減速車道的制作方法

本發明屬于路政設施，具體涉及一種能夠使失控車輛緩慢減速的車道。

背景技術：

車輛失控是造成重大交通事故的主要原因之一，尤其是在告訴公路上行駛時，車速一般在100-120km/h左右，車輛在如此高速的狀態下一旦失去控制必將釀成嚴重的后果。車輛失控一般主要由爆胎和剎車失靈兩種原因導致，對于爆胎而言，若駕駛人駕駛經驗豐富，采取適當的緊急操作尚能夠減小一定的傷害，而對于剎車失靈這一故障而言，駕駛人只能等待車輛自然減速，或利用避險車道緊急減速。傳統的避險車道一般都是由砂石堆積而成，車輛進入避險車道以后，利用砂石的流動性來吸收車體的動能，從而使車輛減速，然而，在實際應用中，車輛高速狀態下沖入砂石車道仍然會產生較大的瞬間沖擊力，其緩沖效果有限，難以確保駕駛人的人身安全，且砂石車道會使車輛造成較大的損傷，車輛陷入砂石內難以拖出，為后續事故的處理帶來不便。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種能夠能夠使失控車輛緩慢減速的車道。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：一種能夠使失控車輛緩慢減速的車道，包括多根相互平行布置的水平托輥，所述各托輥被裝配在同一水平面內，各托輥的上輥面組合成供車輛行駛的承載面，所述各托輥均被裝配為能夠獨立的沿豎直方向往復運動，且每個托輥的下方均設置有一組獨立的彈性單元，所述彈性單元被裝配為：當托輥受壓下移時，彈性單元能夠對托輥產生向上的彈力。

優選的，所述托輥被裝配為能夠沿自身軸線自由轉動。

優選的，還包括舉升裝置，所述舉升裝置包括托板和千斤頂，所述托板水平設置，所述千斤頂用于驅動托板上下運動，所述托板被裝配為在以下兩個工位之間活動：

優選的，工位一，托板位于各托輥豎直往復運動的行程以下，未對各托輥的豎直往復運動產生阻擋；

優選的，工位二，托板對各托輥同時形成支撐，使各托輥均保持在未受壓時的高度，并阻止受壓的托輥下移。

優選的，所述每個托輥的兩端分別連有一滑塊，所述滑塊沿豎直方向與車道兩側設置的滑槽構成滑動配合，所述各托輥的端部貫穿滑槽上靠近車道中心一側的槽壁設置，且該側槽壁上設有用于避讓托輥的上下滑動的條型孔，每個滑塊的底部分別設有一豎直向下延伸的導桿，所述導桿與滑槽底壁上設置的導套構成滑動配合，所述導桿上套裝有壓簧，所述壓簧的兩端分別抵靠在滑塊的底面和導套的頂面上，該壓簧即為所述的彈性單元。

優選的，所述每個托輥的兩端分別連有一滑塊，所述滑塊沿豎直方向與車道兩側設置的滑槽構成滑動配合，所述滑塊上遠離車道中心的一側設有一凸伸部，所述凸伸部凸出于滑槽上遠離車道中心一側的槽壁外側，且該側槽壁上設有用于避讓凸伸部的上下滑動的條形孔；所述托板設置在滑槽上遠離車道中心一側的槽壁的外側，且托板位于各凸伸部的正下方，所述托板的底面與多個沿車道長度方向間隔設置的豎直千斤頂的活塞桿固接。

優選的，所述滑槽的遠離車道中心的一側還設有罩殼，所述凸伸部和舉升單元均被隱藏在罩殼與滑槽側壁圍合而成的空腔內，所述罩殼的頂壁下側設有彈性材料制成的緩沖墊。

優選的，所述滑塊的前后兩側分別設有沿豎直方向布置的凸條和凹槽，相鄰兩滑塊之間的凸條和凹槽相互嵌合，使各滑塊之間首尾相接，且凸條與凹槽在豎直方向構成相對滑動配合。

優選的，還包車輛遇險報警系統，所述車輛遇險報警系統包括用于檢測各托輥是否下移的位置傳感器，以及信號處理模塊、儲存有車道所在路段信息的存儲模塊和無線信號發射模塊，位置傳感器檢測到有托輥下移時，位置傳感器將信號發送至信號處理模塊，信號處理模塊接收到位置傳感器的信號后將報警信號和存儲模塊中的車道所在路段信息一同發動至無線信號發射模塊，無線信號發射模塊將信號發送至遠程基站。

優選的，本發明的技術效果在于：本發明利用托輥下方的彈性單元逐步吸收車體動能，使車輛速度能夠線性遞減，從而減輕對車內人員的沖擊；另外，本發明中的舉升裝置能夠將下陷的托輥舉起，以便于將事故車輛從避險車道拖出，為事故的后續處理提供了便利；其次，本發明還具有報警功能，當車輛在本發明的車道上遇險時，能夠第一時間同時交警部分前來處理，進一步保障了車內人員的人身安全。

附圖說明

圖1是本發明的實施例所提供的避險車道的立體結構示意圖；

圖2是本發明的實施例所提供的避險車道罩殼拆開狀態的立體結構示意圖；

圖3是圖2的i局部放大視圖；

圖4是本發明的實施例所提供的避險車道罩殼與滑槽拆開狀態的立體結構示意圖；

圖5是圖4的ii局部放大視圖；

圖6是本發明的實施例所提供的避險車道內側主視圖，圖中滑槽和罩殼為拆除狀態；

圖7是本發明的實施例所提供的避險車道外側主視圖，圖中滑槽和罩殼為拆除狀態；

圖8是本發明的實施例所提供的滑塊、導桿、壓簧及導套的裝配結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進行詳細的描述。

