本實(shí)用新型涉及公路維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)。
背景技術(shù)：
在高等級(jí)公路中，瀝青路面以其眾所周知的良好性能受到世界各國的重視，它作為一種無接縫的連續(xù)式路面，以其良好的力學(xué)強(qiáng)度、平整耐磨的表面、平穩(wěn)舒適的行車性能、無揚(yáng)塵、振動(dòng)小、噪音低、施工期短以及養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，在高速公路中得到廣泛采用。隨著我國高速公路的發(fā)展及交通量的增加，對(duì)于瀝青路面，車轍是主要的破壞形式。
車轍是路面行車道輪跡帶在車輪荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的積累，較嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)通常有鼓起變形。其產(chǎn)生主要是瀝青混合料的粘滯流動(dòng)、土基與基層的變形，并包括一定程度的壓實(shí)作用和材料磨耗。目前國際上瀝青路面的車轍一般分為以下幾種類型：結(jié)構(gòu)型車轍；瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)變形(或失穩(wěn)型車轍)；冬季埋釘輪胎形成的磨耗型車轍；水損害型車轍；再壓實(shí)型車轍；由瀝青面層本身的壓密造成的車轍。目前對(duì)于瀝青路面車轍的修復(fù)主要通過人工方式來完成，由于采用人工方式來修復(fù)車轍存在工作效率低，修復(fù)成本高的缺點(diǎn)，從而給瀝青路面車轍的修復(fù)帶來了極大的麻煩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，具備體積小、使用方便、可單人操作以及車轍修復(fù)效率高的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車轍修復(fù)工作量大、操作難度高和效率低的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，包括基板，所述基板外沿的兩側(cè)均通過移動(dòng)輪固定架安裝有移動(dòng)輪，其基板的頂部從左到右還依次安裝有液壓機(jī)、進(jìn)料斗和空氣增壓機(jī)，所述基板底部的右側(cè)安裝有第一承接板，所述第一承接板的底部分別安裝有支撐架和銑刨電機(jī)，所述支撐架的內(nèi)側(cè)通過連接桿安裝有銑刨滾筒，所述銑刨滾筒的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與銑刨電機(jī)之間通過傳動(dòng)鏈條相連接，所述連接桿靠近銑刨滾筒一端的頂部設(shè)有氣壓伸縮柱，所述氣壓伸縮柱的頂端與第一承接板的左側(cè)相連接，且氣壓伸縮柱頂端的外側(cè)通過氣壓連接管道與氣壓控制器相連接，所述基板底部的中央設(shè)有布料口，所述布料口的頂部與進(jìn)料斗的底部相通。
所述基板底部的左側(cè)安裝有第二承接板，所述第二承接板底部的內(nèi)腔活動(dòng)安裝有攆輥支架，所述攆輥支架的內(nèi)側(cè)安裝有攆輥，所述攆輥支架靠近攆輥一端的頂部通過液壓伸縮柱與基板的底部相連接，所述液壓伸縮柱頂端的外側(cè)通過液壓連接管與液壓控制閥相連接。
優(yōu)選的，所述支撐架和攆輥支架均為“U”形結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述氣壓伸縮柱的兩端與第一承接板和連接桿之間均為活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，所述氣壓控制器安裝在空氣增壓機(jī)的外側(cè)。
優(yōu)選的，所述布料口呈扇形結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)料斗呈倒錐形結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述基板的左側(cè)設(shè)有扶手，所述扶手的外側(cè)設(shè)有總控制器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：
1、本實(shí)用新型通過設(shè)置支撐架、連接桿和氣壓伸縮柱，配合安裝的空氣增壓機(jī)、氣壓控制器和氣壓連接管道，使得該修復(fù)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)銑刨深度的功能，同時(shí)，在第二承接板底部安裝的攆輥支架，配合設(shè)置的液壓伸縮柱、液壓控制閥、液壓連接管和液壓機(jī)，使得該車轍修復(fù)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)碾壓力度的功能，使得該車轍修復(fù)機(jī)對(duì)車轍修復(fù)效果得到極大保證。
2、本實(shí)用新型通過設(shè)置的支撐架、連接桿和氣壓伸縮柱，再配合安裝的空氣增壓機(jī)和氣壓控制器，使得使用者能夠通過氣壓控制器，來對(duì)銑刨滾筒的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此達(dá)到調(diào)節(jié)銑刨滾筒對(duì)瀝青路面銑刨深度的目的，使得該車轍修復(fù)機(jī)對(duì)車轍修復(fù)更加方便，同時(shí)，在攆輥支架上設(shè)置的液壓伸縮柱，再配合安裝的液壓機(jī)，使得使用者能夠通過液壓控制閥，對(duì)車轍修復(fù)填充后的碾壓力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得車轍內(nèi)的填充料的碾壓更加緊密，提高瀝青路面修復(fù)后抗變形的目的，有效的保證了該車轍修復(fù)機(jī)對(duì)車轍修復(fù)的質(zhì)量，同時(shí)，該瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，體積小，使用方便，可單人進(jìn)行操作，降低了人工成本，并且，該車轍修復(fù)機(jī)采用機(jī)械化修復(fù)作業(yè)，極大的提高了車轍修復(fù)的效率，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中車轍修復(fù)工作量大、操作難度高和效率低的問題。