用于高速公路通道涵的移動式模板車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及建筑施工用機械，尤其涉及一種用于高速公路通道涵的移動式模板車。
【背景技術】
[0002]在高速公路通道涵施工過程中，傳統施工方法是在通道基礎施工完成后，進行節段鋼筋安裝、綁扎，應用吊車吊安裝模板，并在通道內搭設鋼管支架作模板支撐加固施工。依次循環進行搭拆施工，直至整個通道涵施工完畢。此方法施工時間較長，機械、人工費用投入較高，存在著較多的安全隱患。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種用于通道涵施工的用于高速公路通道涵的移動式模板車，解決了搭設鋼管支架安裝模板和澆注混凝土施工時間較長，機械、人工費用較高，存在著安全隱患的問題。
[0004]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種用于高速公路通道涵的移動式模板車，包括車架，所述車架設有行走輪，所述車架的上端設有兩根沿縱向分布橫向延伸的主梁，所述主梁的兩端都沿橫向伸出所述車架且各設有兩排沿橫向分布的掛鉤，所述車架寬度方向的兩側都設有伸出所述車架的用于調節通道涵的寬度和模板的垂直度的調節螺栓。使用時將本發明推至通道涵承臺基礎上，將葫蘆(手動葫蘆或電動葫蘆都可以)掛在掛鉤上后用手去拉葫蘆將模板吊裝到位，并用調節螺栓調整通道內凈尺寸及模板垂直度后進行混凝土澆注施工，待混凝土強度達到2.5MPa即可拆除可移動本發明。
[0005]作為優選，所述車架包括四根立桿，所述4根立桿呈四邊形分布，縱向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的縱向連接桿連接在一起，橫向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的橫向連接桿連接在一起。結構簡單緊湊，制作方便。
[0006]作為優選，每一根所述立桿的下端都設有所述行走輪。
[0007]作為優選，所述縱向連接桿同所述立桿通過螺栓可拆卸連接在一起，所述橫向連接桿同所述立桿通過螺栓可拆卸連接在一起，所述主梁通過螺栓同所述車架可拆卸連接在一起。當進行遠距離轉移時，能夠方便地將本發明拆卸開后進行運輸、運輸到目的地后可以快速方便地組裝在一起。
[0008]作為優選，所述掛鉤通過設置在所述主梁上的滾輪同所述主梁連接在一起。能夠調整葫蘆的位置以適應不同尺寸的通道涵的施工需要，施工操作方便，可循環使用。
[0009]作為優選，所述主梁的伸出所述車架的部分同所述車架之間可拆卸連接有斜支撐。既能夠增加結構強度，又不影響本發明的拆裝。
[0010]作為優選，所述掛鉤懸掛有手拉葫蘆。
[0011]作為優選，所述車架設有靜態支撐腳和行走輪安裝桿，所述行走輪安裝桿包括上段和上端套設在下段下端的下段，行走輪連接于下段的下端，下段內設有支撐所述上段的減振彈簧，所述上段的上端設有連接環，所述連接環內穿設有內環，所述內環通過橡膠環同所述連接環連接在一起，所述橡膠環設有若干個沿橡膠環周向分布的盲孔，所述盲孔設置于所述橡膠環的內周面或外周面，所述盲孔中設有隔離板，所述隔離板將所述盲孔分割成沿橡膠環的徑向分布的兩個腔體，所述隔離板設有連通所述兩個腔體的主摩擦通道，所述主摩擦通道內設有摩擦板，所述摩擦板穿設有可沿橡膠環徑向滑動的摩擦桿，所述摩擦桿設有支摩擦通道，所述盲孔的開口端蓋有朝向盲孔內部拱起的彈性蓋，所述內環穿設有同所述車架連接在一起的連接銷，所述靜態支撐腳可升降地同所述車架連接在一起且可調整到低于所述行走輪。當通過本發明對模板進行支撐時(即靜態時)，使靜態支撐腳伸長到支撐在通道涵承臺基礎而使得行走輪抬離通道涵承臺基礎、即通過靜態支撐腳進行支撐，從而延緩行走輪的勞損。當移動本發明時則使靜態支撐腳收縮到車架通過行走輪進行支撐，而行走輪的該連接方式具有抗震作用，從而防止運輸過程中產生的振動損壞本發明。該結構還由于內環和連接環是通過橡膠環連接的，連接環不容易產生變形，變形多產生于內環，所以變形后只需要更換內環即可。本技術方案的隔震過程為:將液體填充在盲孔內，當產生振動時，內環和連接環之間會產生往復的徑向位移，該位移會導致盲孔變形時，盲孔變形而驅動位于其內的液體在內腔體和外腔體之間來回流動、摩擦板和摩擦桿的晃動，液體流動以及摩擦板和摩擦桿晃動過程中將振動能量轉變為熱能而消耗掉。如果振動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有液體的晃動，液體晃動時摩擦桿產生晃動而吸能，設置摩擦桿能夠提高對高頻低幅振動的吸收作用，使得本發明不但能夠吸收隔離高振幅的振動能量、還能吸收低振幅的振動能量，因此隔震效果更加好。該結構能夠使得一側的盲孔受到擠壓時另一側的盲孔則產生舒張、而不是同時受壓或舒張，使得在振動的正負振幅區間時都能夠有效吸振，吸振效率高。
