一種調整塊、限位結構和軌道的制作方法

本實用新型涉及軌道拼接技術領域，尤其涉及一種用于軌道連接面定位的調整塊、使用該調整塊的限位結構和包括該限位結構的軌道。

背景技術：

軌道通常由多個軌道段依次首尾連接組成，相鄰軌道段的連接面的平滑過渡、可靠和不變形等對軌道的運行會產生很大影響。如果連接面高度差過大，一方面會加劇軌道上行駛的車輛等裝置的震動，加速車輪磨損；另一方面會產生噪音。因此，在軌道設計和運行中實現相鄰軌道段的精確對接、連接面平整無高差非常必要。現有技術中相鄰軌道段連接的方法主要有焊接法和偏心螺栓調整法。

焊接法是將相鄰軌道段對接好后，焊接相鄰軌道段的拼縫，然后打磨、補漆。但是焊接法需要現場焊接，容易產生明火，存在安全隱患，同時打磨、補漆等操作費時費力。而且，如遇到需要對部分軌道段進行更換時，焊接法安裝的軌道必須切割焊縫才能拆卸更換，十分困難。

偏心螺栓調整法是在相鄰軌道段兩端布置尺寸不同的通孔，利用偏心輪結構的原理，用偏心螺栓連接相鄰軌道段，并調整連接面的高度差。但是偏心螺栓調整法的偏心螺栓即使擰緊也無法完全自鎖。由于軌道處于長期震動和受壓的情況下，偏心螺栓有可能會發生自行偏轉，導致連接面的高度差持續增大。使用偏心螺栓調整法連接相鄰軌道段的軌道每隔一段時間就需要重新檢查調整。因此，實現軌道連接時可靠、平滑過渡、同時又便于軌道的運營維護非常重要。

技術實現要素：

本公開實施例提供了一種用于軌道連接面定位的調整塊、使用該調整塊的限位結構和包括該限位結構的軌道。

根據本公開實施例的第一方面，提供了一種用于軌道連接面定位的調整塊。所述調整塊呈L型結構；在L型結構的豎直部分有第一長圓孔；在L型結構的底面部分有第二長圓孔；在調整塊的L型結構的側面上有貫穿整個調整塊的螺紋孔，所述螺紋孔的中心軸線與將所述調整塊1沿所述第一長圓孔中心旋轉90°后的第二長圓孔的中心軸線關于所述調整塊的表面對稱。

優選地，所述第一長圓孔的橫截面長圓的長對稱軸和所述第二長圓孔的橫截面長圓的長對稱軸彼此正交。

優選地，所述第一長圓孔的中心軸線到所述兩個相對側面的距離相等；以及，所述第一長圓孔的中心軸線到所述L型結構頂面的距離與所述第一長圓孔的中心軸線到所述兩個相對側面的距離相等；并且，所述第二長圓孔的中心軸線到所述兩個相對側面的距離相等。

根據本公開實施例的第二方面，提供了一種使用上述調整塊1的限位結構。所述限位結構包括兩個調整塊、一個緊固件、兩個螺紋調整件、和兩個鎖緊螺母；所述兩個調整塊的表面相向且交叉成90°放置；所述緊固件穿過所述兩個調整塊的第一長圓孔，緊固連接所述兩個調整塊；所述兩個螺紋調整件分別穿過所述兩個調整塊的第二長圓孔；所述兩個鎖緊螺母分別旋擰在所述兩個螺紋調整件穿過所述第二長圓孔的另一端，緊固所述螺紋調整件和所述調整塊；兩個調整塊中每個調整塊上緊固的所述螺紋調整件的末端旋入另一調整塊的螺紋孔中。

