一種鋼軌打磨車低恒速驅動系統的制作方法

本實用新型涉及一種多磨頭鋼軌打磨車，尤其涉及一種鋼軌打磨車低恒速驅動系統。

背景技術：

鐵路運輸具有運距長、運量大、連續性強、速度快、費用低等諸多優點，非常適合我國的國情，因而成為了我國交通運輸的一種主要形式。鋼軌打磨車作為養路機械的一種關鍵設備，近年來也得到了快速的發展。鋼軌打磨車在對鋼軌進行打磨作業時，通常要求其具備低恒速控制功能，低恒速控制性能的優劣很大程度上決定了打磨作業的好壞；因此，開發一套性能優良的低恒速驅動系統對于鋼軌打磨車而言至關重要，現有技術中還沒有類似的系統。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠有效實現鋼軌打磨車低恒速運行的鋼軌打磨車低恒速驅動系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的鋼軌打磨車低恒速驅動系統，包括第一發動機、第二發動機、第一分動箱、第二分動箱、第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、第一液壓馬達、第二液壓馬達、第三液壓馬達、第四液壓馬達、第一電控開關閥、第二電控開關閥、第三電控開關閥、第四電控開關閥、第五電控開關閥、第六電控開關閥、第七電控開關閥、第八電控開關閥、第一手動開關閥、第二手動開關閥和制動閥組，第一發動機的輸出軸與第一分動箱的輸入軸相連，第一分動箱的輸出軸分別與第一液壓泵、第三液壓泵相連，第二發動機的輸出軸與第二分動箱的輸入軸相連，第二分動箱的輸出軸分別與第二液壓泵、第四液壓泵相連，第一液壓泵的A口連接到第一電控開關閥的進油口，第二液壓泵的A口連接到第二電控開關閥的進油口，第三液壓泵的A口連接到第三電控開關閥的進油口，第四液壓泵的A口連接到第四電控開關閥的進油口，第一電控開關閥、第二電控開關閥、第三電控開關閥和第四電控開關閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達的工作A口、第二液壓馬達的工作B口、第三液壓馬達的工作A口、第四液壓馬達的工作B口和第一手動開關閥的進油口，第一手動開關閥的出油口連接到制動閥組的工作A口，第一液壓泵的工作B口連接到第五電控開關閥的進油口，第二液壓泵的工作B口連接到第六電控開關閥的進油口，第三液壓泵的工作B口連接到第七電控開關閥的進油口，第四液壓泵的工作B口連接到第八電控開關閥的進油口，第五電控開關閥、第六電控開關閥、第七電控開關閥和第八電控開關閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達的工作B口、第二液壓馬達的工作A口、第三液壓馬達的工作B口、第四液壓馬達的工作A口和第二手動開關閥的進油口，第二手動開關閥的出油口連接到制動閥組的工作B口。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的鋼軌打磨車低恒速驅動系統，在大坡度的軌道進行打磨作業時，啟動兩個發動機，打開所有的電控開關閥，構成“4泵-4馬達”驅動系統，可以在正常打磨速度下為鋼軌打磨車提供足夠的驅動力；在小坡度的軌道進行打磨作業時，啟動任意一個發動機，打開相應的電控開關閥，構成“2泵-4馬達”驅動系統，保證鋼軌打磨車進行正常打磨作業的前提下，降低了系統的能耗并且提高了系統的冗余性；采用制動閥組吸收鋼軌打磨車下坡或者制動過程中的一部分制動能量，避免了發動機因承受過大的反拖力矩而出現轉速過高甚至熄火的現象。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的鋼軌打磨車低恒速驅動系統的結構示意圖。

圖1中：1.第一發動機，2.第二發動機，3.第一分動箱，4.第二分動箱，5.第一液壓泵，6.第二液壓泵，7.第三液壓泵，8.第四液壓泵，9.第一液壓馬達，10.第二液壓馬達，11.第三液壓馬達，12.第四液壓馬達，13.第一電控開關閥，14.第二電控開關閥，15.第三電控開關閥，16.第四電控開關閥，17.第五電控開關閥，18.第六電控開關閥，19.第七電控開關閥，20.第八電控開關閥，21.第一手動開關閥，22.第二手動開關閥，23.制動閥組。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

