一種高鐵橋梁AB墻模板定位支架的制作方法

本實用新型涉及一種高鐵橋梁AB墻模板輔助定位設備，特別涉及一種橋梁AB墻模板定位支架。

背景技術：

高鐵橋梁AB墻是位于高鐵橋梁一側，用于在A墻與B墻之間鋪設電纜等。在高鐵橋梁AB墻的施工過程如下：測量放樣→清理鑿毛→鋼筋加工與捆扎→模板安裝→混凝土澆筑→防護墻斷縫的形成→混凝土的養護及拆模。高鐵AB墻的模板均采用整塊鋼模，一般2米一段，在模板的安裝調整過程中，需要檢查線型，模板偏差控制在2mm以內，確保直順。

但是高鐵橋梁AB墻施工中，純手工移動模板，線型很難控制，容易發生波浪形彎曲，不論從視覺還是從質量方面考慮，都不能滿足要求。而且AB墻的尺寸往往略有不同，其模板的尺寸也略有不同，考慮到通用性，支架應保證對大多數AB墻模板的線型順直，從而使用模板澆筑出的AB墻的線型順直。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種通用性較強的高鐵橋梁AB墻模板定位支架。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種高鐵橋梁AB墻模板定位支架，包括多個架體，架體包括底板以及沿底板長度方向滑移的四個支腳，支腳均平行設置，支腳連接有將四個支腳分別固定在底板兩端的固定件；相鄰的兩個支腳分別形成用于夾持A墻和B墻的限位夾。

通過采用上述方案，沿底板長度方向相對滑移四個支腳，調整同一個限位夾的兩個支腳的間距，從而使限位夾適應不同尺寸的AB墻模板，把定位支架安裝在已經拼裝完整的AB墻鋼模上，使限位夾分別夾持住A墻和B墻的鋼模，而底板使支腳相對固定且始終平行，利用支腳的長度和強度，對高鐵橋梁AB墻模板的線型起到順直的作用，這樣澆筑在模板中的AB墻的線型也保持順直，而且由于采用插接的方式，便于安裝與拆卸架體，從而可以重復使用。

較佳的，支腳包括與底板貼合的連接部以及沿底板法向設置的限位部，連接部與限位板鑄造成一體。

通過采用上述方案，限位板與AB墻模板貼合，但插入時，與限位板鑄造成一體的連接部支撐限位板，通過其強度保持限位板相互平行，從而將限定AB墻模板的順直度，強制AB墻模板略微移動進行微調，保證AB墻模板相互平行。

較佳的，連接部位于限位夾外側。

通過采用上述方案，防止連接部位于限位夾內，從而防止的連接部降低限位夾的深度，保證AB墻模板插入限位夾的深度足夠。

較佳的，支腳逐漸向遠離相鄰的支腳一側延伸形成導向部。

通過采用上述方案，沿導向部將限位夾分別插到AB墻模板外，導向部增大了限位夾入口的間距，隨導向部逐漸下滑，AB墻模板逐漸被矯正成順直，從而便于了定位支架的安裝。

較佳的，固定件為螺栓以及螺母，連接部開用供螺栓貫穿的通孔，底板開有供螺栓貫穿的一字孔，一字孔沿底板長度方向設置。

通過采用上述方案，松開螺栓，使支架沿一字孔移動，從而改變相鄰支腳的間距，從而使架體適用于不同尺寸的AB 墻的制造；而且螺栓便于設置，易于購買。

較佳的，一字孔分別位于底板的兩側，分別供兩個限位夾連接。

通過采用上述方案，底板兩側的一字孔互不連通，從而保證底板的強度，防止底板因限制AB墻模板而變形，保證定位支架可以反復利用。

較佳的，底板中間開有用于固定位于中間兩個的支腳的固定孔，一字孔與位于底板兩側的支腳通過螺栓固定。

通過采用上述方案，由于高鐵設計的統一性，AB墻的間距往往是一致的，因此只需調整限位夾的間距，即可使用大多數情況。

較佳的，相鄰的架體間距范圍為3.5m到4.5m。

通過采用上述方案，根據在反復的是實驗與實踐中證明，在4m左右的間隔設置架體，可以在保證AB墻線型順直的前提下，減少架體的數量，減輕工人安裝架體的勞動。

較佳的，支腳長度大于AB墻模板高度的2/3。

通過采用上述方案，保證支腳具有足夠的強度與長度，在對高鐵橋梁AB墻模板夾持時不變形，從而將高鐵橋梁AB墻模板微調、糾正，保證對高鐵橋梁AB墻的線型起到順直的作用。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：把定位支架安裝在已經拼裝完整的鋼模上，支架支腿的長度要大于鋼模板高度的2/3，利用支腿的長度和強度，對高鐵橋梁AB墻模板的線型起到順直的作用，提高施工速度，節約施工整體成本，可重復利用；而且通過螺栓與一字孔的設置調整限位夾的間距，從而使定位支架對大多數AB墻模板進行定位。

附圖說明

圖1是為顯示一字孔所作的高鐵橋梁AB墻模板定位支架結構示意圖；

圖2是為顯示加強筋所作的高鐵橋梁AB墻模板定位支架結構示意圖；

圖3是高鐵橋梁AB墻模板定位支架安裝示意圖。

圖中，1、架體；11、底板；111、一字孔；12、支腳；121、連接部；122、限位部；123、加強筋；2、螺栓；3、螺母；4、限位夾；5、導向部；6、AB墻模板；61、A墻模板；62、B墻模板。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

一種高鐵橋梁AB墻模板定位支架，如圖1和圖2所示，包括安裝在已經拼裝完整的AB墻模板6包括多個架體1。

架體1包括底板11以及四個支腳12，支腳12是兩邊互相垂直成角形的長條鋼材，即包括連接部121以及限位部122，連接部121與底板11貼合且開有用于連接底板11的圓形通孔。

底板11上兩端開有多個圓形通孔對應的一字孔111，一字孔111沿底板11寬度方向陣列且沿底板11長度方向延伸，從而通過螺栓2貫穿一字孔111與圓形通孔并擰有螺母3（即螺紋連接），兩個支腳12分別固定在底板11兩端。

底板11在一字孔111之間開有沿底板11寬度方向陣列的兩列固定孔，從而通過螺栓2貫穿固定孔與圓形通孔并擰有螺母3（即螺紋連接），將另外兩個支腳12分別固定在中間，而且兩列通孔分別靠近兩列一字孔111。

由于一字孔111與通孔均沿底板11寬度方向陣列，從而支架的限位部122均相互平行，而連接部121位于遠離相鄰的支腳12一側，而相鄰的兩個支腳12分別形成用于夾持A墻和B墻的限位夾4。

為便于安裝限位夾4，支腳12運離底板11一端鑄造有導向部5，導向部5成圓弧狀，且導向部5的延展趨勢為從支腳12端部逐漸向遠離相鄰的支腳12一側延伸。

為保證支腳12的強度，支腳12的長度大于AB墻模板6高度的2/3，且在連接部121與限位部122之間焊接有多個三角形的加強筋123。

施工時，將限位夾4分別套設在A墻模板61和B墻模板62外，使支腳12分別夾持在AB墻模板6的兩側，從而對A墻模板61和B墻模板62相對位置微調，提高高鐵AB墻模板6定位準確度，確保AB墻線型順直度；反復上述步驟將多個架體1安裝在AB墻模板6上，相鄰的架體1間距在四米左右，即可使整個AB墻順直。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。