優選地，所述緊固件是止退型螺紋緊固件。所述緊固件是與所述第一長圓孔相適應的螺栓和螺母，或者是與所述第一長圓孔相適應的雙頭螺柱和螺母。

優選地，所述螺紋調整件與鎖緊螺母是止退型螺紋緊固件。

根據本公開實施例的第三方面，提供了一種包括上述限位結構的軌道：所述軌道還包括首尾拼接的第一軌道段和第二軌道段，所述第一軌道段的第一導軌與所述第二軌道段的第二導軌通過所述限位結構拼接在一起；所述限位結構的兩個調整塊分別固定在所述第一導軌的連接端和所述第二導軌的連接端；所述第一導軌的連接端和所述第二導軌的連接端上各有一個第三長圓孔，所述第三長圓孔與所述調整塊的第一長圓孔的大小相同； 以及，所述緊固件依次穿過所述第一導軌的連接端的第三長圓孔、所述兩個調整塊的第一長圓孔、和所述第二導軌的連接端的第三長圓孔，緊固所述第一導軌的連接端、所述兩個調整塊和所述第二導軌的連接端。

優選地，所述第一軌道段直段或彎段；并且/或者所述第二軌道段是直段或彎段。

優選地，所述緊固件是止退型螺紋堅固件。所述緊固件是與所述第一長圓孔孔徑相適應的螺栓和螺母，或者是與所述第一長圓孔相適應的雙頭螺柱和螺母。

優選地，所述螺紋調整件與鎖緊螺母是止退型螺紋緊固件。

優選地，所述調整塊通過焊接固定在在所述第一導軌的連接端8和所述第二導軌的連接端。

上述技術方案，設計了一種用于軌道連接面定位的調整塊，并使用該調整塊組成限位結構。通過將兩個調整塊交叉成90°放置，從而使兩個螺紋調整件也成90°方位對調整塊進行位移調整，可以精確調整連接處互為90°的兩個連接面的高度差。同時，上述技術方案中的緊固件、螺紋調整件和鎖緊螺母均可選擇常見的具有止退功能的螺紋緊固件，通過螺紋緊固件的的自鎖特性和止退功能，能夠保證限位結構不會因為震動和受壓等發生變形。

上述技術方案中，在軌道中首尾拼接的第一軌道段和第二軌道段的連接處使用上述限位結構進行連接和定位，可以精確調整軌道連接處互為90°的行走面和限位面的高度差。同時，緊固件、螺紋調整件和鎖緊螺母均選擇常見的具有止退功能的螺紋緊固件，通過螺紋緊固件的的自鎖特性和止退功能，能夠保證軌道連接處不會因為震動和受壓等發生變形，能夠保證軌道的運行可靠性。而且，在需要對軌道進行維修或部分軌道段更換時，只需要將緊固件、螺紋調整件等連接件拆除即可，方便軌道的運行維護。

附圖說明

圖1是根據一示例性實施例的用于連接面定位的調整塊立體結構示意圖；

圖2是根據一示例性實施例的調整塊傾斜放置時的立體結構示意圖；

圖3a～圖3c是根據一示例性實施例的調整塊的三視圖；

圖4是根據一示例性實施例的限位結構的立體結構示意圖；

圖5a～圖5c是圖4所示的限位結構的三視圖；

圖6是根據一示例性實施例的軌道的立體結構示意圖；

圖7是圖6所示的軌道首尾拼接的第一軌道段或第二軌道段立體結構示意圖；

圖8是圖6所示的軌道從B向視角看到的連接端放大圖；

圖9是圖6所示的軌道從C向視角看到的連接端放大圖；

圖10是圖6所示的軌道的第一軌道段和第二軌道段相連接部分A結構的局部放大圖；以及

圖11是圖10所示的局部放大圖從D向視角看到的平面圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明。

在本實用新型中，術語“包括”和“含有”及其派生詞意為包括而非限制；術語“或”是包含性的，意為和/或。

在本說明書中，下述用于描述本實用新型原理的各種實施例知識說明，不應該以任何方式解釋為限制實用新型的范圍。參照附圖的下述描述用于幫助全面理解由權利要求及其等同物限定的本實用新型的示例性實施例。下述描述包括多種具體細節來幫助理解，但這些細節應認為僅僅是示例性的。因此，本領域普通技術人員應認識到，在不背離本實用新型的范圍和精神的情況下，可以對本文中描述的實施例進行多種改變和修改。此外，為了清楚和簡潔起見，省略了公知功能和結構的描述。此外，貫穿附圖，相同參考數字用于相似功能和操作。

