卡扣組裝的雙層減振扣件的制作方法

本實用新型涉及一種減振扣件，具體涉及一種城市軌道交通領域的卡扣組裝的雙層減振扣件。

背景技術：

近年來，隨著以地鐵、城際鐵路等為代表的城市軌道交通系統的迅猛發展，有力緩解了城市交通的緊張局面，而與此同時，這些交通方式帶來的振動、噪聲污染也給人們的生產生活帶來了極大困擾。

鋼軌扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，在起到固定鋼軌功能的同時，其減振降噪功能也越來越受到人們的重視，目前市場上已經推出了一系列具有減振降噪功能的鋼軌扣件產品。而在眾多減振扣件產品中，可分離式雙層減振扣件實現了兩層彈性體減振從而達到較高的減振效果，并且可以方便地實現零部件的拆卸更換，因此獲得了大量應用，深受市場的青睞。

可分離式雙層減振扣件按照上墊板、下墊板自鎖位置可以分為上部自鎖和下部自鎖，其中上部自鎖是在下墊板兩側設置中空凸臺，而與中空凸臺位置相對應的上墊板上設有通孔，組裝時下墊板的中空凸臺嵌入上墊板的通孔中，形成下墊板對上墊板的橫向定位，最后將套有限位扣板的錨固道釘穿過中空凸臺旋入軌枕上的尼龍套管，實現上墊板、下墊板的垂向鎖緊。

另外，為了解決可分離式雙層減振扣件零部件分散、需要使用時現場組裝的問題，現有技術中對零部件出廠進行預組裝，以實現了產品出廠時零部件的一體化。主要是通過在下墊板的中空凸臺和上墊板的通孔之間的縫隙中設置帶有鎖舌的底板連接套，該底板連接套下面設有鎖舌，上部帶有凸緣并壓在上墊板上，并且底板連接套可以繞凸臺旋轉，旋轉后鎖舌卡入中空凸臺的凹槽中，從而將分離式的零部件組裝為一體。需要拆卸時，去除道釘后旋轉底板連接套，即可去除底板連接套，從而解除零部件組裝。

上述改進技術在保留彈性體雙層減振功能的同時，實現了原本分散零部件的預組裝，極大地方便了現場的安裝與施工，然而由于原理和結構的限制，其還存在以下問題：

預組裝所需的零部件尺寸精度要求過高。現有技術在實現產品預組裝時，需要底板連接套卡入下墊板中空凸臺和上墊板對應通孔所構成的間隙之中，然后將其旋轉，依靠下部鎖舌和上部凸緣分別卡入下墊板的中空凸臺的凹槽內和上墊板的上表面，從而實現預組裝。而由于考慮到成本因素，目前上墊板、下墊板的加工成型大都采用鑄造方式進行，在正常的工藝條件下，此尺寸正常的公差等級很難滿足產品組裝時對底板連接套旋轉定位所需的尺寸精度要求，往往通過不斷的調節模具或打磨的方法完成組裝，造成產品組裝效率低下。此外，有時依靠蠻力雖可以使底板連接套強行旋轉定位，但勢必造成底板連接套與上墊板的通孔或下墊板的中空凸臺之間的局部接觸壓力過大，影響上墊板的垂向自由度，從而降低減振效果，并可能造成相關零部件的受力狀態發生改變。

因此，有必要提供一種新型的雙層減振扣件，來克服上述缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種卡扣組裝的雙層減振扣件，其組裝精度高、能實現快速組裝，該卡扣組裝的雙層減振扣件結構簡單、組裝方便，無需使零部件間發生旋轉或位移，降低裝配精度和零件加工精度。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種卡扣組裝的雙層減振扣件，包括：

下墊板，其具有上下貫通的多個中空凸臺，所述中空凸臺的外側壁設有卡扣部；

上墊板，其位于所述下墊板的上方，所述上墊板上設有多個通孔，所述中空凸臺穿設在所述通孔內，所述上墊板與所述下墊板之間夾設有中間彈性墊，所述上墊板的上表面設有軌下彈性墊；