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1基板、2移動(dòng)輪固定架、3移動(dòng)輪、4液壓機(jī)、5進(jìn)料斗、6空氣增壓機(jī)、7第一承接板、8支撐架、9銑刨電機(jī)、10連接桿、11銑刨滾筒、12傳動(dòng)齒輪、13傳動(dòng)鏈條、14氣壓伸縮柱、15氣壓控制器、16氣壓連接管道、17布料口、18第二承接板、19攆輥支架、20攆輥、21液壓伸縮柱、22液壓連接管、23液壓控制閥、24扶手、25總控制器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1，一種瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，包括基板1，基板1外沿的兩側(cè)均通過移動(dòng)輪固定架2安裝有移動(dòng)輪3，其基板1的頂部從左到右還依次安裝有液壓機(jī)4、進(jìn)料斗5和空氣增壓機(jī)6，進(jìn)料斗5呈倒錐形結(jié)構(gòu)，基板1底部的右側(cè)安裝有第一承接板7，第一承接板7的底部分別安裝有支撐架8和銑刨電機(jī)9，支撐架8的內(nèi)側(cè)通過連接桿10安裝有銑刨滾筒11，銑刨滾筒11的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪12，傳動(dòng)齒輪12與銑刨電機(jī)9之間通過傳動(dòng)鏈條13相連接，連接桿10靠近銑刨滾筒11一端的頂部設(shè)有氣壓伸縮柱14，氣壓伸縮柱14的頂端與第一承接板7的左側(cè)相連接，氣壓伸縮柱14的兩端與第一承接板7和連接桿10之間均為活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，且氣壓伸縮柱14頂端的外側(cè)通過氣壓連接管道16與氣壓控制器15相連接，氣壓控制器15安裝在空氣增壓機(jī)6的外側(cè)，基板1底部的中央設(shè)有布料口17，布料口17的頂部與進(jìn)料斗5的底部相通，布料口17呈扇形結(jié)構(gòu)。
基板1底部的左側(cè)安裝有第二承接板18，第二承接板18底部的內(nèi)腔活動(dòng)安裝有攆輥支架19，攆輥支架19的內(nèi)側(cè)安裝有攆輥20，支撐架8和攆輥支架19均為“U”形結(jié)構(gòu)，攆輥支架19靠近攆輥20一端的頂部通過液壓伸縮柱21與基板1的底部相連接，液壓伸縮柱21頂端的外側(cè)通過液壓連接管22與液壓控制閥23相連接，基板1的左側(cè)設(shè)有扶手24，扶手24的外側(cè)設(shè)有總控制器25。
本實(shí)用新型通過設(shè)置的支撐架8、連接桿10和氣壓伸縮柱14，再配合安裝的空氣增壓機(jī)6和氣壓控制器15，使得使用者能夠通過氣壓控制器15，來對(duì)銑刨滾筒11的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此達(dá)到調(diào)節(jié)銑刨滾筒11對(duì)瀝青路面銑刨深度的目的，使得該車轍修復(fù)機(jī)對(duì)車轍修復(fù)更加方便，同時(shí)，在攆輥支架19上設(shè)置的液壓伸縮柱21，再配合安裝的液壓機(jī)4，使得使用者能夠通過液壓控制閥23，對(duì)車轍修復(fù)填充后的碾壓力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得車轍內(nèi)的填充料的碾壓更加緊密，提高瀝青路面修復(fù)后抗變形的目的，有效的保證了該車轍修復(fù)機(jī)對(duì)車轍修復(fù)的質(zhì)量，同時(shí)，該瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，體積小，使用方便，可單人進(jìn)行操作，降低了人工成本，并且，該車轍修復(fù)機(jī)采用機(jī)械化修復(fù)作業(yè)，極大的提高了車轍修復(fù)的效率，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中車轍修復(fù)工作量大、操作難度高和效率低的問題。
使用時(shí)，操作者根據(jù)瀝青路面的車轍的深度，來通過氣壓控制器15對(duì)氣壓伸縮柱14延伸的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得銑刨滾筒11在氣壓伸縮柱14的作用下向下移動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)銑刨深度的目的，當(dāng)該車轍修復(fù)機(jī)對(duì)具有車轍的路面銑刨后，通過進(jìn)料斗5和布料口17，將預(yù)先制配好的填充料，填入銑刨槽內(nèi)，最后再通過攆輥20對(duì)填充料進(jìn)行碾壓，達(dá)到修復(fù)車轍的目的（在碾壓填充料前，使用者通過液壓控制閥23對(duì)液壓伸縮柱21延伸長度進(jìn)行調(diào)控，以此達(dá)到攆輥20碾壓力度調(diào)節(jié)的目的）。
綜上所述：該瀝青路面車轍修復(fù)機(jī)，通過設(shè)置支撐架8、連接桿10和氣壓伸縮柱14，配合安裝的空氣增壓機(jī)6、氣壓控制器15和氣壓連接管道16，使得該修復(fù)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)銑刨深度的功能，同時(shí)，在第二承接板18底部安裝的攆輥支架19，配合設(shè)置的液壓伸縮柱21、液壓控制閥23、液壓連接管22和液壓機(jī)4，使得該車轍修復(fù)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)碾壓力度的功能，并且，該車轍修復(fù)機(jī)采用機(jī)械化修復(fù)作業(yè)，極大的提高了車轍修復(fù)的效率，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中車轍修復(fù)工作量大、操作難度高和效率低的問題。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。