四洞單向公路隧道結構的制作方法

本實用新型涉及公路隧道，具體的是四洞單向公路隧道結構。

背景技術：

公路隧道用于公路穿越天然屏障，例如穿山隧道、過江隧道等。現行的公路隧道通常為單洞雙向或雙洞單向設計。

單洞雙向即是一個隧道洞內同時具有雙向車道，雙洞單向即是一個隧道洞內車道方向相同，兩個隧道洞的車道為對向設置。

由于在隧道內道路相對狹小，且視覺受限，隧道內的行駛車輛極易發生事故，因此車輛進入隧道都要求降速，這導致交通量大、車速快的干線公路在隧道處形成堵點。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種四洞單向公路隧道結構，能使快車和慢車分別進入獨立的隧道洞，提升通行效率和安全性。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

四洞單向公路隧道結構，包括并排的來向公路和去向公路，所述來向公路和去向公路車道為對向設置，且均為四車道，所述來向公路分支為慢車來向公路和快車來向公路，所述去向公路分支為慢車去向公路和快車去向公路，且快車來向公路與快車去向公路位于相互靠近的位置；所述慢車來向公路和慢車去向公路分別連接獨立的慢車隧道洞，快車來向公路和快車去向公路分別連接獨立的快車隧道洞，慢車來向公路和慢車去向公路位于慢車隧道洞內外的部分均設置有兩條慢車道，快車來向公路和快車去向公路位于快車隧道洞內外的部分均設置有三條快車道。

進一步的，位于所述慢車隧道洞和快車隧道洞的洞內，慢車來向公路與快車來向公路之間連通有第一橫通道，慢車去向公路與快車去向公路之間連通有第一橫通道，快車來向公路與快車去向公路之間連通有第二橫通道。

進一步的，所述第一橫通道包括人行道和車行道，所述第二橫通道包括車行道。

本實用新型的有益效果是：上述四洞單向公路隧道結構，單向的四車道公路在隧道口處分支為三個快車道和兩個慢車道，而且快車和慢車分別通向獨立的隧道洞，避免快車和慢車在隧道內混流運行，能顯著提升通行效率和安全性，且施工成本比單個隧道洞含四車道的方案節省25％左右。

附圖說明

圖1是本實用新型的四洞單向公路隧道結構示意圖；

圖中附圖標記為：來向公路1、慢車來向公路11、快車來向公路12、去向公路2、慢車去向公路21、快車去向公路22、慢車隧道洞31、快車隧道洞32、第一橫通道41、第二橫通道42。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

四洞單向公路隧道結構，包括并排的來向公路1和去向公路2，所述來向公路1和去向公路2車道為對向設置，且均為四車道，所述來向公路1分支為慢車來向公路11和快車來向公路12，所述去向公路2分支為慢車去向公路21和快車去向公路22，且快車來向公路12與快車去向公路22位于相互靠近的位置；所述慢車來向公路11和慢車去向公路21分別連接獨立的慢車隧道洞31，快車來向公路12和快車去向公路22分別連接獨立的快車隧道洞32，慢車來向公路11和慢車去向公路21位于慢車隧道洞31內外的部分均設置有兩條慢車道，快車來向公路12和快車去向公路22位于快車隧道洞32內外的部分均設置有三條快車道。

如圖1所示：本實用新型的四洞單向公路隧道結構，來向公路1和去向公路2的車道為對向設置，且來向公路1和去向公路2均為四車道。在隧道口的位置，去向公路2分支為慢車去向公路21和快車去向公路22，分別用于通行慢車和快車，且快車公路為三車道設置，慢車公路為兩車道設置，避免車輛擁堵。同理，來向公路1也分支為慢車來向公路11和快車來向公路12。

快車來向公路12與快車去向公路22位于相互靠近的位置，即是圖1中，快車來向公路12和快車去向公路22位于四條分支公路的中間兩條位置，這樣可以適應現行的慢車靠右交通規則，慢車可以從慢車道順利分流到慢車公路上。

慢車來向公路11和慢車去向公路21分別連接獨立的慢車隧道洞31，快車來向公路12和快車去向公路22分別連接獨立的快車隧道洞32,使快車和慢車可以分別駛入不同的隧道洞通行，快車慢車不用在隧道內合流，能提高安全性，進而提高隧道內限速，車輛加快通行；而慢車通常都是重型貨車，將重型貨車導向獨立的慢車隧道洞31，可以針對性的優化慢車隧道洞的設計規格，延長路面使用壽命。

根據統計，城市公路上，小型車數量約占所有車輛的80％，快車來向公路12和快車去向公路22位于快車隧道洞32內外的部分均設置有三條快車道，能保證小型車快速通過，同理，慢車來向公路11和慢車去向公路21位于慢車隧道洞31內外的部分均設置有兩條慢車道，專用于大車、重車、慢車通行。

如圖1所示，三條快車道用于小車通行，兩條慢車道用于重型慢車通行，根據國內某城市公路的統計數據計算，針對雙向八車道的路基公路，如果采用四個隧道洞，每個隧道洞雙向兩車道設置，其隧道通行能力比路基公路下降約32％；而采用兩個隧道洞，每個隧道洞單向四車道設置，其隧道通行能力雖然下降較小，但施工困難，修建成本顯著提高；采用本方案的隧道結構，隧道通行能力預計僅下降約7.5％，這與兩個隧道洞，每個隧道洞單向四車道的方案相差不大，但修建成本卻可以減少25％左右，是性價比非常高的方案。

進一步的，可以是位于所述慢車隧道洞31和快車隧道洞32的洞內，慢車來向公路11與快車來向公路12之間連通有第一橫通道41，慢車去向公路21與快車去向公路22之間連通有第一橫通道41，快車來向公路12與快車去向公路22之間連通有第二橫通道42。

如圖1所示，圖中慢車隧道洞31和快車隧道洞32以上的部分為洞內，洞內的相鄰公路間通過橫通道連通，優選的方式可以是所述第一橫通道41包括人行道和車行道，所述第二橫通道42包括車行道。

設置的橫通道在施工階段可便于施工車輛運輸作業，隧道使用階段可用于緊急情況下人員疏導和救援車輛通行。如果某個隧道洞發生堵塞，則可以利用其他隧道洞從橫通道繞行，提高隧道通行容錯能力。當事故發生時，救援車輛可以借助橫通道從任意隧道洞的任意入口到達事故點施救，也便于人員、車輛疏散。根據需要，可以在隧道洞內的線路上，按照一定跨度設置多套上述橫通道。