一種瀝青道路的制作方法

本新型涉及一種道路，特別是一種瀝青道路。

背景技術：

瀝青路面因為其優越的使用性能和行車優越性，已成為中國高等級公路的主要形式,但普通道路瀝青由于自身的組成和結構決定了其感溫性能差，彈性和耐老化性能差，高溫易流淌，低溫易碎裂，難以滿足高等級公路的使用要求。同時現有的高速公路瀝青路面碾壓施工時，初壓一般采用小噸位鋼輪壓路機靜壓，復壓時先用大噸位鋼輪壓路機碾壓，然后再用膠輪壓路機碾壓，最后用鋼輪壓路機收面，完成終壓。傳統的碾壓工藝是單臺鋼輪壓路機與膠輪壓路機分別碾壓，這樣產生的后果是碾壓時間過長和溫度下降過大，不能保證在高溫下完成碾壓施工，而且漏壓、溫度離析嚴重，平整度低，局部壓實度不足，很難保證施工質量。

新型內容

本新型的新型目的在于：針對上述存在的問題，提供一種平整度高，無局部壓實度不足、溫度離析嚴重等狀況出現，路面感溫性能好，具有良好彈性和耐老化性能，高溫下不易融化流淌，低溫下韌性好不易碎裂，能夠滿足高級公路使用要求，同時對路面高溫充分利用，進行太陽能發電的瀝青道路。

本新型采用的技術方案如下：

本新型的一種瀝青道路，包括路床，路基和路面，所述路基設于路床內，所述路基具有水平分層結構，所述路基從下至上分別為第一混渣層，碎石層，第二混渣層和混凝土層，所述第二混渣層內部設有土工格柵和低壓屏蔽電線；所述路面中部沿道路延伸方向設有若干太陽能光伏組件，所述太陽能光伏組件通過低壓屏蔽電線與光伏逆變器相連。

由于采用了上述技術方案，路面平整度高，壓實度緊密，無局部壓實度不足、溫度離析嚴重等狀況出現，能夠滿足高級公路使用要求，通過組合式碾壓，有效地解決了現有技術中存在的問題，同時，在太陽直射下的路面溫度通常較高，通過鋪設太陽能光伏組件，對路面高溫充分利用，進行太陽能發電，對能源進行有效的利用，能夠在一定程度上緩解能源需求的壓力。

本新型的一種瀝青道路，所述第一混渣層的厚度為30cm，所述碎石層的厚度為20cm，所述第二混渣層的厚度為8cm，所述混凝土層的厚度為25cm。

本新型的一種瀝青道路，所述碎石層的碎石粒徑不大于5cm，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的10%，所述碎石中不含雜物，所述碎石強度不小于15MP；所述混渣層的含水量小于5.3%，所述混渣層的混渣強度不小于15MP，所述混渣粒徑小于150mm，其中粒徑小于20mm的總量不超過總量的30%，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的10%。

路基的靜荷載和動荷載能力強，能夠承受路面結構自身的重量，同時能夠承受車輛行駛通過路面傳播而來的重量，通過能夠有效抵抗地質、降雨、氣候等自我條件變化的侵襲和破壞，具有合理的剛度，能夠保證車輛在高速行駛中的平穩性和舒適性。

本新型的一種瀝青道路，所述土工格柵之間使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎連接，所述土工格柵的搭接長度大于30cm，間距不大于20cm。

本新型的一種瀝青道路，所述土工格柵垂直于路堤軸線方向，所述低壓屏蔽電線的兩端高于路面。

本新型的一種瀝青道路，其特征在于：所述路面由瀝青混料鋪設而成，所述瀝青混料由質量份78份改性瀝青，51份碎石，24份苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，20份聚乳酸-丁二酸丁二酯-聚乳酸三嵌段共聚物，8份甲酸鉀和11份木質素纖維組成，所述聚乳酸-丁二酸丁二酯-聚乳酸三嵌段共聚物的結構式為。

由于采用了上述技術方案，瀝青路面具有良好的抗車轍和高溫裂解能力，降低疲勞損傷、玻璃和溫度敏感性，同時熱存儲穩定性較好，延緩老化，大大減小現有的瀝青在老化后變得硬脆，缺乏柔韌性，開裂以及疲勞裂縫的現象產生，提高了瀝青路面的柔韌性，延緩路面反射裂縫，增強路面除冰、降噪等功能，路面感溫性能好，具有良好彈性和耐老化性能，高溫下不易融化流淌，低溫下韌性好不易碎裂。

本新型的一種瀝青道路，所述瀝青混料中的碎石的粒徑不大于3cm，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的7%，所述碎石中不含雜物，所述碎石強度不小于15MP。

