用于中低速磁浮軌道F軌軌排的連接接頭的制作方法

本實用新型屬于中低速磁浮軌道結構技術領域，具體涉及一種用于中低速磁浮軌道F軌軌排的連接接頭，適用于中低速磁浮軌道軌排間的連接。

背景技術：

中低速磁浮軌道交通采用常導電磁鐵吸力型懸浮和導向技術，通過車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實現車輛的懸浮和導向。目前中低速磁浮軌道結構主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統、承軌臺等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F型鋼軌、鋼軌枕和感應板在工廠或現場組裝基地組裝成軌排，軌排通過F軌連接接頭連接。

為適應軌排與下部基礎在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間均設置有伸縮縫，連接接頭設置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，F型鋼軌的接頭結構需要適應磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌平順、行車穩定性以及運營維護等方面的需求，其連接強度、穩定性和可靠性對列車安全、平穩和快速運行至關重要。

專利文獻CN105603836A公開了一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其包括用于設置于翼板下表面的下連接板以及限位凸臺，限位凸臺凸出設置在下連接板的一側面上，其凸出端表面為平面，F型鋼軌翼板分別對應設置有與限位凸臺一端匹配的上下貫通的通槽，相對兩翼板之間的通槽以及兩者之間的縫隙所共同形成的長條形空隙用于下連接板上的限位凸臺插入，通過連接件穿過連接孔將下連接板與翼板連接固定，可使得該限位凸臺穿過長條形空隙且其凸出端表面與翼板上表面平齊，并使側面完全與翼板上的通槽內壁接觸，進而對F型鋼軌進行連接。該方案的連接接頭能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以避免軌縫對行走輪的沖擊，同時也無需對F型鋼翼板結構進行額外的高難度機械加工以及強度或性能的減弱。

但是，這種連接接頭需要在F軌翼板和連接接頭的水平邊上鉆孔，然后通過螺栓固定兩者，這種裝配方式一方面是軌排的連接和安裝效率低，另一方面是存在螺孔加工精度以及軌排連接精度匹配的問題，需要較高的精度才能保證軌排的精確連接，另外，該連接接頭中僅僅通過螺栓來承載軌排間的相對橫向移動以及承載在縱向上壓力，對螺栓承載能力要求很高，存在一定的安全隱患。

技術實現要素：

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種用于中低速磁浮軌道F軌軌排的連接接頭，其通過對接頭結構的改進，同時對與F軌翼板的裝配方式進行改進，使得其不但能對軌排進行精確匹配和限位，在縱向上適應于軌排的伸縮變形，而且其不使用螺栓進行緊固連接，避免了加工精度不足的缺陷，通過連接接頭承載軌道受力，克服對螺栓承載力不足的缺陷。

為實現上述目的，按照本實用新型，提供一種用于中低速磁浮軌道F軌軌排的連接接頭，用于對相鄰軌排相對端端部進行連接，其特征在于，該連接接頭包括：

接頭本體，其包括呈平板狀的第一部分以及凸出設置于該第一部分表面上的第二部分，其中該第二部分為長度方向為沿軌道方向的條形板，且該條形板的橫截面為上寬下窄的梯形，使得該第二部分形成為楔形；

以及

限位銷，其用于在所述接頭本體兩端與相鄰兩軌排端部分別連接后插入該接頭本體與軌排之間，以對該接頭本體進行定位固定。

作為本實用新型的進一步優選，待連接的所述軌排端部對應翼板的端面上均開有與所述連接接頭匹配的槽，用于所述接頭本體插入連接。

作為本實用新型的進一步優選，所述軌排端部的槽為貫通所述翼板上下表面的臺階通槽孔，其中孔徑較大的部分用于容納所述第一部分，孔徑較小的為斜槽孔，用于容納所述第二部分。

作為本實用新型的進一步優選，所述連接接頭本體的高度與軌排連接處的翼板厚度相等，使得所述第一部分和第二部分表面分別與翼板上下表面平齊。

作為本實用新型的進一步優選，所述軌排端部的槽從端面向軌排另一端延伸一定長度。

作為本實用新型的進一步優選，所述第一部分與所述孔徑較大的部分之間的空隙用于所述限位銷插入。

作為本實用新型的進一步優選，該連接接頭還包括彈性元件，其容置在所述軌排端部的槽孔底部，用于與所述連接接頭本體端部抵接接觸。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本實用新型的連接接頭通過第一部分的平板和第二部分的楔形完全嵌入卡接于軌排端部的通槽中，不使用螺栓進行緊固連接，避免了加工精度不足的缺陷，而且連接工序簡單可靠；

(2)本實用新型的連接接頭設置有限位銷，其設置與連接接頭本體與軌排端部的通槽的縫隙之間，可以保證軌道橫向的精確定位；

(3)本實用新型的連接接頭其還包括設置在通槽槽底的彈性元件，其可以使得連接接頭本體始終與兩相鄰軌排抵接，并適應軌排的伸縮變形。

附圖說明

圖1為按照本實用新型的一個實施例所構建的連接接頭示意圖；

圖2為按照本實用新型的一個實施例所構建的連接接頭與兩軌排連接的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

按照本實用新型一個實施例的連接接頭，其用于中低速磁浮系統相鄰軌排的連接。為適應軌排與下部基礎在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌軌排之間設置有伸縮縫，連接接頭即設置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，用于連接兩F型鋼軌，兩F型鋼軌1的連接通過該連接接頭連接各自翼板實現。

如圖1-2所示，兩軌排1端部的F軌的翼板上在待連接部位分別開設有連接槽，槽為貫通翼板上下表面的臺階通槽孔，用于接頭插入連接。

具體地，臺階通槽孔其中孔徑較大的部分位于翼板厚度下部，而孔徑較小的部分位于翼板上部。其中，孔徑較小的部分為斜槽孔，呈上寬下窄的梯形，孔徑較大的槽孔為條形槽。

本方案的連接接頭包括接頭本體2，其包括呈平板狀的第一部分以及凸出設置于該第一部分表面上的第二部分，其中該第二部分為長度方向為沿軌道方向的條形板，且該條形板的橫截面為上寬下窄的梯形，使得該第二部分形成為楔形。

連接接頭本體2用于插入所述臺階通槽孔中，其中孔徑較大的部分用于容納其中的第一部分，孔徑較小的為斜槽孔，用于容納第二部分。具體連接時，連接接頭本體2沿軌道方向插入其中一個軌排1端面的上述通槽孔內，之后將接頭本體2另一端插入另一軌排1端面的通槽孔內，實現連接。

優選地，連接接頭本體2的高度與軌排1連接處的翼板厚度相等，使得本體2的第一部分和第二部分表面分別與翼板上下表面平齊

連接接頭還包括限位銷3，用于在接頭本體2兩端與相鄰兩軌排端部分別連接后插入該接頭本體2與軌排之間，以對該接頭本體2進行定位固定。限位銷3優選為兩組共四個，在接頭本體2兩端分別插入對應的軌排1之后，在每端的本體2與第一部分的間隙之間插入限位銷3，從而使得限位銷3在軌道橫向上被限位。

在一個實施例中，連接接頭還包括彈性元件4，其設置在各軌排1端部的上述通槽孔末端底部，用于與所述連接接頭本體2端部抵接接觸，使得接頭本體2可以適應軌排的伸縮變形。彈性元件4可以為彈簧、彈性片或其他類型的彈性體。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。