多個彈性卡件，所述彈性卡件具有鎖舌，所述彈性卡件夾設在所述中空凸臺與所述通孔之間，所述鎖舌卡設于所述卡扣部；

多個錨固道釘，所述錨固道釘穿設在所述中空凸臺內。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述中空凸臺上設有回避槽，所述卡扣部為卡扣槽，所述卡扣槽位于所述回避槽的下方，所述彈性卡件為彈性卡套，所述鎖舌設于所述彈性卡套的側壁，所述鎖舌卡設在所述卡扣槽內。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述彈性卡套的上端設有外凸緣，在所述鎖舌卡設在所述卡扣槽內的狀態下，所述外凸緣抵接在所述上墊板上。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述彈性卡件包括絕緣套和彈性卡箍，所述彈性卡箍具有連接環及設置在所述連接環內環壁的所述鎖舌，所述彈性卡箍通過所述鎖舌穿設在所述絕緣套內，所述連接環位于所述絕緣套的上端；所述卡扣部為凸設在所述中空凸臺外側壁的多個卡扣凸塊，所述鎖舌與多個所述卡扣凸塊相卡設。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述連接環的內環壁徑向相對設有兩個所述鎖舌，所述中空凸臺的外側壁徑向相對設有兩個所述卡扣部。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述中空凸臺的上端設有限位扣板，所述限位扣板上設有限位通孔，所述錨固道釘穿設在所述限位通孔內。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述限位扣板的下表面具有第一齒形結構，所述中空凸臺的上表面設有第二齒形結構，所述第一齒形結構與所述第二齒形結構卡扣配合。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述中間彈性墊的上表面和所述中間彈性墊的下表面均設有多個彈性凸塊。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述錨固道釘的螺釘帽的下部與所述限位扣板之間夾設有墊圈。

如上所述的卡扣組裝的雙層減振扣件，其中，所述上墊板的上表面凸設有多個軌距塊，鋼軌通過多個所述軌距塊固定在所述上墊板的上端，所述鋼軌與所述上墊板之間夾設有所述軌下彈性墊。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：

本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件，利用彈性卡件的鎖舌的彈性變形完成與上墊板、下墊板和中間彈性墊的預組裝，這種組裝方式簡便、快捷，無需使零部件間發生旋轉或位移，降低裝配精度和零件加工精度，從而降低了加工成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第一實施例的組裝結構示意圖；

圖2為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第一實施例的下墊板結構示意圖；

圖3為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第一實施例的下墊板的中空凸臺結構示意圖；

圖4為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第一實施例的上墊板結構示意圖；

圖5為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第一實施例的彈性卡件結構示意圖；

圖6為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第一實施例的彈性卡件與上墊板、下墊板組裝的局部剖切結構示意圖；

圖7為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的限位扣板結構示意圖；

圖8為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的組裝結構示意圖；

圖9為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的下墊板結構示意圖；

圖10為本實用新型卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的下墊板的中空凸臺結構示意圖；

圖11為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的上墊板結構示意圖；

圖12為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的彈性卡件的絕緣套的結構示意圖；

圖13為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的彈性卡件的彈性卡箍結構示意圖；

圖14為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的第二實施例的彈性卡件與上墊板、下墊板組裝的局部剖切結構示意圖；

圖15為本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件的中間彈性墊的結構示意圖。

附圖標號說明：

1、下墊板；11、中空凸臺；110、卡扣部；1101、卡扣凸塊；1102、間隙；111、第二齒形結構；112、回避槽；1121、斜面；113、中空凸臺通孔；12、限位孔；121、限位環凸棱；2、上墊板；21、通孔；22、鎖舌容置槽；23、彈條容置部；231、彈條容置孔；3、彈性卡件；31、彈性卡套；311、外凸緣；312、縫隙槽；313、鎖舌；32、彈性卡箍組；321、絕緣套；3211、鎖舌容置槽；3212、外凸緣；322、彈性卡箍；3221、連接環；4、限位扣板；41、第一齒形結構；42、限位通孔；5、彈性墊圈；6、中間彈性墊；61、中空凸臺限位孔；62、配合限位孔；63、彈性凸塊；7、錨固道釘；71、螺釘帽；8、尼龍套管；9、基體；91、螺紋孔；10、彈條；16、鐵軌；17、軌下彈性墊；18、軌距塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參照圖1至圖15所示，本實用新型提供一種卡扣組裝的雙層減振扣件，該卡扣組裝的雙層減振扣件包括下墊板1、上墊板2、多個彈性卡件3、中間彈性墊6、多個錨固道釘7，其中：下墊板1具有上下貫通的多個中空凸臺11，中空凸臺11的外側壁設有卡扣部110；上墊板2位于下墊板1的上方，上墊板2上設有多個通孔21，中空凸臺11穿設在通孔21內，上墊板2和下墊板1之間夾設有中間彈性墊6，上墊板1的上表面設有軌下彈性墊17；彈性卡件3具有鎖舌313，彈性卡件3夾設在中空凸臺11與通孔21之間，鎖舌313卡設于卡扣部110；錨固道釘7穿設在中空凸臺11內。在組裝過程中，彈性卡件3無需與上墊板2和下墊板1之間發生相對旋轉的位置變化，只需通過彈性卡件3的鎖舌313的彈性變形，就可以實現產品的預組裝，十分便捷。