本實用新型的鋼軌打磨車低恒速驅動系統，其較佳的具體實施方式是：

包括第一發動機、第二發動機、第一分動箱、第二分動箱、第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、第一液壓馬達、第二液壓馬達、第三液壓馬達、第四液壓馬達、第一電控開關閥、第二電控開關閥、第三電控開關閥、第四電控開關閥、第五電控開關閥、第六電控開關閥、第七電控開關閥、第八電控開關閥、第一手動開關閥、第二手動開關閥和制動閥組，第一發動機的輸出軸與第一分動箱的輸入軸相連，第一分動箱的輸出軸分別與第一液壓泵、第三液壓泵相連，第二發動機的輸出軸與第二分動箱的輸入軸相連，第二分動箱的輸出軸分別與第二液壓泵、第四液壓泵相連，第一液壓泵的A口連接到第一電控開關閥的進油口，第二液壓泵的A口連接到第二電控開關閥的進油口，第三液壓泵的A口連接到第三電控開關閥的進油口，第四液壓泵的A口連接到第四電控開關閥的進油口，第一電控開關閥、第二電控開關閥、第三電控開關閥和第四電控開關閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達的工作A口、第二液壓馬達的工作B口、第三液壓馬達的工作A口、第四液壓馬達的工作B口和第一手動開關閥的進油口，第一手動開關閥的出油口連接到制動閥組的工作A口，第一液壓泵的工作B口連接到第五電控開關閥的進油口，第二液壓泵的工作B口連接到第六電控開關閥的進油口，第三液壓泵的工作B口連接到第七電控開關閥的進油口，第四液壓泵的工作B口連接到第八電控開關閥的進油口，第五電控開關閥、第六電控開關閥、第七電控開關閥和第八電控開關閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達的工作B口、第二液壓馬達的工作A口、第三液壓馬達的工作B口、第四液壓馬達的工作A口和第二手動開關閥的進油口，第二手動開關閥的出油口連接到制動閥組的工作B口。

所述第一液壓馬達、第二液壓馬達、第三液壓馬達和第四液壓馬達共同驅動鋼軌打磨車前進或者后退，所述制動閥組用于鋼軌打磨車下坡或者制動過程中吸收一部分制動能量，防止發動機因承受過大的反拖力矩而出現轉速過高甚至熄火的現象。

所述第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵為比例泵。

所述第一液壓馬達、第二液壓馬達、第三液壓馬達、第四液壓馬達為比例馬達。

所述第一電控開關閥、第二電控開關閥、第三電控開關閥、第四電控開關閥、第五電控開關閥、第六電控開關閥、第七電控開關閥、第八電控開關閥為電控二通插裝閥。

所述第一手動開關閥、第二手動開關閥為手動高壓球閥。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、在大坡度的軌道進行打磨作業時，啟動兩個發動機，打開所有的電控開關閥，構成“4泵-4馬達”驅動系統，可以在正常打磨速度下為鋼軌打磨車提供足夠的驅動力；在小坡度的軌道進行打磨作業時，啟動任意一個發動機，打開相應的電控開關閥，構成“2泵-4馬達”驅動系統，保證鋼軌打磨車進行正常打磨作業的前提下，降低了系統的能耗并且提高了系統的冗余性。

