一種軌道板精調裝置的制作方法

本實用新型屬于軌道交通的技術領域，更具體地講，涉及一種新型的軌道板精調裝置。

背景技術：

隨著軌道技術的發展，無扣件、連續支撐的嵌入式無砟軌道系統因其受力好、環保、減震等特點被廣泛應用。嵌入式無砟軌道系統主要包括道床板式、承軌槽式和鋼槽式，道床板式軌道系統因具有工廠化預制、現場拼裝、施工效率高等特點而被廣泛應用。

現行道床板式無砟軌道系統主要采用工廠化預制道床板，道床板運到現場拼裝，拼裝好后再把軌道和道床板通過彈性體(如聚氨酯)澆注成一個整體，拼裝時需要精確調整軌道板幾何形位。由于軌道板重量大、尺寸長，采用現行的簡單工裝施工，軌道板的現場調整比較困難；尤其是在曲線段時，軌道板超高調整更加困難，并且調整好的超高精度不高，嚴重影響線路的施工質量和效率。

因此，有必要研制出一種新型的軌道板精調裝置，用于滿足軌道板施工時調整幾何形位的要求，尤其滿足軌道板在小半徑曲線段施工時的調整超高的要求，同時提高施工的質量和效率。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的是提供一種操作方便、調整精度高的軌道板精調裝置來滿承軌道板施工時調整幾何形位的要求。

本實用新型提供了一種軌道板精調裝置，所述軌道板精調裝置包括支撐單元、底座單元、底座板單元、連接單元和高度調整單元，其中，

所述支撐單元與底座單元活動連接并且支撐單元能夠在安裝于支撐單元與底座單元之間的高度調整單元的作用下沿著底座單元上下移動；

所述底座單元設置在底座板單元上并與所述底座板單元活動連接，所述底座單元能夠沿著底座板單元橫向移動；

所述連接單元的一端與軌道板的一側連接且另一端與支撐單元連接，所述連接單元與支撐單元之間能夠相對轉動。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，若干個所述軌道板精調裝置對稱且間隔地設置在軌道板的兩側進行軌道板的超高調整、標高調整和/或橫向幾何形位調整。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述支撐單元與底座單元之間采用滑槽連接，所述底座單元與底座板單元之間采用滑槽連接，所述連接單元與支撐單元之間采用鉸連接。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述支撐單元包括頂板、豎板、第一筋板和連接塊，所述頂板設置在豎板的頂端，所述連接塊設置在豎板的底端，所述頂板與連接塊分別位于豎板的兩側，兩塊第一筋板平行地設置在所述頂板與豎板之間。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述連接塊上設置有與連接單元連接的圓弧形凸起，所述豎板和第一筋板上設置有中空開孔。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述底座單元包括第一底板、側板和第二筋板，兩塊側板相對地設置在第一底板的兩端且側板的內側設置有供支撐單元的豎板插入的第一滑槽，兩塊第二筋板平行地設置在所述側板與第一底板之間。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述底座單元還包括設置在側板頂端的把手。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述底座板單元包括第二底板、第一擋塊、第二擋塊、壓塊和頂升螺栓，所述第一擋塊和第二擋塊相對地設置在第二底板的橫向兩側，所述第一擋塊和/或第二擋塊上開有螺紋孔，所述頂升螺栓安裝在螺紋孔中并用于調整設置在底座板單元上的底座單元的橫向幾何形位；兩塊壓塊相對地設置在所述第二底板的縱向兩側并固定在第二底板上，所述壓塊與第二底板之間形成有供底座單元的第一底板插入的第二滑槽。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述底座板單元還包括四氟板，所述四氟板設置在底座板單元與底座單元之間且位于所述底座板單元中第二底板上設置的凹槽中。

根據本實用新型的軌道板精調裝置的一個實施例，所述連接單元包括連接板和掛鉤，所述連接板上設置有與軌道板上的裝配孔相匹配的安裝孔，所述掛鉤設置在連接板上并且設置有與支撐單元連接的圓弧形凹槽；所述高度調整單元為自鎖式液壓千斤頂。

