1.一種基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:所述設計方法按照先后順序包括以下步驟,
2.根據權利要求1所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟一中,所述再生瀝青混合料的制備方法為,首先對實際道路的面層材料瀝青混合料進行銑刨并回收;然后將回收的瀝青混合料依次進行二級破碎和二級篩分,并獲得再生集料;最后將再生集料、新集料、礦粉和乳化瀝青放入攪拌機中攪拌,即獲得再生瀝青混合料;
3.根據權利要求2所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟二中,所述再生無機混合料中各物質占所述再生無機混合料的質量百分比為,水泥占6-7wt%、高磚混建筑垃圾再生骨料占87-89wt%、水占5-6wt%;將各物質放入攪拌機中攪拌,攪拌溫度為常溫,攪拌速度為45-50r/min,攪拌時間為1-3min;
4.根據權利要求2所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟二中,所述再生無機混合料中各物質占所述再生無機混合料的質量百分比為,石灰占4-5wt%、粉煤灰占9-10wt%、高磚混建筑垃圾再生骨料占81-82wt%、水占5-6wt%;將各物質放入攪拌機中攪拌,攪拌溫度為常溫,攪拌速度為45-50r/min,攪拌時間為1-3min;
5.根據權利要求3或4所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟三中,所述監測器件包括瀝青應變計、混凝土應變計、豎向應變計、土壓力計、溫度傳感器、濕度傳感器。
6.根據權利要求5所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟四中,在土基的上表面布置第一監測單元,用于測試底基層層底的各項路用性能,其包括十四個混凝土應變計、兩個土壓力計、七個濕度傳感器和一個溫度傳感器;在行車道區域,將十四個混凝土應變計布置成一個矩形,矩形的四個頂角分別布置三個混凝土應變計,其中兩個混凝土應變計在水平面上相互垂直布置、一個混凝土應變計在水平面上傾斜布置,傾斜布置的混凝土應變計與水平布置的混凝土應變計之間的夾角為20-30°,傾斜布置的混凝土應變計與垂直布置的混凝土應變計之間的夾角區域布置一個濕度傳感器;矩形的兩個長邊中點分別傾斜布置一個混凝土應變計,傾斜布置的混凝土應變計與矩形長邊之間的夾角為20-30°,傾斜布置的混凝土應變計與矩形寬邊之間的夾角區域布置一個濕度傳感器;矩形的兩個長邊中點將矩形平均分成左右兩個區域,在左右兩個區域的中心位置分別布置一個土壓力計;矩形與行車道邊緣線的水平距離為60cm,矩形的長度為100cm,矩形的寬度為60cm;在硬路肩區域,自左向右依次布置一個濕度傳感器和一個溫度傳感器,濕度傳感器與溫度傳感器之間的水平距離為60cm,溫度傳感器與矩形之間的水平距離為10cm;
7.根據權利要求6所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟四中,在壓實后的上基層的上表面布置第四監測單元,用于測試下面層層底的各項路用性能,第四監測單元與第三監測單元之間的水平距離為10cm,其包括十四個瀝青應變計、兩個土壓力計、兩個豎向應變計、一個濕度傳感器和一個溫度傳感器;在行車道區域,將十四個瀝青應變計布置成一個矩形,矩形的四個頂角分別布置三個瀝青應變計,其中兩個瀝青應變計在水平面上相互垂直布置、一個瀝青應變計在水平面上傾斜布置,傾斜布置的瀝青應變計與水平布置的瀝青應變計之間的夾角為40-60°;矩形的兩個長邊中點分別傾斜布置一個瀝青應變計,傾斜布置的瀝青應變計與矩形長邊之間的夾角為40-60°;矩形的兩個長邊中點將矩形平均分成左右兩個區域,在左右兩個區域的中心位置分別布置一個土壓力計;在矩形左側20cm處垂直水平面布置兩個豎向應變計;矩形與行車道邊緣線的水平距離為60cm,矩形的長度為100cm,矩形的寬度為60cm;在硬路肩區域,自左向右依次布置一個濕度傳感器和一個溫度傳感器,濕度傳感器與溫度傳感器之間的水平距離為60cm,溫度傳感器與矩形之間的水平距離為10cm;
8.根據權利要求7所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟五中,底基層監測單元、下基層監測單元、上基層監測單元、下面層監測單元和中面層監測單元的布置結構分別與第一監測單元、第二監測單元、第三監測單元、第四監測單元和第五監測單元的布置結構相同。
9.根據權利要求8所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟四中,每一層的壓實度均不低于94%;步驟五中,每一個試驗件的壓實度均不低于94%,加速加載試驗的輪載壓力均為0.7mpa、輪載速度均為4800次/小時。
10.根據權利要求9所述的基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計方法,其特征在于:步驟六中,若施工現場監測得到的每一層各項路用性能的平均值不大于實驗室監測得到的每一層各項路用性能平均值的3%,則說明基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計合理,若施工現場監測得到的某項路用性能的平均值大于實驗室監測得到的相應項路用性能平均值的3%,則說明基于路用性能平衡的再生路面結構-材料一體化設計不合理,針對設計不合理的鋪筑層,需要調整其厚度。