具體地，如圖2和圖3所示，下墊板1為長方形板狀，下墊板1的上表面凸設有多個中空凸臺11，該中空凸臺11具有中空凸臺通孔113，在本實施例中，下墊板1的上表面凸設有兩個中空凸臺11，兩個中空凸臺11分別位于下墊板1的一個對角處，每個中空凸臺11上設有一個卡扣部110；在下墊板1的另一個對角處分別設有兩個上下貫通的限位孔12，在本實用新型中，在下墊板1的上表面設有兩個限位環凸棱121，該兩個限位環凸棱121分別位于兩個限位孔12的外邊緣處。

如圖4所示，上墊板2與下墊板1的形狀相同，其也為長方形板狀，上墊板2上設有多個通孔21，在本實施例中，上墊板2上設有兩個通孔21，兩個通孔21分別位于上墊板2的一個對角處；進一步的，在上墊板2的上表面設有兩個彈條容置部23，兩個彈條容置部23分別設置在上墊板2的上表面的另一個對角處，且彈條容置部23設有彈條容置孔231；另外，在本實施例中，于通孔21的內壁設有鎖舌容置槽22，當下墊板1的中空凸臺11穿設在上墊板2的通孔21內時，該鎖舌容置槽22恰好與中空凸臺11的卡扣部110相對，該鎖舌容置槽22可為鎖舌313的彈性變形提供空間。

如圖1、圖8和圖15所示，中間彈性墊6夾設在上墊板2與下墊板1之間，該中間彈性墊6的一個對角上設有兩個中空凸臺限位孔61，其另一個對角處設有兩個配合限位孔62。在中間彈性墊6與下墊板1裝配的狀態下，中空凸臺限位孔61套設在中空凸臺11上，配合限位孔62套設于下墊板1的限位孔12的限位環凸棱121外側，該配合限位孔62可起到將中間彈性墊6固定于下墊板1的作用；進一步的，在上墊板2的上表面還設有軌下彈性墊17，鐵軌16固定設置在軌下彈性墊17的上方，該軌下彈性墊17和中間彈性墊6可起到減振作用，其可以很好的吸收鐵軌16產生的噪音和振動，還可以保證列車的安全運行。在本實用新型中，該中間彈性墊6的上表面和其下表面上均間隔的設有多個彈性凸塊63。另外，軌下彈性墊17的上表面和其下表面上也都設有彈性凸塊(圖中未示出)，這些彈性凸塊在受到外界壓力作用時，會產生變形，有效地吸收振動，中間彈性墊6和軌下彈性墊17共同作用，可達到雙層減振效果。

如圖5和圖6所示，在第一實施例中，彈性卡件3為彈性卡套31，彈性卡套31為矩形環，彈性卡套31的側壁設有一個鎖舌313，該鎖舌313為可相對彈性卡套31的側壁向內或向外彈性變形的條狀板體，鎖舌313的兩側與彈性卡套31的側壁之間形成有兩條縫隙槽312，彈性卡套31的上端還設有外凸緣311，在鎖舌313卡設在下墊板1的中空凸臺11的卡扣部110內的狀態下，該外凸緣311抵接在上墊板2上。

具體是，如圖3所示，在下墊板1的一實施例中，該中空凸臺11上的卡扣部110為卡扣槽，該卡扣槽為形成在中空凸臺11外側壁上的凹槽；進一步的，該下墊板1的中空凸臺11上還設有回避槽112，回避槽112的槽底形成有向外向下側傾斜設置的斜面1121，該回避槽112為連通中空凸臺11內外的貫通槽，卡扣槽位于回避槽112的下方。