圖1是根據一示例性實施例的用于連接面定位的調整塊立體結構示意圖。為使一實施例的調整塊的結構顯示更加完整、準確，本說明書中同時展示了一示例性實施例的調整塊傾斜放置時的立體結構示意圖，如圖2所示；和一示例性實施例的調整塊的三視圖，如圖3a～圖3c所示，其中圖 3a為該調整塊的主視圖、圖3b為該調整塊的左視圖以及圖3c為該調整塊的俯視圖。

一實施例的用于連接面定位的調整塊1呈L型結構；在L型結構的豎直部分有第一長圓孔11；在L型結構的底面部分有第二長圓孔12；在調整塊的L型結構的側面上有貫穿整個調整塊的螺紋孔13，螺紋孔13的中心軸線與將調整塊1沿第一長圓孔11中心旋轉90°后的第二長圓孔12的中心軸線關于調整塊1的表面14對稱。

本實施例的調整塊1上的第一長圓孔11用于使與第一長圓孔11尺寸相配合的緊固件穿過，然后通過緊固件將調整塊1和其他物體緊固連接，例如將兩個調整塊1緊固連接。當調整塊1被緊固連接后，沿第一長圓孔11的橫截面長圓的長對稱軸方向可以適當調整調整塊1的位移，其中長對稱軸的軸線平行于橫截面長圓上連接兩個半圓的直線。

本實施例的第二長圓孔12用于使與第二長圓孔12尺寸相配合的螺紋調整件穿過。螺紋孔13的中心軸與將調整塊1沿第一長圓孔11中心旋轉90°后的第二長圓孔12的中心軸線關于調整塊1的表面14對稱。這樣當將兩個調整塊1沿表面14相向且交叉成90°放置，并通過第一長圓孔11緊固連接，組成限位結構后，穿過其中一個調整塊第二長圓孔12的螺紋調整件的末端正好能夠旋入另一個調整塊的螺紋孔13。

本實施例的螺紋孔13貫穿整個調整塊。結合圖1和圖2可以明顯看出，螺紋孔13從調整塊1的一個側面15貫穿到與側面15相對的另一個側面16。這樣，當將兩個調整塊1沿表面14相向且交叉成90°放置組成限位結構時，可以根據實際空間需要或者安裝習慣靈活選擇兩個調整塊是正向交叉還是反向交叉，即穿過第二長圓孔12的螺紋調整件的末端既可以從側面16上的螺紋孔13的端面旋入，也可以旋轉從側面15上的螺紋孔13的端面旋入。

一實施例的用于連接面定位的調整塊1的第一長圓孔11的橫截面長圓的長對稱軸和所述第二長圓孔12的橫截面長圓的長對稱軸彼此正交。當兩個調整塊交叉呈90°放置構成限位結構時，其中，例如，兩個調整塊中的第一個調整塊沿第一長圓孔11的橫截面長圓的長對稱軸調整位移時，從第二個調整塊的第二長圓孔12穿過并進入第一調整塊的螺紋孔13的螺 紋調整件能夠沿第二個調整塊的第二長圓孔12的橫截面長圓的長對稱軸移動，而不會使第一個調整塊移動時，被穿過第二個調整塊后旋入第一調整塊上的螺紋調整件卡死。同樣，當兩個調整塊中的第二個調整塊發生位移調整時，也不會被相應的螺紋調整件卡死。

