一種公路路面防冰凍結構的制作方法

本實用新型屬于道路防凍技術領域，具體涉及一種公路路面防冰凍結構。

背景技術：

現有公路路面容易積水，路面長期集水容易導致雨水進入路層中，對路層造成侵蝕，而且積水在零度以下時會結冰，結冰的路面會對公路結構造成凍縮，容易導致路面產生裂縫，影響公路結構，同時，冰層還會延長汽車行駛的制動距離，危害行車安全。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種公路路面防冰凍結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公路路面防冰凍結構，包括保溫層和供熱組件，所述保溫層的上方設有路面表層，所述路面表層的中間設有中間隔離帶，所述保溫層內嵌有供熱組件，所述保溫層的下方依次設有砂礫底層和換填層，所述換填層的下方為土壤基層，所述土壤基層內插有加強樁。

優選的，所述路面表層的基層為SMA瀝青混合料，在所述路面表層的上表面設有一層防水層。

優選的，所述路面表層呈中間突出的弧面，所述路面表層的兩側均設有排水溝。

優選的，所述保溫層為壓實的灰土材料。

優選的，所述供熱組件包括加熱內芯，所述加熱內芯放置于管道內部，所述加熱內芯與管道內之間的空隙中填充有填充層，所述填充層為導熱棉，所述加熱內芯為電熱絲，所述管道外側卡接有保護套件。

優選的，所述供熱組件在每條車道的下方至少設有一組，且相鄰的供熱組件的末端相互電性連接，相鄰的供熱組件的始端通過控制開關連接于供電電路。

本實用新型的技術效果和優點：該公路路面防冰凍結構，通過在每條車道的下方至少設有一組供熱組件，并將將供熱組件的末端相互電性連接組成閉合回路，供熱組件的始端通過控制開關連接于供電電路，通過開關控制供熱組件進行產熱，保溫層為壓實的灰土材料制成，與其他路面用料相比具有較好的優勢，可以均勻的將供熱組件產生的熱量均勻的向路面表層傳遞，可以有效的對當前車道內路面的冰和積雪進行融化解凍效果明顯，及時將冰凍的積雪和冰融化，融化后的雨水沿著路面表層流向排水溝，通過排水溝排出，避免雨水長期在路面表層停留，降低雨水進入路面表層造成的危害。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的供熱組件的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型的供熱組件的外部結構示意圖。

圖中：1中間隔離帶、2路面表層、3保溫層、4砂礫底層、5換填層、6土壤基層、7加強樁、8供熱組件、801保護套件、802管道、803填充層、804加熱內芯、9排水溝。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種公路路面防冰凍結構，包括保溫層3和供熱組件8，所述保溫層3的上方設有路面表層2，所述路面表層2的中間設有中間隔離帶1，所述保溫層3內嵌有供熱組件8，所述保溫層3的下方依次設有砂礫底層4和換填層5，所述換填層5的下方為土壤基層6，所述土壤基層6內插有加強樁7。

進一步的，所述路面表層2的基層為SMA瀝青混合料，在所述路面表層2的上表面設有一層防水層，混合料內添加纖維以增強其骨架加筋效果，其混合料屬于骨架密實型結構，不易產生擠壓變形，具有較好的柔韌性，表面的構造深度較好，通過防水層可以保護路面表層2避免雨水浸入，減少雨水對路面表層2的破壞。

進一步的，所述路面表層2呈中間突出的弧面，所述路面表層2的兩側均設有排水溝9，雨水落在路面表層2時，無法在路面表層2上長時間停留，雨水沿著路面表層2流向排水溝9，通過排水溝9排出。

進一步的，所述保溫層3為壓實的灰土材料，灰土材料導溫性能與其他路面用料相比具有較好的優勢，可以均勻的將供熱組件8產生的熱量均勻的向路面表層2傳遞，及時將冰凍的積雪和冰融化。

進一步的，所述供熱組件8包括加熱內芯804，所述加熱內芯804放置于管道802內部，所述加熱內芯804與管道802內之間的空隙中填充有填充層803，所述填充層803為導熱棉，所述加熱內芯804為電熱絲，所述管道802外側卡接有保護套件801，通過對加熱內芯804通電，即可產生電熱，電熱通過導熱棉可將熱量儲存并向管道802傳遞，最終通過管道802傳遞至保溫層3，通過保護套，可以代替管道802承擔部分壓力，有利于管道802內的加熱系統穩定，提高使用壽命。

進一步的，所述供熱組件8在每條車道的下方至少設有一組，且相鄰的供熱組件8的末端相互電性連接，相鄰的供熱組件8的始端通過控制開關連接于供電電路，將供熱組件8的末端相互電性連接組成閉合回路，通過開關控制供熱組件8進行產熱，可以有效的對當前車道內路面的冰和積雪進行融化解凍效果明顯。

具體的，使用時，在每條車道的下方至少設有一組供熱組件8，并將供熱組件8的末端相互電性連接組成閉合回路，供熱組件8的始端通過控制開關連接于供電電路，通過開關控制供熱組件8進行產熱，保溫層3為壓實的灰土材料制成，與其他路面用料相比具有較好的優勢，可以均勻的將供熱組件8產生的熱量均勻的向路面表層2傳遞，可以有效的對當前車道內路面的冰和積雪進行融化解凍效果明顯，及時將冰凍的積雪和冰融化，融化后的雨水沿著路面表層2流向排水溝9，通過排水溝9排出，避免雨水長期在路面表層2停留，降低雨水進入路面表層2的危害。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。