參閱圖5和圖6所示，在組裝過程中，上墊板2設置在下墊板1的上方，此時，下墊板1的中空凸臺11恰好穿設在與上墊板2對應的通孔21中，上墊板2和下墊板1之間夾設有中間彈性墊6；該中空凸臺11的卡扣槽與上墊板2的通孔21內壁的鎖舌容置槽22相對；在安裝彈性卡套31時，從上墊板2的上方將彈性卡套31插入中空凸臺11與通孔21之間的縫隙，此時鎖舌313的自由端會沿回避槽112下落，當鎖舌313的自由端抵住回避槽112的斜面1121時，鎖舌313會在斜面1121的作用下向下向外彎曲變形，并進入鎖舌容置槽22內，此時繼續向下抵壓彈性卡套31，鎖舌313的自由端會在鎖舌313自身彈性回復力的作用卡入卡扣槽內，與此同時，彈性卡套31的外凸緣311會抵接在上墊板2上。

當需要拆卸彈性卡套31時，使用細長桿從回避槽112進入中空凸臺11上的卡扣槽，以細長桿頂住鎖舌313，使鎖舌313發生彈性變形，鎖舌313的自由端向外彎曲，并伸入鎖舌容置槽22內，這時，鎖舌313與卡扣槽分離，卡扣解除，上提并取出彈性卡套31即可。

根據本實用新型的另一實施方式，如圖12至圖14所示，在第二實施例中，彈性卡件3為彈性卡箍組32，該彈性卡箍組32包括絕緣套321和彈性卡箍322，該彈性卡箍322具有連接環3221及設置在連接環3221內環壁的鎖舌313，該彈性卡箍322通過鎖舌313穿設在絕緣套321內，該連接環3221位于絕緣套321的上端；該卡扣部110為凸設在中空凸臺11外側壁的多個卡扣凸塊1101，鎖舌313與多個卡扣凸塊1101相卡設。在本實施例中，該連接環3221的內環壁徑向相對設有兩個鎖舌313，該中空凸臺11的外側壁徑向相對設有兩個卡扣部110。進一步的，在本實施例中，如圖11所示，上墊板2的通孔21內壁不再設置鎖舌容置槽，該通孔21可為一光孔。

具體是，如圖13所示，彈性卡箍322具有圓環狀的連接環3221及設置在連接環3221內環壁上的鎖舌313，在本實施例中，于連接環3221的內環壁設有兩個相對的鎖舌313。進一步的，如圖12所示，絕緣套321大體呈筒體狀，其上端設有外凸緣3212，絕緣套321的內側壁設有徑向相對的鎖舌容置槽3211，該兩個鎖舌容置槽3211用于為兩個鎖舌313的變形提供空間。當彈性卡箍322插入絕緣套321內時，彈性卡箍322的兩個鎖舌313分別伸入絕緣套321的兩個鎖舌容置槽3211內，當鎖舌313卡設在中空凸臺11的卡扣部110上時，彈性卡箍322的連接環3221抵接于絕緣套321的外凸緣3212上部。

如圖9和圖10所示，在本實施例中，設置在下墊板1的中空凸臺11上的卡扣部110由多個卡扣凸塊1101組成，具體是，在中空凸臺11的兩相對外側壁上分別設有兩對卡扣凸塊，每對卡扣凸塊具有兩個卡扣凸塊1101，兩個卡扣凸塊1101中間形成有間隙1102。

如圖12至圖14所示，在組裝過程中，上墊板2設置在下墊板1的上方，此時，下墊板1的中空凸臺11恰好穿設在與上墊板2對應的通孔21中，上墊板2和下墊板1之間夾設有中間彈性墊6；在安裝彈性卡箍組32時，先從上墊板2的上方將絕緣套321插入中空凸臺11與通孔21之間的縫隙，然后再將彈性卡箍322插入絕緣套321內，此時彈性卡箍322的兩個鎖舌313的自由端會沿著絕緣套321的兩個鎖舌容置槽3211下落，直至兩個鎖舌313的自由端分別與中空凸臺11上兩相對側壁上設置的兩對卡扣凸塊1101相卡設。在一個鎖舌313卡設在兩個卡扣凸塊1101的狀態下，彈性卡箍322的外凸緣3221會抵接在絕緣套321的外凸緣3212上，而絕緣套321的外凸緣3212會抵接在上墊板2上。

進一步的，位于中空凸臺11一側壁上的兩個卡扣凸塊1101之間的間隙1102，可用于在拆卸該彈性卡箍組32時為拆卸工具提供空間。也即，當需要自雙層減振扣件上拆卸該彈性卡箍組32時，使用兩根細長桿同時伸入中空凸臺11兩側的間隙1102，通過細長桿頂住鎖舌313使其發生彈性變形，鎖舌313的自由端向外彎曲，由于絕緣套321的鎖舌容置槽3211的設計，為鎖舌313的彎曲變形提供空間，此時，向上拉彈性卡箍322，鎖舌313與兩個卡扣凸塊1101分離，卡扣解除；之后，取出絕緣套321即可。

