一種可調節式照明路障的制作方法

本發明涉及一種路障，具體涉及一種可調節式照明路障。

背景技術：

隨著城市交通體系的不斷完善，道路路障成為城市脈絡通暢不可或缺的設備之一。路障的功能是對路面進行阻攔隔斷作用。常用于限制過往車輛的通行、對緊急事故及危險路況的警示作用、施工場地的阻隔等。路障的存在使城市的交通環境保持了秩序感，有效的保障了交通秩序、設施場所和人們的安全。而若缺少合理的設計及利用，也會造成對交通安全的影響。

現在普遍使用的路障存在著許多弊端，在夜晚或者能見度不佳的情況下，路障的作用就會變得很微弱，對行人及車輛則會帶來較大的安全隱患。另一方面，現有的路障在移動和搬運的便攜性上缺乏考慮，無法適用于各種復雜的路況和人們的實際需求。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種可調節式照明路障，結構簡單，使用方便，白天夜晚均可以有效提醒，攜帶方便，調節功能豐富，適合不同使用場合使用。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種可調節式照明路障，包括若干扇形路障柱，扇形路障柱圍繞在一起組成路障主體，扇形路障柱為可上下伸縮結構，扇形路障柱頂面設有凹陷式拉手和太陽能板，扇形路障柱扇形表面頂部設有投射燈，扇形路障柱底面設置有滑動底座，相鄰兩個扇形路障柱之間連接有伸縮帶。

進一步的，所述的扇形路障柱由外而內套嵌三層分為三個伸縮節，最外層伸縮節與滑動底座連接，相套嵌的兩層伸縮節內部通過氣缸連接。

進一步的，所述的最外層伸縮節與中間層伸縮節開設有導流孔。

進一步的，所述的扇形路障柱的內部設有伸縮帶，伸縮帶把手設置在扇形路障柱的一側的直邊側面，扇形路障柱另一側的直邊側面設置有與伸縮帶把手相適配的鎖扣。

進一步的，所述的滑動底座底面開設滑道，扇形路障柱底面設有與滑道相適配的卡扣，扇形路障柱通過卡扣、滑道兩者的卡嵌配合與滑動底座滑動連接。

進一步的，所述的扇形路障柱分為三個，分為第一扇形路障柱、第二扇形路障柱、第三扇形路障柱，扇形路障柱頂部設置的凹陷式拉手位于扇形路障柱的扇形頂角處，且凹陷式拉手為旋轉結構，第一扇形路障柱、第二扇形路障柱、第三扇形路障柱頂部凹陷式拉手向外側旋轉180度后為層層套嵌的球關節結構。

進一步的，所述的扇形路障柱最外層伸縮節扇形頂角邊設置有伸縮支撐桿，伸縮支撐桿的頂端通過萬向節連接在最外層伸縮節的最頂部。

進一步的，所述的相鄰兩個扇形路障柱接觸面上分別設置有凸起的磁鐵塊和內凹的磁鐵塊，凸起的磁鐵塊和內凹的磁鐵塊位置對應。

與現有技術相比本發明將圓柱形路障拆分為若干個扇形路障，扇形路障可拆分使用，可整體使用，可外接續接使用，扇形路障之間有伸縮帶連接且高度可調，能夠適應不同形狀、不同面積、不同高度障礙隔離要求，白天晚上均可以有效提醒過往車輛和行人，結構簡單，占空間小，便于攜帶、運輸，多種使用方式既可以滿足不同情況的使用情況，使用時穩定性好。

附圖說明

圖1為本發明一種使用狀態示意圖；

圖2為本發明路障整體示意圖；

圖3為本發明第二種使用狀態示意圖；

圖4為本發明兩組路障組合連接使用示意圖；

圖5為本發明伸縮帶拉出示意圖；

圖6為本發明伸縮帶把手卡入鎖扣示意圖；

圖7為本發明路障柱移動至底座前端示意圖；

圖8為本發明路障柱移動至底座中央示意圖；

圖9為本發明立體使用狀態示意圖；

圖中：1.凹陷式拉手，2.太陽能板，3.投射燈，4.扇形路障，5.伸縮帶，5-1.伸縮帶把手，5-2.鎖扣，6.磁鐵塊，7.導流孔，8.滑動底座，8-1.滑道，9.卡扣，10.伸縮支撐桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，本發明包括若干扇形路障柱4，扇形路障柱4圍繞在一起組成路障主體0，如圖2所示，搬運轉場的時候以合并成一個主體的形式，結構緊湊，易于攜帶搬運且占用空間小；扇形路障柱4為可上下伸縮結構，扇形路障柱4頂面設有凹陷式拉手1和太陽能板2，扇形路障柱4扇形表面頂部設有投射燈3，太陽能板2與投射燈3電連接，為投射燈3提供電力，凹陷式拉手1為拆分和伸縮扇形路障柱4提供下手的空間，扇形路障柱4底面設置有滑動底座8，相鄰兩個扇形路障柱4之間連接有伸縮帶5，單體使用時，先將多個扇形路障柱4拆分，拆分后多個扇形路障柱4及多個扇形路障柱4之間的伸縮帶5形成封閉的空間，并將道路故障處隔離在該封閉的空間內部，如圖1所示；扇形路障柱4中間包圍的部分即為道路故障處，然后根據需要拉伸扇形路障柱4至合適的高度，在夜間投射燈3可以更加醒目的提醒過往車輛注意路障。