如圖1至7所示，一種能夠使失控車輛緩慢減速的車道，包括多根相互平行布置的水平托輥10，所述各托輥10被裝配在同一水平面內，各托輥10的上輥面組合成供車輛行駛的承載面，所述各托輥10均被裝配為能夠獨立的沿豎直方向往復運動，且每個托輥10的下方均設置有一組獨立的彈性單元，所述彈性單元被裝配為：當托輥10受壓下移時，彈性單元能夠對托輥10產生向上的彈力。當失控車輛駛入本發明的車道時，車輪20所到之處的托輥10均會受壓下移，從而將車體的動能轉化為彈性單元的彈性勢能，當車輪20移開后，彈性單元的彈性勢能有轉換成托輥10的動能，托輥10向上運動并與車道兩側設置的限位結構產生撞擊從而釋放能量。彈性單元能夠逐步吸收車體動能，使車輛速度線性遞減，從而減輕對車內人員的沖擊

優選的，所述托輥10被裝配為能夠沿自身軸線自由轉動。一般情況下，托輥10的下陷對車輪20產生的阻力足以抵消車輛怠速時的牽引力，此時托輥10可以周向固定設置。但為了避免某些動力較強的車輛在怠速狀態下的牽引力任然能夠克服托輥10的阻力，最好將托輥10設置成能夠自由轉動的形式，此時，當車輪20陷在下移的托輥10上時，托輥10能夠在車輛驅動輪的摩擦力作用下轉動，從而防止驅動輪產生向前的牽引力。

進一步的，還包括舉升裝置，所述舉升裝置包括托板15和千斤頂16，所述托板15水平設置，所述千斤頂16用于驅動托板15上下運動，所述托板15被裝配為在以下兩個工位之間活動：

工位一，托板15位于各托輥10豎直往復運動的行程以下，未對各托輥10的豎直往復運動產生阻擋；

工位二，托板15對各托輥10同時形成支撐，使各托輥10均保持在未受壓時的高度，并阻止受壓的托輥10下移。

舉升裝置能夠將下陷的托輥10舉起，以便于將事故車輛從避險車道拖出，為事故的后續處理提供了便利。

優選的，所述每個托輥10的兩端分別連有一滑塊11，所述滑塊11沿豎直方向與車道兩側設置的滑槽17構成滑動配合，所述各托輥10的端部貫穿滑槽17上靠近車道中心一側的槽壁171設置，且該側槽壁171上設有用于避讓托輥10的上下滑動的條型孔173，如圖8所示，每個滑塊11的底部分別設有一豎直向下延伸的導桿12，所述導桿12與滑槽17底壁上設置的導套13構成滑動配合，所述導桿12上套裝有壓簧14，所述壓簧14的兩端分別抵靠在滑塊11的底面和導套13的頂面上，該壓簧14即為所述的彈性單元。除本實施例以外，本領域技術人員在本發明的技術啟示下還應當能夠想到其他彈性結構來實現對導桿12的緩沖，例如采用碟簧作為彈性元件或直接將各托輥10安裝在彈性鋼梁上。這些本領域普通技術人員能夠想到的常規替代方案都屬于本發明的保護范圍，但需要強調的是，本發明所提供的實施例具有結構穩定、緊湊、易于實施等優勢。

優選的，所述滑塊11上遠離車道中心的一側設有一凸伸部111，所述凸伸部111凸出于滑槽17上遠離車道中心一側的槽壁172外側，且該側槽壁172上設有用于避讓凸伸部111的上下滑動的條形孔174；所述托板15設置在滑槽17上遠離車道中心一側的槽壁172的外側，且托板15位于各凸伸部111的正下方，所述托板15的底面與多個沿車道長度方向間隔設置的豎直千斤頂16的活塞桿固接。本發明的附圖所提供的實施例中，凸伸部111為上窄下寬的斜楔狀結構，這種形狀能夠提高凸伸部111的抗剪強度，防止凸伸部111與滑塊11之間由于載荷過大而產生斷裂。

進一步的，所述滑槽17的遠離車道中心的一側還設有罩殼18，所述凸伸部111和舉升單元均被隱藏在罩殼18與滑槽17側壁圍合而成的空腔內，所述罩殼18的頂壁下側設有彈性材料制成的緩沖墊。罩殼18能夠防止內部結構由于日曬雨淋而加速腐蝕、老化，提高零部件使用壽命，緩沖墊能夠減緩滑塊11回彈時對罩殼18頂壁產生的沖擊。

優選的，所述滑塊11的前后兩側分別設有沿豎直方向布置的凸條112和凹槽113，相鄰兩滑塊11之間的凸條112和凹槽113相互嵌合，使各滑塊11之間首尾相接，且凸條112與凹槽113在豎直方向構成相對滑動配合。各滑塊11之間相互約束，減少了滑槽17本身的限位結構，提高滑塊11的穩定性，另一方面對滑塊11進行標準化設計，以便于根據實際需要對車道的長度進行設置。

進一步的，還包車輛遇險報警系統，所述車輛遇險報警系統包括用于檢測各托輥10是否下移的位置傳感器，以及信號處理模塊、儲存有車道所在路段信息的存儲模塊和無線信號發射模塊，位置傳感器檢測到有托輥10下移時，位置傳感器將信號發送至信號處理模塊，信號處理模塊接收到位置傳感器的信號后將報警信號和存儲模塊中的車道所在路段信息一同發動至無線信號發射模塊，無線信號發射模塊將信號發送至遠程基站。當車輛在本發明的車道上遇險時，能夠第一時間同時交警部分前來處理，進一步保障了車內人員的人身安全。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。