[0012]作為優選，所述摩擦桿的兩端都伸出所述摩擦板，所述摩擦桿的兩個端面都為球面。能夠使得液體接受到非橡膠墊徑向的振動時也能夠驅動摩擦桿沿橡膠墊徑向運行而吸能。吸能隔震效果好。
[0013]作為優選，所述摩擦桿為圓柱形，所述摩擦桿的兩個端面上都設有若干沿摩擦桿周向分布的凹槽。能夠提高吸能桿同液體的接觸面積，以提高吸能效果和感應靈敏度。
[0014]作為優選，所述行走輪安裝桿還包括驅動機構，所述內環可轉動地連接于所述連接環，所述驅動機構用于將上段和下段之間的分合運動轉換為內環的單向轉動，所述驅動機構包括棘輪和驅動棘輪的棘爪，所述棘輪同所述內環同軸連接在一起；所述棘爪同下段連接在一起。當受到振動時內環能夠單向轉動，從而避免內環為長期在一個部位受到沖擊，從而能夠有效避免內環變形，內環不變形則一旦連接環產生變形、內環還能夠起到修復連接環的作用。從而有效克服了連接環容易產生變形的問題。
[0015]作為優選，所述棘爪固接于驅動桿，所述棘爪通過所述驅動桿同所述下段相連接，所述驅動桿連接有驅動所述棘爪合攏到所述棘輪上的嚙合彈簧。動作可靠性好。
[0016]作為優選，所述上段設有滑孔，所述驅動桿可二維滑動地連接在所述滑孔內。能夠進一步方便地使棘爪同棘輪進行開合，單向轉動時的可靠性好。
[0017]作為優選，所述驅動桿設有存孔，所述嚙合彈簧的一端穿設在所述存孔內。能夠提高可靠性和連接時的方便性。
[0018]本發明具有下述優點:無需在通道內搭設鋼管支架作模板支撐加固施工既能夠完成通道涵的施工，能加快施工進度，節約施工成本，降低安全風險，而且通道涵的質量好、線型漂亮。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明實施例一的正視示意圖。
[0020]圖2為本發明實施例一的俯視示意圖。
[0021]圖3為本發明的使用狀態示意圖。
[0022]圖4為本發明實施例二的結構示意圖。
[0023]圖5為圖4中的連接環的剖視放大示意圖。
[0024]圖6為圖5的C處的局部放大示意圖。
[0025]圖7為圖6的D處的局部放大示意圖。
[0026]圖8為圖7的B處的局部放大示意圖。
[0027]圖9為本發明實施例三中的行走輪安裝桿的局部放大示意圖。
[0028]圖中:車架1、立桿11、橫向連接桿12、調節螺栓13、主梁14、擋塊141、斜支撐15、縱向連接桿16、靜態支撐腳17、掛鉤2、滾輪21、行走輪3、通道涵承臺基礎4、模板41、混凝土 5、驅動機構6、棘輪61、棘爪62、驅動桿63、存孔64、嚙合彈簧65、橡膠環7、盲孔71、內腔體711、外腔體712、隔離板72、彈性蓋73、主摩擦通道75、摩擦板76、摩擦桿77、軸向端面771、凹槽772、支摩擦通道78、行走輪安裝桿9、下段91、上段92、連接環921、內環922、連接銷923、滑孔924、減振彈簧93。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
[0030]實施例一，參見圖1，一種用于高速公路通道涵的移動式模板車，其特征在于，包括車架I。車架I包括立桿11。每一根立桿11的下端都設有行走輪3。橫向相鄰的立桿通過若干沿上下方向分布的橫向連接桿12連接在一起。橫向連接桿12同立桿11通過螺栓配合連接板可拆卸連接在一起。車架I寬度方向(圖中左右方向，使用時通道涵的寬度方向)的兩側都設有調節螺栓13。調節螺栓13沿車架的寬度方向伸出車架I。調節螺栓13設置在立桿11上。調節螺栓13至少沿上下方向分布成兩排、沿前后方向即縱向分布成兩排。車架I的上端設有主梁14。主梁14沿橫向延伸。主梁14的兩端都沿橫向伸出車架I。主梁14同立桿11通過螺栓配合連接板可拆卸連接在一起。主梁14的伸出車架的部分同車架I(本實施例為同立柱11)之間設有斜支撐15。斜支撐15同立桿11通過螺栓配合連接板可拆卸連接在一起。主梁14的兩端各設有兩排沿橫