一實施例的用于連接面定位的調整塊1第一長圓孔11的中心軸線到兩個相對側面15、16的距離相等；以及第一長圓孔11的中心軸線到調整塊1的L型結構頂面17的距離與所述第一長圓孔11的中心軸線到兩個相對側面15、16的距離相等；并且第二長圓孔12的中心軸線到兩個相對側面15、16的距離相等。第一長圓孔11的中心軸線到兩個相對側面15、16和頂面17的距離均相等。這樣兩個調整塊沿第一長圓孔11的中心軸線旋轉交叉呈90°放置構成限位結構時，就可以實現，比如兩個調整塊中的第一個調整塊的頂面17與第二個調整塊側面15或16平齊，同時第二個調整塊的頂面17也與第一個調整塊側面15或16平齊，方便實際應用中的精確調整限位結構連接面的高度差。第二長圓孔12到兩個相對側面15、16距離相等，有助于在調整塊1構成限位結構使用使得受力均勻化，以及調整塊1的加工標準化。

圖4是根據一示例性實施例示出的限位結構的立體結構示意圖。圖5a～圖5c是圖4所示的限位結構的三視圖，更進一步詳細展示了一實施例的限位結構各個部件的裝配關系，其中圖5a為該限位結構的主視圖、圖5b為該限位結構的左視圖以及圖5c為該限位結構的俯視圖。

一實施例的限位結構包括兩個調整塊1、一個緊固件2、兩個螺紋調整件3、和兩個鎖緊螺母4。兩個調整塊1的表面14相向且交叉成90°放置。緊固件2穿過兩個調整塊1的第一長圓孔11，緊固連接兩個調整塊1。兩個螺紋調整件3分別穿過兩個調整塊1的第二長圓孔12。兩個鎖緊螺母4分別旋擰在兩個螺紋調整件3穿過第二長圓孔12的另一端，緊固螺紋調整件3和調整塊1。兩個調整塊1中每個調整塊1上緊固的螺紋調整件3的末端旋入另一調整塊1的螺紋孔13中。

本實施例的限位結構通過旋轉螺紋調整件3可以精確地調整兩個調整塊沿各自第一長圓孔11橫截面長圓的長對稱軸方向的位移，精確調整連接處互為90°的兩個連接面的高度差。圖4和圖5a～圖5c示出的限位結 構僅展示出了兩個調整塊1交叉呈90°的一種情況，此種情況下螺紋調整件3的末端從調整塊1的側面16上的螺紋孔13的端面旋入。限位結構也可以根據實際安裝空間、或者操作習慣將兩個調整塊按照與圖4和圖5a～圖5c所示的相反的方向90°交叉，即螺紋調整件3的末端從調整塊1的側面15上的螺紋孔13的端面旋入。

一實施例的限位結構中緊固件2優選止退型螺紋緊固件。根據實際需要和采購便利，緊固件2可以是與第一長圓孔11相適應的螺栓和螺母，或者是與第一長圓孔11相適應的雙頭螺柱和螺母。螺紋調整件3與鎖緊螺母4也優選止退型螺紋緊固件。通過選用具有止退功能的螺紋緊固件進行限位結構的裝配，可以充分利用螺紋緊固件的自鎖特性和止退功能，能夠保證限位結構不會因為震動和受壓等發生變形，提高了限位結構的穩定性和可靠性，延長限位結構的使用壽命。

圖6是根據一示例性實施例示出的軌道的立體結構示意圖。圖7～圖11分別展示出了一示例性實施例的軌道的局部結構圖。一實施例的軌道包括圖4和圖5a～圖5c所示的一示例性實施例的限位結構，還包括首尾拼接的第一軌道段5和第二軌道段6。結合圖7，第一軌道段5和第二軌道段6可以各自包括第一導軌和第二導軌，第一導軌的端部有連接端8，第二導軌的端部有連接端9。