由于采用了上述技術方案，路面平整度較高，便于碾壓壓實，能夠保證車輛在高速行駛中的平穩性和舒適性。

本新型的一種瀝青道路，改性瀝青由質量份50份液化殘渣，25份交聯劑和82份基質瀝青組成，所述交聯劑為苯甲醛。

由于采用了上述技術方案，通過對瀝青改性能夠增加瀝青的延展度，很好的改善瀝青抗車轍和高溫裂解能力，降低疲勞損傷、剝離和溫度敏感性；同時能夠明顯減小基質瀝青的用量，降低鋪設路面的成本，還能緩解液化殘渣帶來的環境問題，提高煤制油項目的經濟性。

苯甲醛中的全集可以打開作為雙官能團而連接液化殘渣和瀝青中的芳環，生成具有多芳基甲烷結構的低聚物，降低瀝青的溫度敏感性。

本新型的一種瀝青道路，所述太陽能光伏組件表面覆有光敏耐磨層，所述光敏耐磨層由質量份37份甲苯胺藍-羧甲基殼聚糖-碳納米管薄膜，13份氧化鋁和17份聚乙烯組成。

由于采用了上述技術方案，太陽能光伏組件表面鋪設光敏耐磨層能夠在不影響光能轉化效率的同時，對太陽能電板提供保護，當車輛從太陽能電板表面行駛通過時，能夠保證太陽能電板不會斷裂，同時具有良好的耐磨、抗壓和延展性。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本新型的有益效果是：

1、平整度高，無局部壓實度不足、溫度離析嚴重等狀況出現，路面感溫性能好，具有良好彈性和耐老化性能，高溫下不易融化流淌，低溫下韌性好不易碎裂，能夠滿足高級公路使用要求，同時對路面高溫充分利用，進行太陽能發電。

2、路基的靜荷載和動荷載能力強，能夠承受路面結構自身的重量，同時能夠承受車輛行駛通過路面傳播而來的重量，通過能夠有效抵抗地質、降雨、氣候等自我條件變化的侵襲和破壞，具有合理的剛度，能夠保證車輛在高速行駛中的平穩性和舒適性。

3、通過對瀝青改性能夠增加瀝青的延展度，很好的改善瀝青抗車轍和高溫裂解能力，降低疲勞損傷、剝離和溫度敏感性；同時能夠明顯減小基質瀝青的用量，降低鋪設路面的成本，還能緩解液化殘渣帶來的環境問題，提高煤制油項目的經濟性。

附圖說明

圖1是一種瀝青道路的剖視結構示意圖；

圖2是一種瀝青道路的俯視結構示意圖。

圖中標記：1為路床，2為路基，3為路面。

具體實施方式

下面結合附圖，對本新型作詳細的說明。

為了使新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本新型，并不用于限定本新型。

實施例1

如圖1所示，一種瀝青道路，包括路床1，路基2和路面3，所述路基2設于路床1內，所述路基具有水平分層結構，所述路基從下至上分別為第一混渣層，碎石層，第二混渣層和混凝土層，所述第二混渣層內部設有土工格柵和低壓屏蔽電線；所述路面3中部沿道路延伸方向設有若干太陽能光伏組件4，所述太陽能光伏組件4通過低壓屏蔽電線與光伏逆變器相連。第一混渣層的厚度為30cm，所述碎石層的厚度為20cm，所述第二混渣層的厚度為8cm，所述混凝土層的厚度為25cm。碎石層的碎石粒徑不大于5cm，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的10%，所述碎石中不含雜物，所述碎石強度不小于15MP；所述混渣層的含水量小于5.3%，所述混渣層的混渣強度不小于15MP，所述混渣粒徑小于150mm，其中粒徑小于20mm的總量不超過總量的30%，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的10%。所述土工格柵之間使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎連接，所述土工格柵的搭接長度大于30cm，間距不大于20cm。所述土工格柵垂直于路堤軸線方向，所述低壓屏蔽電線的兩端高于路面3。

實施例2

一種柏油道路鋪設方法，包括以下步驟：

步驟一，測量定線，包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測，在開工前進行施工放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝護坡道、借土場等具體位置，標明其輪廓，在路線用地范圍內的樹木、雜草、灌木等應予清除，挖設路床；

步驟二，采用水平分層填筑路基，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，第一層采用混渣填筑，填筑的厚度為30cm，第二層采用碎石填筑，填筑的厚度為20cm，第三層采用混渣填筑，填筑的厚度為8cm；完成填筑后，垂直于路堤軸線方向鋪設土工格柵和低壓屏蔽電線，橋頭路基處理段順路堤軸線方向鋪設土工格柵；格柵鋪設好后48小時之內，用水泥、混渣和碎石質量比3:2:2拌料，鋪設第四層路基，鋪設的厚度為25cm，其中，低壓屏蔽電線的兩端高于路基；碎石的粒徑不大于5cm，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的10%，所述碎石中不含雜物，所述碎石強度不小于15MP；所述混渣的含水量小于5.3%，所述混渣的強度不小于15MP，所述混渣粒徑小于150mm，其中粒徑小于20mm的總量不超過總量的30%，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的10%，土工格柵之間使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎連接，所述土工格柵的搭接長度大于30cm，間距不大于20cm。

