本實用新型屬于道路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抑制路面結(jié)冰的橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
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在我國北方的大部分地區(qū)，路面積雪結(jié)冰問題較為常見。尤其是初冬和初春季節(jié)，路面積雪在溫度變化和車輛荷載的作用下，極易在路面形成薄冰，影響道路交通安全。有數(shù)據(jù)顯示，冰雪使路面附著系數(shù)大大降低，干燥瀝青路面的附著系數(shù)約為0.6，積雪路面的附著系數(shù)約為0.2，結(jié)冰路面的附著系數(shù)約為0.15.積雪路面的結(jié)冰路面附著力明顯減小，車輛的制動穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操作穩(wěn)定性都將變差，這些常常會使汽車剎車失靈、方向失控，車輛容易打滑、跑偏，制動距離顯著延長，而且在冰雪路面上行車時，由于長時間的強光線反射刺激，容易使駕駛員雙目疼痛、流淚、視線模糊不清，進而導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生，冰雪天交通事故率明顯增加。
半剛性基層瀝青路面作為我國高等級公路主要路面類型，具有路面強度高、承載力強、穩(wěn)定性好，瀝青層薄、工程造價低等優(yōu)點，但是，半剛性基層材料容易發(fā)生溫縮、干縮裂縫，在荷載作用下底層裂縫逐漸貫通瀝青層形成反射裂縫，反射裂縫的存在破壞了路面整體受力，且外部水分更容易進入路面，加速了路面破壞進程，進而影響半剛性基層瀝青路面優(yōu)勢的發(fā)揮，降低了路面使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種抑制路面結(jié)冰的橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)，用于實現(xiàn)抑制結(jié)冰、自動融雪和排水功能。
為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
一種抑制路面結(jié)冰的橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括在路基上方沿著靠近路基7方向依次鋪設(shè)的多孔隙自融雪瀝青混合料表面層1、細(xì)粒式瀝青混合料層2、橡膠顆粒瀝青混合料層3、瀝青下面層4、半剛性基層5和底基層6；其中：
所述的多孔隙自融雪瀝青混合料表面層厚度為2～4cm，細(xì)粒式瀝青混合料層厚度為2～3cm，橡膠顆粒瀝青混合料層厚度為2～3cm，瀝青下面層厚度為8～10cm，半剛性基層厚度為35～40cm，底基層厚度15～20cm。
進一步地，所述多孔隙自融雪瀝青混合料表面層1為添加融雪化鹽物材料的多孔隙開級配瀝青磨耗層。其級配類型OGFC-13，壓實成型后空隙率18％～23％，油石比為質(zhì)量比5％：1，融雪鹽化材料通過等容積替代法替代多孔隙開級配瀝青磨耗層中的部分或者全部礦粉。
進一步地，所述的細(xì)粒式瀝青混合料層是指最大集料粒徑為9.5mm或13.2mm(圓孔篩10mm或15mm)的瀝青混合料。
進一步地，所述的橡膠顆粒瀝青混合料層是由濕法制得，原料包含質(zhì)量比依次為0.5:1:5的硅烷偶聯(lián)劑、轎車胎30目膠粉和SK-90道路石油瀝青。
進一步地，所述的橡膠顆粒瀝青混合料層中的橡膠顆粒瀝青的單位面積灑布量1.2～1.8kg/㎡。
進一步地，所述的瀝青下面層為瀝青混凝土面層。
進一步地，所述的半剛性基層由粉煤灰穩(wěn)定土或灰粒料中的一種，以及石灰這兩種材料所制成的。
進一步地，所述的底基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，由水泥和碎石組成，水泥、碎石的摻配比例為水泥：碎石＝6～8：90。
本實用新型具有以下技術(shù)效果：
1.本實用新型針對于高寒高海拔地區(qū)的一種抑制路面結(jié)冰的橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)使路面具有抑制結(jié)冰、自動融雪、排水功能，解決現(xiàn)有瀝青路面結(jié)構(gòu)功能單一的問題；
2.在重載、多雨的使用條件下不容易產(chǎn)生裂縫和水損害，具有較長的使用壽命；
3.本方案的瀝青路面結(jié)構(gòu)，由于采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，充分的利用了瀝青層的功能作用和半剛性基層的承載作用，具有節(jié)能環(huán)保，整體強度高，路用性能好，使用壽命長、維修費用小的一些特點。
附圖說明：
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標(biāo)號代表：1-多孔隙自融雪瀝青混合料表面層，2-細(xì)粒式瀝青混合料層，3-橡膠顆粒瀝青混合料層，4-瀝青下面層，5-半剛性基層，6-底基層，7-路基。
具體實施方式：
以下結(jié)合附圖對本實用新型做出進一步的說明。
如圖1所示，本實用新型提供的一種抑制路面結(jié)冰的橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括在路基上方沿著靠近路基7方向依次鋪設(shè)的多孔隙自融雪瀝青混合料表面層1、細(xì)粒式瀝青混合料層2、橡膠顆粒瀝青混合料層3、瀝青下面層4、半剛性基層5、底基層6；其中，所述的多孔隙自融雪瀝青混合料表面層1厚度為2～4cm，細(xì)粒式瀝青混合料層2厚度為2～3cm，橡膠顆粒瀝青混合料層3厚度為2～3cm，瀝青下面層4厚度為8～10cm，半剛性基層5厚度為35～40cm，底基層6厚度15～20cm。制備時，將土基壓實后鋪設(shè)底基層6，養(yǎng)生期過后在底基層6上鋪設(shè)半剛性基層5，在半剛性基層5上鋪設(shè)瀝青下面層4，在瀝青下面層4上鋪設(shè)橡膠顆粒瀝青混合料層3，在橡膠顆粒瀝青混合料層3上鋪設(shè)細(xì)粒式瀝青混合料層2，最后鋪設(shè)多孔隙自融雪瀝青混合料表面層1，養(yǎng)生壓實后便得到抑制路面結(jié)冰的橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)。半剛性基層5符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)要求的水泥穩(wěn)定土、石灰、粉煤灰粒料制成的半剛性基層。
所述多孔隙自融雪瀝青混合料表面層1為添加融雪化鹽物材料的多孔隙開級配瀝青磨耗層。其級配類型OGFC-13，壓實成型后空隙率18％～23％，油石比為質(zhì)量比5％：1，融雪鹽化材料通過等容積替代法替代多孔隙開級配瀝青磨耗層中的部分或者全部礦粉。
所述的橡膠顆粒瀝青混合料層是由濕法制得，原料包含質(zhì)量比依次為0.5:1:5的硅烷偶聯(lián)劑、轎車胎30目膠粉和SK-90道路石油瀝青。橡膠顆粒瀝青混合料層一方面作為過渡層利用橡膠瀝青的高粘結(jié)力使面層與表面層之間結(jié)合良好。橡膠顆粒瀝青混合料層中的橡膠顆粒瀝青的單位面積灑布量1.2～1.8kg/㎡。
底基層6為水泥穩(wěn)定碎石基層6，由水泥和碎石組成，水泥、碎石的摻配比例為水泥：碎石＝6～8：90。