0007]為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，包括對下層鐵路橋面板和上層公路橋面板依次吊裝，具體包括以下步驟:
[0008]步驟一、安裝起吊系統:
[0009]S1:采用吊裝設備將一對懸臂側桁吊門架和一對中桁側桁吊門架分別吊裝并相向固接至主墩懸臂側鋼桁梁和中桁側鋼桁梁上方，形成分別沿橫橋向一字排列的位于跨中側的門架支撐機構和位于邊跨側的門架支撐機構；
[0010]S2:將大車軌道拼接至大車軌道梁的上方，形成大車軌道機構，采用吊裝設備將一對所述大車軌道機構分別吊裝并固接至位于跨中側的門架支撐機構和位于邊跨側的門架支撐機構的上方并分別沿橫橋向設置，采用吊裝設備將一對大車結構分別吊裝至位于跨中側的大車軌道和位于邊跨側的大車軌道的上方，使一對所述大車結構分別不啃軌運行在大車軌道上；
[0011]S3:將小車軌道拼接至小車軌道梁的上方，形成小車軌道機構，采用吊裝設備將所述小車軌道機構吊裝并固接至一對所述大車結構的上方并沿縱橋向設置，所述大車軌道機構和所述小車軌道機構呈Η字形結構，采用吊裝設備將小車結構吊裝至小車軌道的上方，使所述小車結構不啃軌運行在小車軌道上；
[0012]步驟二、吊裝下層鐵路橋面板:
[0013]S4:用船舶將鐵路橋面板運至棧橋側面預先規劃好的的起吊位置，船舶通過棧橋粧基定位，一對所述大車結構分別沿一對所述大車軌道移動至懸臂端位于所述起吊位置上方處，所述小車結構沿所述小車軌道移動至位于所述起吊位置正上方處，通過吊裝工具起吊鐵路橋面板，至超過鋼桁梁上端水平面一定高度后停止上升；
[0014]S5:所述小車結構沿所述小車軌道向跨中側移動，使得鐵路橋面板能夠進入位于跨中側的門架支撐機構、位于邊跨側的門架支撐機構、所述大車軌道梁的下端水平面以及鋼桁梁上端水平面形成的第一長方體框架結構；
[0015]S6: —對所述大車結構分別沿一對所述大車軌道向中桁側移動，使得鐵路橋面板進入所述第一長方體框架結構，所述小車結構將鐵路橋面板下放至鐵路橋面運輸車上，所述鐵路橋面運輸車轉運鐵路橋面板至目的地；
[0016]步驟三、吊裝上層公路橋面板:
[0017]S7:用船舶將公路橋面板運至棧橋側面預先規劃好的的起吊位置，船舶通過棧橋粧基定位，一對所述大車結構分別沿一對所述大車軌道移動至懸臂端位于所述起吊位置上方處，所述小車結構沿所述小車軌道移動至位于所述起吊位置正上方處，通過吊裝工具起吊公路橋面板，至超過鐵路橋面上端水平面一定高度后停止上升；
[0018]S8:所述小車結構沿所述小車軌道向跨中側移動，使得公路橋面板能夠進入位于跨中側的門架支撐機構、位于邊跨側的門架支撐機構、所述大車軌道梁的下端水平面以及鐵路橋面板上端水平面形成的第二長方體框架結構；
[0019]S9: —對所述大車結構分別沿一對所述大車軌道向中桁側移動，使得公路橋面板進入所述第二長方體框架結構，所述小車結構將公路橋面板下放至公路橋面運輸車上，所述公路橋面運輸車轉運公路橋面板至目的地。
[0020]優選的是，所述的大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，所述步驟一的S1中，還包括:在一對所述懸臂側桁吊門架和一對所述中桁側桁吊門架沿縱橋向的外側分別焊接門架支腿。
[0021]優選的是，所述的大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，所述步驟一的S1中，所述懸臂側桁吊門架為橫橋向設置的直三角桁架結構，所述中桁側桁吊門架為橫橋向設置的倒三角結構。
[0022]優選的是，所述的大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，所述大車軌道梁沿縱橋向的截面為正三角形桁架結構，所述小車軌道梁沿橫橋向的截面為正三角形桁架結構。
[0023]優選的是，所述的大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，所述步驟二的S4中，一定高度為0.4?0.6m ;所述步驟三的S6中，一定高度為0.4?0.6m。
[0024]優選的是，所述的大跨度公鐵兩用鋼桁梁橋橋面板吊裝方法，所述步驟一的S2中，將大車軌道拼接至大車軌道梁的上方的具體方式為:將大車軌道固定連接至大車軌道梁的上主梁上；所述步驟一的S3中，將小車軌道拼接至小車軌道梁的上方的具體方式為:將小車軌道固定連接至小車軌道梁的上主梁上。
[0025]本發明至少包括以下有益效果:
[0026]第一、隨著橋面板的吊裝進展，傳統吊裝設備要多次拆卸和安裝，橋面板被分割成小塊，此情況下船舶作為起吊平臺占用航道時間長，本發明在鋼桁梁上安裝起吊系統，其通過大懸臂、大范圍門架提升系統進行水上整體吊裝、能水平縱橫向平移轉運，對橋面板整體進行吊裝，加快了工程進度；
[0027]第二、本發明采用起吊系統適用于公鐵兩用鋼桁梁橋，依次對位于下方的鐵路橋面板和位于上方的公路橋面板吊裝，適用范圍廣，針對性強，有效利用空間、縮短工期，不需占用航道，有很好的工程意義；
[0028]第三、本發明的起吊系統包括位于橫橋向的大車軌道機構和位于縱橋向的小車軌道機構，形成Η形結構，大車結構和小車結構分別在大車軌道和小車軌道上移動，小車可在最大范圍內任意位置停留起吊橋面板，結構剛度大，承載能力強，安全性能高。
[0029]本發明的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0030]圖1為本發明的所述的起吊系統的縱橋向視圖；
[0031]圖2為本