該實施例中，采用鎖舌313與兩個卡扣凸塊1101進行卡扣，且在中空凸臺11上分別設有兩對卡扣凸塊，這種卡扣結合的預組裝方式非常牢固和穩定，而鎖舌313可以發生彈性變形，對于與其配合的零部件的精度要求較低，所以，整個部件的加工成本和裝配精度都有所下降。

本實用新型的彈性卡件3置于中空凸臺11和通孔21之間的間隙中，該彈性卡件3正好可以將通孔21內壁和中空凸臺11外壁構成的空間填滿，同時該彈性卡件3與上墊板2抵接，使上墊板2和下墊板1之間不會產生晃動。彈性卡件3的鎖舌313具有很好的彈性變形能力，對其他零部件的精度要求低，由此，從整體上降低了零部件的配合精度，降低零件加工成本。

根據本實用新型的一個實施方式，如圖1和圖8所示，中空凸臺11的上端設有限位扣板4。限位扣板4為圓環狀，限位扣板4上設有限位通孔42，錨固道釘7穿設在限位通孔42中。

如圖7所示，下墊板1、中間彈性墊6和上墊板2依次組裝后，放置在基體9上，此時下墊板1上的中空凸臺11的中空凸臺通孔113與基體9上的螺紋孔91相對設置，然后在中空凸臺11的上表面放置限位扣板4，之后將錨固道釘7從上墊板2的上方依次插入限位扣板4的限位通孔42和中空凸臺11的中空凸臺通孔113內。在本實施例中，螺紋孔91內設有尼龍套管8，錨固道釘7螺旋旋入尼龍套管8中，隨著錨固道釘7的不斷旋入，直至錨固道釘7的螺釘帽71與限位扣板4的上表面貼合為止。在錨固道釘7旋緊狀態下，限位扣板4可以限制彈性卡件3的上下竄動，提高部件之間連接的穩定性。

可選的，在本實用新型中，如圖7所示，限位扣板4的下表面具有第一齒形結構41，中空凸臺11的上表面設有第二齒形結構111，第一齒形結構41和第二齒形結構111相互卡扣配合。該第一齒形結構41可為設置在限位扣板4下表面的多個平行排列的第一凹槽，該第二齒形結構111可為設置在中空凸臺11上表面的多個平行排列的第二凹槽，多個第一凹槽和多個第二凹槽相配合。這種卡扣配合可以使限位扣板4更加穩固地與中空凸臺11相配合，防止下墊板1和上墊板2之間的相對位移。

進一步的，在本實用新型的一實施例中，如圖1和圖8所示，錨固道釘7的螺釘帽71下部和限位扣板4之間夾設有墊圈5，在給錨固道釘7上扭矩之后，墊圈5可以防止錨固道釘7的松動。

進一步，如圖1和圖8所示，鐵軌16通過軌距塊18抵設在軌下彈性墊17上方，軌下彈性墊17平鋪在上墊板2上，其位于上墊板2的兩側的兩個彈條容置部23之間；軌距塊18為長條狀鋼塊，其上部設有凹槽；彈條10為曲線形的鋼條，例如可以是e型彈條，由不銹鋼制成，彈條10的一端穿設入彈條容置孔231中，另一端壓在軌距塊18上部的凹槽內。鐵軌16的固定過程如下：在上墊板2上表面設置軌下彈性墊17，鐵軌16壓在軌下彈性墊17上，兩個軌距塊18分別設置在兩個彈條容置部23靠近鐵軌16的一端，軌距塊18的一側下端壓在鐵軌16基座上，將e型彈條10的一端穿設入彈條容置孔231中，其另一端壓在軌距塊18另一側上端的凹槽內；之后把錨固道釘7逐漸旋緊在尼龍套管8內，軌距塊18將鐵軌16固定。軌下彈性墊17和中間彈性墊6構成雙層減振墊，減振降噪效果良好。

本實用新型的卡扣組裝的雙層減振扣件，利用彈性卡件3的鎖舌313的彈性變形完成與上墊板2、下墊板1和中間彈性墊6的預組裝，這種組裝方式簡便、快捷，無需使零部件間發生旋轉或位移，降低裝配精度和零件加工精度，從而降低了加工成本。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。