本實用新型提供的軌道板精調裝置操作方便、調整精度高，能夠滿足軌道板施工時調整幾何形位的要求，尤其滿足軌道板在小半徑曲線段施工時的調整超高的要求，同時有助于提高施工的質量和效率，適合在軌道交通工程施工中運用、推廣。

附圖說明

圖1示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置在應用狀態下的結構示意圖。

圖2A和圖2B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中支撐單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。

圖3A和圖3B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中底座單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。

圖4A和圖4B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中底座板單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。

圖5A和圖5B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中連接單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。

附圖標記說明：

10-支撐單元、11-頂板、12-豎板、13-第一筋板、14-連接塊；

20-底座單元、21-第一底板、22-側板、23-第二筋板、24-把手；

30-底座板單元、31-第二底板、32-第一擋塊、33-第二擋塊、34-壓塊、35-頂升螺栓、36-第二滑槽、37-四氟板、38-螺栓；

40-連接單元、41-連接板、42-安裝孔、43-掛鉤；

50-高度調整單元、60-軌道板。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

下面將對本實用新型軌道板精調裝置的結構和原理進行詳細的說明。

圖1示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置在應用狀態下的結構示意圖。

如圖1所示，根據本實用新型的示例性實施例，所述軌道板精調裝置包括支撐單元10、底座單元20、底座板單元30、連接單元40和高度調整單元50.

其中，支撐單元10與底座單元20活動連接并且支撐單元10能夠在安裝于支撐單元10與底座單元20之間的高度調整單元50的作用下沿著底座單元20上下移動；底座單元20設置在底座板單元30上并與底座板單元30活動連接，底座單元20能夠沿著底座板單元30橫向移動；連接單元40的一端與軌道板60的一側連接且另一端與支撐單元10連接，連接單元40與支撐單元10之間能夠相對轉動。

由此，在施工時，將若干個上述軌道板精調裝置對稱且間隔地設置在軌道板60的兩側進行軌道板60的超高調整、標高調整和/或橫向幾何形位調整。具體地，通過調整軌道板60兩側的軌道板精調裝置中的高度調整單元50，使軌道板60與軌道板精調裝置之間發生轉動，使軌道板60兩側產生高度差，實現軌道板60的超高調整；當軌道板60兩側的高度調整裝置調整一樣的高度時，便可實現軌道板60的標高調整；同時，使底座單元與底座板單元之間發生相對滑動，可以調整軌道板60的橫向幾何形位。

根據本實用新型的優選實施例，支撐單元10與底座單元20之間采用滑槽連接，底座單元20與底座板單元30之間采用滑槽連接，連接單元40與支撐單元10之間采用鉸連接，由此方便進行軌道板的各項調整。

圖2A和圖2B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中支撐單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。如圖2A和圖2B所示，支撐單元10包括頂板11、豎板12、第一筋板13和連接塊14，頂板11設置在豎板12的頂端，連接塊14設置在豎板12的底端，頂板11與連接塊14分別位于豎板12的兩側，兩塊第一筋板13平行地設置在頂板11與豎板12之間。其中，第一筋板13用于支承頂板11，其可以為三角形等形狀；并且上述組件的連接可以采用焊接等連接方式。為了減輕支撐單元的種類，豎板12和第一筋板13上可以設置有中空開孔。優選地，連接塊14上設置有與連接單元40連接的圓弧形凸起。上述支撐單元10與連接單元40配合進行軌道板60的支承和調整，但不限于上述結構。

圖3A和圖3B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中底座單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。如圖3A和圖3B所示，底座單元20包括第一底板21、側板22和第二筋板23，兩塊側板22相對地設置在第一底板21的兩端且側板22的內側設置有供支撐單元10的豎板12插入的第一滑槽(未示出)，兩塊第二筋板23平行地設置在側板22與第一底板21之間。由此，支撐單元10能夠通過豎板12插入底座單元20中并通過滑槽活動連接，支撐單元10能夠在高度調整單元50的作用下上下滑動并調整與之相連的軌道板的高度。優選地，底座單元還20包括設置在側板22頂端的把手24，便于搬動底座單元和進行高度調節。同樣地，本實用新型中底座單元的結構不限于此。

