公路中分帶的排水系統的制作方法

本實用新型涉及道路排水技術領域，特別是涉及一種公路中分帶的排水系統。

背景技術：

公路破壞的主要原因是由于路表及其下土層長期積水，在車輛行駛過程中對積水的路面進行擠壓后致使路面被破壞。而目前，通常所使用的公路排水主要采取的技術是每隔一段距離在土層中會設計有碎石排水盲溝帶，積水通過黏土層流入碎石排水盲溝帶，碎石排水盲溝帶再經排水管道將積水引入道路兩旁的排水系統中，碎石排水盲溝帶在水流入碎石間隙時會產生壓差，可以達到快速將積水引入的效果。

然而雨水在流入排水系統時會帶有大量泥沙等，當積水通過碎石排水盲溝帶時泥沙等就會極易將碎石排水盲溝帶堵塞，隨堵塞量的逐漸增大，最終失去了排水的作用，并且碎石排水盲溝帶面積過廣，在排查堵塞點位時增大了實施難度，當需要對堵塞點進行清理時只能將整個中分帶全部重新施工來實現，大大增加了施工的難度以及成本。所以設計出一種可以快速將路面及綠化帶填土層中積水排掉，排水系統不易堵塞、堵塞位置易排查、易處理，綠化帶填土層中積水不易流入機動車道的公路是十分重要的。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種公路中分帶的排水系統，其具有快排水、不易堵塞、后期易施工改進、綠化帶土層積水不易流入機動車道等優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種公路中分帶的排水系統，中分帶位于兩側機動車道的中間，包括碎石排水盲溝帶、與碎石排水盲溝帶相互連通的排水管道，所述排水管道包括豎直的進水管和水平的排水管，進水管的軸端設有位于地面上的第一進水口、管道側壁上設有埋于地面下的第二進水口，進水管位于第二進水口處設有覆蓋第二進水口和進水管的管道的過濾結構。

如此設置，第一進水口位于地表面，可以直接將地表面水排入進水管，在經位于進水管第二進水口處管道的過濾結構流入排水管道中，當大量水流入排水管道時，第二進水口處排水管道內的壓強相對小，所以會將排水管道內的水和第二進水口處的水快速引入排水管道內，做到快排，防止長期積水過多，滲透到機動車道而破壞公路，并且第二進水口處設置了過濾結構，有效防止了大量泥沙進入管道導致排水系統堵塞。

進一步設置： 過濾結構包括級配碎石排水墊層及其外層包裹的透水土工布。

如此設置，級配碎石排水墊層就可以起到過濾的作用，但由于在上下沒有泥土支撐的情況下碎石排水墊層無法牢靠的固定，所以在外層包裹有透水土工布，透水土工布一方面可以使碎石排水墊層牢固，另一方面其過濾間隙要遠遠小于碎石排水墊層碎石間間隙，可以達到更好的過濾效果，過濾結構的設置是防止在長期排水過程中帶入大量泥沙到排水系統中，導致排水系統堵塞。

進一步設置：中分帶包括綠化帶填土層,級配碎石排水墊層沿第二進水口處延伸到綠化帶填土層。

如此設置，在綠化帶填土層下面與進水井處設有級配碎石排水墊層的目的在于使將綠化帶填土層與排水管道相連通形成進水井的第二進水口，更有利于將綠化帶填土層中的積水流入排水管道中。并且級配碎石排水墊層位于綠化帶填土層中，有泥土支撐，所以其外部無透水土工布包裹，這樣一方面可以增大排水效果；另一方面，減少了透水土工布被堵塞的幾率，由于排水過程中會帶入大量泥沙，長期會將透水土工布堵塞，此部分無土工布包裹就會減少被堵塞的幾率。

進一步設置：進水管第一進水口處設有井蓋。

如此設置，進水管第一進水口處即地表面處設有井蓋，當發現排水不通暢時，主要原因是由于透水土工布堵塞導致，此時需要重新更換透水土工布，而透水土工布又設定在排水井內的固定位置，所以此排水管井蓋的設置就大大方便了后期透水土工布的更換施工。

進一步設置：井蓋包括坐落于地面上的鋼纖維篦座和卡接在鋼纖維篦座上的鋼纖維井篦。

如此設置，鋼纖維篦座是由砼基礎將進水管與地面更好的連接在一起，并可以更堅固地支撐著鋼纖維井篦。鋼纖維井篦上設有過濾孔，使水在流入進水管時起到初步過濾的效果。

進一步設置：進水管與排水管相連接處的下方設有沉淀凹槽。

如此設置，雖然水在進入進水管時有第一進水口的鋼纖維井篦的初步過濾和第二進水口的過濾結構，但粒徑過小的砂礫仍然不可過濾掉，所以需要將其在流入排水管之前進行沉淀，阻止砂礫流入排水管道造成排水管堵塞。

作為優選，沉淀凹槽包括與進水管壁相連的砼基礎底座。

如此設置，因為進水管壁由水泥砂漿砌磚而成，長期設置于泥土中會有向地心沉降的風險，所以在此處設置砼基礎作為底座可以降低進水管整體向地心沉降的風險。

進一步設置：公路中分帶與機動車道交界處設有防水部。

如此設置，在公路中分帶與機動車道交界處設置了防水部可以有效的阻止綠化帶填土層中的積水流入機動車道造成公路破壞的風險，若無此防水部，綠化帶填土層中的積水就會流入機動車道中，當機動車駛過此積水路段時，就會對路面造成擠壓致使公路破壞。

