本發明涉及軌道板技術領域，尤其涉及一種新型彈性減震軌道板。
背景技術：
目前，軌道板是把來自鋼軌扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿熱層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。當火車從鐵軌上駛過時，火車的震動會通過承軌臺傳遞到軌道板上，發出很大的噪音，在鐵道的軌道中，目前用于減弱車輛行進時產生的振動和噪音等防振件，采用的是鐵道用墊板。該鐵道用墊板包括插入鐵軌與枕木之間的軌下墊板，鋪設在枕木之下的板下墊板，鋪設在板式軌道下的軌道板用防振件等。迄今為止，用于鐵道用墊板的材料使用的是橡膠，然而橡膠制鐵道用墊板，尤其是彈簧常數低，質地柔軟的橡膠制鐵道用墊板，并非具備充足耐久性的制品。而為降低彈簧常數，對橡膠實施溝槽加工等構成鐵道用墊板時，會造成該鐵道用墊板的負載分散不均勻，在應力集中的溝槽部產生龜裂等，導致耐久性進一步降低；由于橡膠材料固有的缺點，如壓縮形變過程儲能較大，使墊板自身生熱，從而加速其老化，使用壽命較短橡膠墊板的回彈性在壓應力的作用下，即在工作過程中，隨時間的增加而逐漸減少，回彈率減少的速率隨時間增加而增加，而且目前現有的減震軌道板的安裝與拆卸非常不便，這就需要一種可以有效減震的軌道板。
技術實現要素：
針對上述問題，本發明的目的是提供一種新型彈性減震軌道板，發明在確保軌道框架穩定性的基礎上，明顯的改善了軌道的彈性，結構簡單，安裝與拆卸方便，本發明在減震層內設置有減震彈簧，在減震彈簧的兩側設置有彈性支撐柱，可以使軌道板的個局部位置實現不同的承托力，適應不同沖擊力的要求。
本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種新型彈性減震軌道板，包括:軌道板體、承軌臺槽、上減震凸塊、彈性墊板、連接板、螺栓、連接卡槽、下減震板、減震層、彈性支撐柱、減震彈簧、上減震板、底板與下凹槽，其特征在于：所述承軌臺槽開設在所述軌道板體上，所述上減震板設置在所述軌道板體的下端，所述上減震板與所述軌道板體相互連接，所減震層設置在所述上減震板的下端，所述減震彈簧設置在所述減震層的內部，所述彈性支撐柱設置在所述減震彈簧的兩側，所述彈性支撐柱與所述上減震板相互固定連接，所述上減震凸塊設置在所述減震層的下端，所述上減震凸塊與所述減震層相互固定連接，所述彈性墊板設置在所述減震層的下端，所述彈性墊板的下端開設有下凹槽，所述下減震板設置在所述彈性墊板的下端，所述底板設置在所述下減震板的下端，所述連接板設置在所述底板的兩側，所述連接板與底板相互固定連接，所述螺栓設置在所述連接板與所述下減震板之間，所述連接板與下減震板通過螺栓相互連接。
進一步，所述彈性墊板的上端開設有與上減震凸塊相配合的上凹槽。
進一步，所述下減震板的上端設置有與下凹槽配合的下減震凸塊，下減震凸塊與下減震板相互固定連接。
進一步，所述承軌臺槽開設有兩個。
進一步，彈性墊板的材料為熱塑性聚酯彈性體。
進一步，所述減震彈簧設置有三個。
本發明的優點在于：本發明設置有彈性墊板，彈性墊板的材料為熱塑性聚酯彈性體，本發明可以通過彈性墊板對軌道板體進一步起到了緩沖的作用，可以緩沖減震層所承受的壓力，彈性墊板上開設有上凹槽與下凹槽，上減震板的下端設置有與上凹槽配合的上減震凸塊，下減震板的上端設置有與下凹槽配合的下減震凸塊，進一步起到了減震的作用，本發明在確保軌道框架穩定性的基礎上，明顯的改善了軌道的彈性，結構簡單，安裝與拆卸方便，本發明在減震層內設置有減震彈簧，在減震彈簧的兩側設置有彈性支撐柱，可以使軌道板的個局部位置實現不同的承托力，適應不同沖擊力的要求。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明的結構示意圖。
其中：
1-軌道板體；2-承軌臺槽；3-上減震凸塊；
4-彈性墊板；5-上凹槽；6-下減震凸塊；
7-連接板；8-螺栓；9-連接卡槽；
10-下減震板；11-減震層；12-彈性支撐柱；
13-減震彈簧；14-上減震板；15-底板；
16-下凹槽
具體實施方式
下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
圖1為本發明的結構示意圖，如圖1所示的一種新型彈性減震軌道板，包括:軌道板體1、承軌臺槽2、上減震凸塊3、彈性墊板4、連接板7、螺栓8、連接卡槽9、下減震板10、減震層11、彈性支撐柱12、減震彈簧13、上減震板14、底板15與下凹槽16，其特征在于：所述承軌臺槽2開設在所述軌道板體1上，所述上減震板14設置在所述軌道板體1的下端，所述上減震板14與所述軌道板體1相互連接，所減震層11設置在所述上減震板14的下端，所述減震彈簧13設置在所述減震層11的內部，所述彈性支撐柱12設置在所述減震彈簧13的兩側，所述彈性支撐柱13與所述上減震板14相互固定連接，所述上減震凸塊3設置在所述減震層11的下端，所述上減震凸塊3與所述減震層11相互固定連接，所述彈性墊板4設置在所述減震層11的下端，所述彈性墊板4的下端開設有下凹槽16，所述下減震板10設置在所述彈性墊板4的下端，所述底板15設置在所述下減震板10的下端，所述連接板7設置在所述底板15的兩側，所述連接板7與底板15相互固定連接，所述螺栓8設置在所述連接板7與所述下減震板10之間，所述連接板7與下減震板10通過螺栓8相互連接。
工作方式:本發明設置有彈性墊板，彈性墊板的材料為熱塑性聚酯彈性體，本發明可以通過彈性墊板對軌道板體進一步起到了緩沖的作用，可以緩沖減震層所承受的壓力，彈性墊板上開設有上凹槽與下凹槽，上減震板的下端設置有與上凹槽配合的上減震凸塊，下減震板的上端設置有與下凹槽配合的下減震凸塊，進一步起到了減震的作用，本發明在確保軌道框架穩定性的基礎上，明顯的改善了軌道的彈性，結構簡單，安裝與拆卸方便，本發明在減震層內設置有減震彈簧，在減震彈簧的兩側設置有彈性支撐柱，可以使軌道板的個局部位置實現不同的承托力，適應不同沖擊力的要求。
最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。