圖4A和圖4B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中底座板單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。如圖4A和圖4B所示，底座板單元30包括第二底板31、第一擋塊32、第二擋塊33、壓塊34和頂升螺栓35，第一擋塊32和第二擋塊33相對地設置在第二底板31的橫向兩側，其中，第一擋塊32和第二擋塊33之間的距離尺寸與軌道板的橫向調整量相關，可以根據調整要求具體設置。第一擋塊32和/或第二擋塊33上開有螺紋孔(未示出)，頂升螺栓35安裝在螺紋孔中并用于調整設置在底座板單元30上的底座單元20的橫向幾何形位，頂升螺栓35的規格與軌道板的橫向調整量和頂升力相關，可以根據設計要求進行選擇。優選地，頂升螺栓35為六角頭螺栓。兩塊壓塊34相對地設置在第二底板31的縱向兩側并固定在第二底板31上，例如，可以通過螺栓38進行固定。其中，壓塊34與第二底板31之間形成有供底座單元20的第一底板21插入的第二滑槽36，由此底座單元20能夠通過第一底板21插入至底座板單元30中并通過滑槽滑動連接，底座單元20能夠在頂升螺栓35的調整作用下橫向滑動并調整軌道板的橫向幾何形位。在本實用新型中，優選地將底座單元20的第一底板21的兩側設置為具有第一斜面的結構，同時在壓塊34的相應處設置為具有與上述第一斜面相匹配的第二斜面，形成滑槽結構，但本實用新型不限于此。為了減少底座單元20滑動時的摩擦阻力，底座板單元30還可以包括四氟板37，四氟板37設置在底座板單元30與底座單元20之間且位于底座板單元30中第二底板31上設置的凹槽(未示出)中，其中，凹槽的尺寸應與四氟板37的尺寸相匹配。同樣地，本實用新型中底座板單元的結構不限于此。

圖5A和圖5B分別示出了根據本實用新型示例性實施例的軌道板精調裝置中連接單元的右視結構示意圖和主視結構示意圖。如圖5A和圖5B所示，連接單元40包括連接板41和掛鉤43，連接板41上設置有與軌道板60上的裝配孔相匹配的安裝孔42，掛鉤43設置在連接板41上并且設置有與支撐單元10連接的圓弧形凹槽。優選地，采用螺栓連接所述連接單元40與軌道板60。也即，連接單元40的一端與軌道板連接且另一端與支撐單元10連接，輔助實現軌道板的整體。同樣地，本實用新型中連接單元的結構不限于此。

根據本實用新型，高度調整單元50優選為自鎖式液壓千斤頂，但本實用新型不限于此。

在裝配本實用新型的軌道板精調裝置時，先將支撐單元10插入底座單元20的第一滑槽中，再將底座單元20與支撐單元10一起放在底座板單元30的第二底板31上并用壓塊34壓住固定；隨后將高度調整單元自鎖式液壓千斤頂放置在底座單元20與支撐單元10之間的空間中并上下抵住支撐單元10與底座單元20；將連接單元40的連接板41與軌道板60用螺栓固定，然后通過掛鉤43與支撐單元10的連接塊鉸接。施工時，調整高度調整單元自鎖式液壓千斤頂便可實現軌道板60標高和超高的調整，調整底座板單元30上的頂升螺栓35便可實現軌道板橫向幾何形位的調整，由此實現軌道板施工所需的調整要求。本實用新型的軌道板精調裝置操作方便、調整精度高，適合在軌道交通工程施工中運用、推廣。

以上和圖中軌道板精調裝置中各組件的結構僅為示例性地結構說明，本領域技術人員可以根據上述設計思路調整組件結構，只要能夠實現相同或相似的功能即落入本實用新型的保護范圍中。

綜上所述，本實用新型提供的軌道板精調裝置操作方便、調整精度高，能夠滿足軌道板施工時調整幾何形位的要求，尤其滿足軌道板在小半徑曲線段施工時的調整超高的要求，同時有助于提高施工的質量和效率，適合在軌道交通工程施工中運用、推廣。

本實用新型并不局限于前述的具體實施方式。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。