2、采用制動閥組吸收鋼軌打磨車下坡或者制動過程中的一部分制動能量，避免了發動機因承受過大的反拖力矩而出現轉速過高甚至熄火的現象。

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

具體實施方式例：

參見圖1，本實用新型主要包括：第一發動機1、第二發動機2、第一分動箱3、第二分動箱4、第一液壓泵5、第二液壓泵6、第三液壓泵7、第四液壓泵8、第一液壓馬達9、第二液壓馬達10、第三液壓馬達11、第四液壓馬達12、第一電控開關閥13、第二電控開關閥14、第三電控開關閥15、第四電控開關閥16、第五電控開關閥17、第六電控開關閥18、第七電控開關閥19、第八電控開關閥20、第一手動開關閥21、第二手動開關閥22和制動閥組23，第一發動機1的輸出軸與第一分動箱3的輸入軸相連，第一分動箱3的輸出軸分別與第一液壓泵5、第三液壓泵7相連，第二發動機2的輸出軸與第二分動箱4的輸入軸相連，第二分動箱4的輸出軸分別與第二液壓泵6、第四液壓泵8相連，第一液壓泵5的工作A口連接到第一電控開關閥13的進油口，第二液壓泵6的工作A口連接到第二電控開關閥14的進油口，第三液壓泵7的工作A口連接到第三電控開關閥15的進油口，第四液壓泵8的工作A口連接到第四電控開關閥16的進油口，第一電控開關閥13、第二電控開關閥14、第三電控開關閥15和第四電控開關閥16的出油口合流并連接到第一液壓馬達9的工作A口、第二液壓馬達10的工作B口、第三液壓馬達11的工作A口、第四液壓馬達12的工作B口和第一手動開關閥21的進油口，第一手動開關閥21的出油口連接到制動閥組23的工作A口，第一液壓泵5的B口連接到第五電控開關閥17的進油口，第二液壓泵6的B口連接到第六電控開關閥18的進油口，第三液壓泵7的工作B口連接到第七電控開關閥19的進油口，第四液壓泵8的工作B口連接到第八電控開關閥20的進油口，第五電控開關閥17、第六電控開關閥18、第七電控開關閥19和第八電控開關閥20的出油口合流并連接到第一液壓馬達9的工作B口、第二液壓馬達10的工作A口、第三液壓馬達11的工作B口、第四液壓馬達12的工作A口和第二手動開關閥22的進油口，第二手動開關閥22的出油口連接到制動閥組23的工作B口。

參見圖1，本實用新型的工作原理如下：

在大坡度的軌道進行打磨作業時，第一發動機1和第二發動機2均啟動，第一電控開關閥13、第二電控開關閥14、第三電控開關閥15、第四電控開關閥16、第五電控開關閥17、第六電控開關閥18、第七電控開關閥19、第八電控開關閥20、第一手動開關閥21和第二手動開關閥22均處于打開狀態，構成“4泵-4馬達”的驅動系統，保證鋼軌打磨車在大坡度的軌道上也能以正常的速度進行打磨作業。

在小坡度的軌道進行打磨作業時，可以啟動第一發動機1，也可以啟動第二發動機2：當啟動第一發動機1時，第一電控開關閥13、第三電控開關閥15、第五電控開關閥17、第七電控開關閥19、第一手動開關閥21和第二手動開關閥22處于打開狀態，第二電控開關閥14、第四電控開關閥16、第六電控開關閥18和第八電控開關閥20處于關閉狀態，構成“2泵-4馬達”的驅動系統；當啟動第二發動機2時，第二電控開關閥14、第四電控開關閥16、第六電控開關閥18、第八電控開關閥20、第一手動開關閥21和第二手動開關閥22處于打開狀態，第一電控開關閥13、第三電控開關閥15、第五電控開關閥17、第七電控開關閥19處于關閉狀態，同樣構成“2泵-4馬達”的驅動系統；上述“2泵-4馬達”驅動系統不僅保證了鋼軌打磨車在小坡度的軌道能夠進行正常的打磨作業，還降低了系統的能耗；此外，采用兩套“2泵-4馬達”驅動系統，當一臺發動機出現故障時，整車仍然能夠正常工作，提高了系統的冗余性。

當鋼軌打磨車處于下坡或者制動狀態時，一部分液壓油通過制動閥組23從液壓馬達的出油側回到進油側，制動閥組23吸收了一部分的制動能量，從而避免了發動機因承受過大的反拖力矩而出現轉速過高甚至熄火的現象。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。