一種巖溶地區隧道抗塌路面的制作方法

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體的說是一種巖溶地區隧道抗塌路面。

背景技術：

巖溶，即水對可溶性巖石進行的以溶蝕作用為主的改造和破壞地址作用以及由此產生的地貌及水文地質現象的總稱。巖溶地層的水文地質條件較為復雜，其透水性、流態及不均勻性都增大，容易發生滲漏、涌水、塌陷等現象，因此，在巖溶地區進行隧道建設時，必須充分考慮到巖溶地層中有許多溶隙，其穩定性和抗塌能力較弱，最大程度的鋪設一種抗塌路面，保證交通的安全性。

技術實現要素：

本實用新型公開了一種巖溶地區隧道抗塌路面，能防止路面下方浸水、滲水，從而提高路面結構的穩定性和抗塌能力。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種巖溶地區隧道抗塌路面，底層為硬泡聚氨酯層，硬泡聚氨酯層上依次覆蓋有網狀鋼筋層、片石骨架層、混凝土保護層，混凝土保護層上面設置有瀝青混合料面層。

進一步的，所述硬泡聚氨酯層填充在巖溶地層的溶隙中，并至少高于溶隙表面10cm。

進一步的，所述網狀鋼筋層至少設有兩層，上層網狀鋼筋層的交叉點設在下層網狀鋼筋層的網孔中心上面。更進一步的，所述網狀鋼筋層的網孔呈菱形，菱形的邊長<15cm。

進一步的，所述片石骨架層厚度大于10cm，是以片石為骨架，并在片石之間以粘土或高嶺土填塞，并澆入水泥固結為一體。

進一步的，所述混凝土保護層的厚度大于1m。

以上所述的巖溶地區隧道抗塌路面，主要包括五層結構，其中：硬泡聚氨酯層具有優良的密封性能，其泡沫可以鉆入溶隙內部，與巖石很好地粘結在一起，防止水進入路面，防止路面出現滲漏、涌水等引起的塌陷現象；網狀鋼筋層具有很好的支撐強度，可對硬泡聚氨酯層形成有效保護，防止片石等硬物損傷硬泡聚氨酯材料；片石骨架層和混凝土保護層能有效增強路面結構的穩固性，防止出現大面積的坍塌；瀝青混合料面層能有效抵抗行車破壞的能力，同時使路面具有抗水性。五層結構結合在一起能防止路面下方浸水、滲水，從而提高路面結構的穩定性和抗塌能力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中網狀鋼筋層的俯視結構示意圖。

瀝青混合料面層1，混凝土保護層2，片石骨架層3，網狀鋼筋層4，網孔41，硬泡聚氨酯層5。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的保護范圍不限于以下實施例。

如圖1所示，一種巖溶地區隧道抗塌路面，底層為硬泡聚氨酯層5，硬泡聚氨酯層5上依次覆蓋有網狀鋼筋層4、片石骨架層3、混凝土保護層2，混凝土保護層上面鋪有瀝青混合料面層1。

其中，硬泡聚氨酯層5填充在巖溶地層的溶隙中，并至少高于溶隙表面10cm，其涂覆的方法可采用外墻噴涂硬泡聚氨酯的方法，硬泡聚氨酯層具有優良的密封性能，其泡沫可以鉆入溶隙內部，與巖石很好地粘結在一起，從而形成一層封閉結構，防止水進入路面，防止路面出現滲漏、涌水等引起的塌陷現象。

本實施例中網狀鋼筋層4設有兩層，結合圖2所示，上層網狀鋼筋層的交叉點設在下層網狀鋼筋層的網孔41中心上面，網狀鋼筋層4的網孔41呈菱形，菱形的邊長為10cm，網狀鋼筋層4具有很好的支撐強度，其兩側固定在隧道兩側的巖石中，可對硬泡聚氨酯層形成有效保護，防止片石等硬物損傷硬泡聚氨酯材料。另外，根據片石骨架層的厚度情況，也可采用3~5層網狀鋼筋層

進一步的，片石骨架層3厚度大于10cm，是以片石為骨架，并在片石之間以粘土或高嶺土填塞，并澆入水泥固結為一體。混凝土保護層2的厚度大于1m。片石骨架層3和混凝土保護層2能有效增強路面結構的穩固性，防止出現大面積的坍塌，并對較小的滲水情況具有一定的抵御作用。