進一步設置：防水部包括與級配碎石排水墊層相連的底基層、位于底基層上面的基層、基層與綠化帶填土層中間相隔的防水層。

如此設置，此基層與基底層是和正常公路所設置的基層與基底層材料相同均為土層，在基層與綠化帶填土層中間設有防水層，如此設計是由于基層全部設計成防水層雖然可以更有效的起到防水效果，但其造價高，施工時間長，整體利益小，所以采用基層與綠化帶填土層中間相隔防水層相對造價底、工期短、利益大。

進一步設置：防水層為現澆混凝土。

如此設置，現澆混凝土有結構性能與剛度較好、適用于抗震設防及整體性要求較高的建筑，所以在公路的防水層設計上采用現澆混凝土是個非常合適的選擇。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：可以快速將路面及綠化帶填土層中積水排掉，排水系統不易堵塞、堵塞位置易排查、易處理，綠化帶填土層中積水不易流入機動車道造成機動車道破壞等有益效果。

附圖說明

圖1是實施例1中用于顯示排水管道的結構示意圖；

圖2是實施例1的結構示意圖。

圖中，1、中分帶；11、綠化帶填土層；2、碎石排水盲溝帶；3、排水管道；31、進水管；311、第一進水口；312、第二進水口；32、排水管；33、井蓋；34、鋼纖維篦座；35、鋼纖維井篦；36、沉淀凹槽；361、砼基礎底座；4、過濾結構；41、級配碎石排水墊層；42、透水土工布；5、防水部；51、底基層；52、基層；53、防水層。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：

一種公路中分帶的排水系統，如圖1所示，兩側機動車道的中間位置設有中分帶1，中分帶1上設有排水系統。

如圖1所示，中分帶1上的排水系統包括兩大部分，分別是排水部和防水部5。

排水部是將路面及綠化帶土層中的雨水做到及時排出以免長期積水造成公路破壞。排水部包括碎石排水盲溝帶2和與碎石排水盲溝帶2相互連通的排水管道3。

參見圖1和圖2，排水管道3由進水管31和排水管32構成，進水管31管壁為由M10水泥砂漿砌Mu10磚，其高度可是根據實際情況而設定，進水管31有兩個進水口，第一進水口311位于地表，進水口處設有井蓋33，井蓋33由與進水管31壁相連的鋼纖維篦座34和卡接在鋼纖維篦座34上的鋼纖維井篦35組成，鋼纖維篦座34將四周的進水管31壁與地面相連接，由堅固材料砼基礎制造而成，并為鋼纖維井篦35留有卡接缺口；鋼纖維篦座34上卡接有帶過濾孔的鋼纖維井篦35，鋼纖維井篦35上的過濾孔起到初步的過濾作用；第二進水口312埋于地面下，并設于離井蓋33一米處位置，將第二進水口312設于離井蓋33較近的位置有利于日后排查和施工，第二進水口312與綠化帶填土層11相互連接。

如圖1和圖2所示，通過第一進水口311和第二進水口312的如此設置，此排水部的排水過程是：第一進水口311位于地表面，可以直接將地表面水排入進水管31，在經位于進水管31第二進水口312處管道的過濾結構4流入排水管道3中，當大量水流入排水管道3時，第二進水口312處排水管道3內的壓強相對小，所以會將排水管道3內的水和第二進水口312處的水快速引入排水管道3內，做到快排，防止長期積水過多，滲透到機動車道而破壞公路。

如圖1和圖2所示，在第二進水口312處設有管道的過濾結構4，此過濾結構4為級配碎石排水墊層41及其外層包裹的透水土工布42，包裹透水土工布42內的級配碎石排水墊層41并順著第二進水口312處延伸到綠化帶填土層11中，當雨水進入綠化帶填土層11中后，在經過級配碎石排水墊層41后經第二進水口312處流入進水管31道內，并且由于當水流湍急時井內壓強要小于外部壓強，所以更容易使綠化帶填土層11中的水快速順著第二進水口312處流入進水管31而排掉。

如圖1和圖2所示，進水管31與排水管32的連接拐彎處下方設有沉淀凹槽36，此沉淀凹槽36的底座由C15砼基礎制作而成，此底座與進水管31壁相連接，可以起到進一步沉淀流水中的泥沙，由于第一進水口311處的鋼纖維井篦35只是起到初步過濾作用，第二進水口312處的包裹透水土工布42內的級配碎石排水墊層41也不能夠將細小泥沙過濾干凈，所以在此設計沉淀凹槽36，流水在進入排水管32之前在沉淀凹槽36內自行沉淀，避免日積月累的泥沙將排水管32堵塞的危險，并且同時可以起到支撐進水管31的作用，可以減小進水管31整體向地心沉降的風險。

如圖1和圖2所示，為了更好的排水，所以設置了防水部5，防水部5是用來阻止綠化帶填土層11中的積水流入機動車道土層內，防水部5包括與級配碎石排水墊層41相連的底基層51、位于底基層51上層的基層52、基層52與綠化帶填土層11中間相隔的防水層53。其中底基層51和基層52可以是用土壤固化劑處理過的土層，也可根據實際情況而使用相符合的材料，底基層51與基層52側截面均為直角梯形，并且底基層51比基層52土層要薄。基層52與綠化帶填土層11中間相隔有防水層53，防水層53是使用防水的C30現澆混凝土制成，由于綠化帶填土層11與機動車道的基層52之間由防水材料制成，有效地將綠化帶填土層11與機動車道的基層52相互隔開，防止綠化帶填土層11中的積水流入機動車道的基層52內。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。