步驟三，在路基表面均勻噴灑一層霧化柏油，并覆蓋一層6針遮陽網；

步驟四，通過鋪攤機將混料瀝青鋪設在路基表面，鋪設厚度為8cm，在鋪攤的過程中通過壓路機對路面進行碾壓，每組壓路機初壓1遍，復壓4遍，初壓時采用低頻低幅進行壓實，復壓時前進采用高頻低幅，后退時采用高頻高幅進行壓實，在碾壓過程中，進行霧狀噴水，所述噴水量為0.07L/s·m；初壓時混料內部的溫度為155~170℃，碾壓終了時表面溫度不小于100℃，碾壓輪在施工過程中應保持清潔，碾壓時碾壓輪上涂刷一定量的隔離劑或防粘結劑，交叉口的碾壓應先從彎道較低一邊開始，在陡坡碾壓時，壓路機的從動輪宜始終朝著攤鋪機方向，壓實應連續進行，不得停頓。

步驟五，在路面中部鋪設太陽能光伏組件，所述光伏組件通過預埋低壓屏蔽電線與光伏逆變器相連。

實施例3

瀝青混料由質量份78份改性瀝青，51份碎石，24份苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，20份聚乳酸-丁二酸丁二酯-聚乳酸三嵌段共聚物，8份甲酸鉀和11份木質素纖維組成，所述聚乳酸-丁二酸丁二酯-聚乳酸三嵌段共聚物的結構式為。其中，混料中的碎石的粒徑不大于3cm，其中粒徑小于0.075mm的總量不超過總量的7%，所述碎石中不含雜物，所述碎石強度不小于15MP。改性瀝青由質量份50份液化殘渣，25份交聯劑和82份基質瀝青組成，交聯劑為苯甲醛。

實施例4

太陽能光伏組件表面覆有光敏耐磨層，所述光敏耐磨層由質量份37份甲苯胺藍-羧甲基殼聚糖-碳納米管薄膜，13份氧化鋁和17份聚乙烯組成，光敏耐磨層的厚度為0.2mm。

實施例5

改性瀝青通過以下方法制得：稱取一定質量的液化殘渣，將液化殘渣研磨后用四氫呋喃萃取，制得THFS，THFS和基質瀝青分別加熱熔融后采用加熱剪切混合法(轉速3 000 r / min)將THFS按照一定比例與基質瀝青在容積為750 mL的敞口容器中混合，加熱并控體系溫度維持在190℃，液化殘渣和基質瀝青混合均勻之后再加入交聯劑，混合均勻后得到改性瀝青。

實施例6

聚乳酸-丁二酸丁二酯-聚乳酸三嵌段共聚物通過以下方法制得：將118 g 1,4-丁二酸和92 g 1,4-丁二醇及2. 1 g Ti(OBu)4(催化劑含量為總質量的1%)裝入500mL 三口燒瓶中, 先抽真空至13 kPa, 再充入氮氣氣, 重復3 次; 然后逐步由室溫升至200 ℃, 在13 kPa的真空條件下縮聚20 h. 聚合產物用氯仿溶解, 經無水乙醇沉淀, 得到白色固體, 于60 ℃真空干燥至恒重, 得到聚丁二酸丁二酯固體粉末145. 1 g(產率69. 0%)，按照質量比乳酸：丁二酸丁二酯=3:1向體系中加入乳酸，以Sn(Oct)₂ 為催化劑, 升溫至120 ℃ 聚合24 h，得到聚合產物用氯仿溶解, 無水乙醇沉淀, 重復溶解沉淀2 次, 得到白色固體產物, 于80 ℃干燥至恒重，制得目標產物。

實施例7

甲苯胺藍-羧甲基殼聚糖-碳納米管薄膜通過以下方法制備：采用直徑為15~30nm的碳納米管溶解在水中，經過超聲分散均與后，與羧甲基殼聚糖溶液均勻混合，羧甲基殼聚糖和碳納米管的摩爾比為1:1.5，在30℃恒溫條件下磁力攪拌12h，得到羧甲基殼聚糖修飾的碳納米管，將羧甲基殼聚糖修飾的碳納米管配置成濃度為57%的水溶液后，加入過量的１-（３-二甲氨基丙基）-３-乙基碳二亞胺和Ｎ-羥基琥珀酰亞胺進行活化24h后，加入濃度為89%甲苯胺藍溶液，甲苯胺藍與碳納米管的摩爾比為0.7:1，在30℃恒溫的條件下攪拌24h，得打薄膜材料，將溶液倒在成膜板上，自然干燥后得到甲苯胺藍-羧甲基殼聚糖-碳納米管薄膜。

以上所述僅為本新型的較佳實施例而已，并不用以限制本新型，凡在本新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本新型的保護范圍之內。