考慮到結構復雜度，扇形路障柱4由外而內套嵌三層即可滿足使用要求，即分為三個伸縮節，最外層伸縮節與滑動底座8連接，相套嵌的兩層伸縮節內部通過氣缸連接，伸縮節的回縮和伸長由氣缸控制，伸縮狀態穩定，在遇到積水情況，為了防止扇形路障柱4被水流沖倒，最外層伸縮節與中間層伸縮節開設有導流孔7，減輕水流沖擊阻力；為了進一步提高本發明使用是的穩定性，防止風吹和流水沖擊，扇形路障柱4最外層伸縮節扇形頂角邊設置有伸縮支撐桿10，伸縮支撐桿10的頂端通過萬向節連接在最外層伸縮節的最頂部，使用時，將每個扇形路障柱4上的伸縮支撐桿10掀起來與扇形路障柱4形成一定的角度，然后拉伸伸縮支撐桿10，將伸縮支撐桿10與地面支撐，為扇形路障柱4提供支撐力，同時，還可以將所有伸縮支撐桿10的支撐端對接固定，可以抵消外接所受的力，保證本發明的穩定性。

如圖5和圖6所示，扇形路障柱4的內部設有伸縮帶5，伸縮帶把手5-1設置在扇形路障柱4的一側的直邊側面，扇形路障柱4另一側的直邊側面設置有與伸縮帶把手5-1相適配的鎖扣5-2，相鄰兩個扇形路障柱4之間的伸縮帶5通過伸縮帶把手5-1和鎖扣5-2可拆裝連接，在需要進出路障時，可以在不移動扇形路障柱4的情況下任意打開一處的伸縮帶5，而且還可以再任意一處外接另一個本發明提供的路障，如圖4所示，a組路障外接b組路障，以此類推；理論上來說，本發明可以無限擴展續接，能夠適應不同形狀、不同面積的道路障礙使用，由于扇形路障柱4為伸縮結構，每一個扇形路障柱4的高度都可以獨立調節，因此，在水平高度不同的路面上，如圖3所示，扇形路障柱4可以根據所處路面的高度靈活調節其高度，使得每一個扇形路障柱4整體高度一致，防止伸縮帶5傾斜而拉倒路障柱4。

滑動底座8底面開設滑道8-1，扇形路障柱4底面設有與滑道8-1相適配的卡扣9，扇形路障柱4通過卡扣9、滑道8-1兩者的卡嵌配合與滑動底座8滑動連接，如圖7所示，扇形路障柱4合并在一起的時候，卡扣9位于滑道8-1的最內端，此時，扇形路障柱4的兩個直邊側面與滑動底座8的兩個直邊側面重合，多個扇形路障柱4及其底部的滑動底座8可以無縫連接，如圖8所示，扇形路障柱4拆開使用時，卡扣9滑到滑道8-1的最外端，此時扇形路障柱4位于滑動底座8的中心位置，重心重合，扇形路障柱4站立時穩定。

如圖1所示，扇形路障柱4分為三個，分為第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3，扇形路障柱4頂部設置的凹陷式拉手1位于扇形路障柱4的扇形頂角處，且凹陷式拉手1為旋轉結構，第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3頂部凹陷式拉手1向外側旋轉180度后為層層套嵌的球關節結構，將第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3頂部凹陷式拉手1外旋并將球關節相互套嵌，此時，第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3為頂部相連的錐形結構，此時的結構穩定性更好，由于三者連接關節為球關節，因此三者可以在其允許的旋轉角度內自由旋轉，如圖9所示，還可以將呈錐形的本發明平放，任意兩個扇形路障柱4與地面接觸，另一個扇形路障柱4位于空中，然后將三個扇形路障柱4上設置的伸縮支撐桿10相連，本發明此時為三角結構，此時平放的扇形路障柱4上開設的導流孔7可以作為鉚釘孔，通過鉚釘等穿刺物穿過導流孔7固定在地面上，穩定性更加優秀。

相鄰兩個扇形路障柱4接觸面上分別設置有凸起的磁鐵塊6和內凹的磁鐵塊6，凸起的磁鐵塊6和內凹的磁鐵塊6位置對應，相鄰扇形路障柱4兩兩貼合時，凸起的磁鐵塊6伸入到內凹的磁鐵塊6中，既可以起到限位的作用，保證合并后高度一致的同時增大合并后的穩定性，不會因為搬運運輸時顛簸而松散開，提高了搬運運輸的效率。

對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

以上所述，僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本發明技術方案的保護范圍之內。