一實施例的導軌中，第一軌道段5的第一導軌與第二軌道段6的第二導軌通過限位結構拼接在一起，即第一軌道段5的第一導軌的連接端8和第二軌道段6的第二導軌9對應拼合起來。具體地，可以將一個限位結構的兩個調整塊1分別固定在第一導軌的連接端8和第二導軌的連接端9上，然后將限位結構和第一導軌的連接端8和第二導軌的連接端9一起緊固連接。通常可以將兩個調整塊1通過焊接的方式固定在軌道段的連接端8、9上，使調整塊1和軌道段連接端的固定具有足夠的可靠性。連接端8或9上固定的調整塊數量和位置可以根據軌道拼合處需要的限位結構數量自由確定。在一實施例中，如圖8和圖9所示的從連接端8和連接端9的正視圖中可以看出，連接端8和連接端9分別是在各自的兩個端部位置各固定了一個限位結構中的兩個調整塊之一，當連接端8和連接端9拼合后， 在第一軌道段5的第一導軌與第二軌道段6的第二導軌的拼合處就有兩個限位結構進行位移調整。

一實施例的軌道中，如圖10和圖11所示，第一導軌的連接端8和第二導軌的連接端9上均有第三長圓孔7，第三長圓孔7與調整塊1的第一長圓孔11的大小相同，而且第三長圓孔7的方位與固定在同一連接面上的調整塊1的第一長圓孔11的方位相同，使第三長圓孔7和第一長圓孔11的外輪廓完全重合。緊固件2依次穿過第一導軌的連接端8的第三長圓孔7、兩個調整塊1的第一長圓孔11、和第二導軌的連接端9的第三長圓孔7，緊固第一導軌的連接端8、兩個調整塊1和第二導軌的連接端9。

本實施例通過將限位結構的兩個調整塊1先分別固定在首尾拼接的第一軌道段5和第二軌道段6的兩個連接端8、9，然后再通過緊固件2將限位結構的兩個調整塊1和兩端軌道段的兩個連接端8、9緊固連接，實現了兩個第一軌道段5和第二軌道段6的緊固拼接。通過旋動限位結構上互為90°的兩個螺紋調整件3，可以精確調整限位結構的兩個調整塊1在互為90°的方位上的位移，從而帶動與兩個調整塊1相固定的軌道段在連接處的位移。應用中，可以根據需要選擇調整塊固定在軌道段的方位。例如，本實施例的軌道上限位結構的一個調整塊1沿豎直方向固定在連接端8上，則另一個調整塊1沿水平方向固定在連接端9上。通過這種固定方位，可以分別調整軌道連接處的水平高度差和豎直高度差，實現軌道連接面水平的行走面和豎直的限位面的平滑過渡。

一實施例的軌道中，第一軌道段5可以直段或彎段；并且/或者第二軌道段6也可以是直段或彎段。

一實施例的軌道中，限位結構的緊固件2優選止退型螺紋緊固件。根據實際需要和采購便利，緊固件2可以是與第一長圓孔11相適應的螺栓和螺母，或者是與第一長圓孔11相適應的雙頭螺柱和螺母。螺紋調整件3與鎖緊螺母4也優選止退型螺紋緊固件。通過選用具有止退功能的螺紋緊固件進行軌道的裝配，可以充分利用螺紋緊固件的自鎖特性和止退功能，能夠保證軌道連接面調整平齊后不會因為震動和受壓等發生變形，提高了限位結構的穩定性和可靠性，延長限位結構的使用壽命。

本實施例的軌道中，固定在連接面上的調整塊1可以在軌道段出廠前就通過焊接等其他方式固定，現場安裝時只需要用緊固件2連接各軌道段，以及用螺紋調整件3調整連接面的高度差，避免了現場焊接施工，安全高效。而且將調整塊1中的緊固件2和螺紋調整件3垂直放置，避免了在使用中由于軌道震動等易產生變形的不可靠問題。同時，在需要對軌道進行維修或部分軌道段更換時，只需要將緊固件2、螺紋調整件3連接件拆除即可。本實施例的軌道可實現簡單、高效、可靠的軌道連接和調整，減少軌道上運行裝置的磨損，并且能夠減輕維護工作量，提高運營效益。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。