一種組合吊裝門架的制作方法

本實用新型涉及橋梁建設領域，特別是一種組合吊裝門架。

背景技術：

隨著科學技術的不斷進步，橋梁建設得到了突飛猛進的發展，特別是進入二十一世紀以來，橋梁建設事業蓬勃發展，跨越河道的大跨徑橋梁不勝枚舉，占絕大多數的主要為斜拉橋和懸索橋，其中，斜拉橋主要以主塔、主梁、斜拉索為承重構件，主塔型式多為A型、倒Y型、H型、獨柱，主塔吊裝的施工方法，常規是使用大型吊裝設備進行吊裝施工，例如使用浮吊、塔吊，利用浮吊和塔吊進行施工，具有安全性高、操作簡單的優點，但這種施工方法也存在以下不足：一是需長時間占用大型吊裝設備，設備使用費昂貴；二是施工容易受水位變化影響，尤其是浮吊的穩定性不足，吊裝的精確度不高；三是在異型反對稱鋼主塔施工中，需對塔節段的吊裝位置進行多次調整，采用大型設備進行移動式高空提升，移動速度慢，增加了施工難度，影響施工進度。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種組合吊裝門架，使用該吊裝門架進行鋼主塔節段的吊裝，可加快異型反對稱鋼主塔施工的進度，且操作方便，施工穩定性高。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種組合吊裝門架，包括支撐裝置和滑道裝置，所述支撐裝置包括豎向支撐結構和間隔設置在豎向支撐結構之間的橫向聯系結構，所述豎向支撐結構包括若干個第一縱梁單元，每個第一縱梁單元包括四根圍成立方體形的第一縱梁和兩根連接第一縱梁上端的第一分配梁；

所述滑道裝置包括第一滑道結構和第二滑道結構，第一滑道結構分別設在支撐裝置的頂部兩側且與第一分配梁垂直連接，第二滑道結構垂直設置在兩組第一滑道結構的頂面之間；

所述第二滑道結構上設有鋼絞線提升裝置；通過交叉設置的第一滑道結構和第二滑道結構，可以實現塔節段吊裝時的左右、前后移動。

所述支撐裝置劃分為喂梁區和主吊裝區，喂梁區和主吊裝區之間設置有豎向支撐結構和橫向聯系結構進行劃分；喂梁區設在主吊裝區的一側，船只將塔節段運送至喂梁區，鋼絞線提升裝置移動至喂梁區將塔節段吊起。

所述第一縱梁包括鋼管混凝土樁和立柱，鋼管混凝土樁插打于巖層中，上端與立柱連接。通過插打至巖層以下的鋼管混凝土樁，可以保證豎向支撐結構的穩定性，從而提高了組合吊裝門架的穩定性，避免水位的浮動變化對塔節段吊裝的影響。

所述第一滑道結構包括第二縱梁單元、第二分配梁和第一滑道，第二縱梁單元包括若干條連接在一起的第二縱梁；所述第二分配梁垂直間隔設在第二縱梁單元的上面；所述第一滑道垂直設在第二分配梁的上面。

所述第二滑道結構包括橫梁單元、第三分配梁和第二滑道，橫梁單元包括若干條連接在一起的橫梁；所述第三分配梁垂直間隔設在橫梁單元的上面；所述第二滑道垂直設在第三分配梁的上面。

第二縱梁由第一型鋼結構制成，包括第一橫向型鋼和第一豎向型鋼垂直連接形成的若干個方形結構，方形結構中還設置有第一斜向型鋼圍成的菱形結構進行加固。

所述橫梁由第二型鋼結構制成，包括第二橫向型鋼和第二豎向型鋼垂直連接形成的若干個方形結構，方形結構中還設置有第二斜向型鋼圍成的菱形結構進行加固。第一滑道結構和第二滑道結構都采用了特制的型鋼結構為滑道提供支撐，以防止第一滑道和第二滑道在吊裝的過程中發生型變，保證了施工的穩定性。

優選的，所述第二分配梁由槽鋼制成；所述第一滑道由兩條工字鋼圍成。

優選的，所述第三分配梁由槽鋼制成；所述第二滑道由兩條工字鋼圍成

以上所述的組合吊裝門架，具有以下有益效果：

（1）操作快捷方便，吊裝移動速度快，準確性高；

（2）施工穩定性好，安全性高，受水位變化影響小，尤其適用于跨度超過40m的鋼主塔施工 ；

（3）能適用于塔節段以及其加固支撐結構的吊裝，保證主塔結構的穩定性，加快主塔施工的進度，縮短施工周期；

（4）不需要長時間占用大型設備，降低了施工的成本，節約了施工費用。

附圖說明

圖1是組合吊裝門架的主視結構示意圖；

圖2是圖1的左視結構示意圖；

圖3是第一滑道結構和第二滑道結構的主視結構示意圖；

圖4是圖3的左視結構示意圖；

圖5是支撐裝置的俯視結構示意圖。

圖中，鋼主塔1，橫向聯系結構2，鋼絞線提升裝置3，第二滑道結構4，第二豎向型鋼4a，第二斜向型鋼4b，第二橫向型鋼4c，第三分配梁4d，第二滑道4e，第一滑道結構5，第一豎向型鋼5a，第一斜向型鋼5b，第一橫向型鋼5c，第二分配梁5d，第一滑道5e，豎向支撐結構6，第一分配梁6a，立柱6b，鋼管混凝土樁6c，塔吊7，喂梁區8，主吊裝區9。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的保護范圍不限于以下實施例。

如圖1和圖2所示，一種組合吊裝門架，包括支撐裝置和滑道裝置，支撐裝置包括豎向支撐結構6和間隔設置在豎向支撐結構6之間的橫向聯系結構2，橫向聯系結構2可根據豎向支撐結構6的高度，設置有4~8層；豎向支撐結構6包括若干個第一縱梁單元，每個第一縱梁單元包括四根圍成立方體形的第一縱梁和兩根連接第一縱梁上端的第一分配梁6a，第一分配梁6a優選由2層4I56a工字鋼制成，第一縱梁單元采用四根第一縱梁圍成，確保了各個支撐角的支撐力度；滑道裝置包括第一滑道結構5和第二滑道結構4，第一滑道結構5分別設在支撐裝置的頂部兩側且與第一分配梁6a垂直連接，第二滑道結構4垂直設置在兩組第一滑道結構5的頂面之間；第二滑道結構4上設有鋼絞線提升裝置3；鋼絞線提升裝置3通過在交叉設置的第一滑道結構5和第二滑道結構4上移動，可以實現塔節段吊裝時的左右、前后移動。

結合圖5所示，支撐裝置劃分為喂梁區8和主吊裝區9，喂梁區8和主吊裝區9之間設置有豎向支撐結構6進行劃分，并通過這一豎向支撐結構6對組合吊裝門架進行加固，豎向支撐結構6之間安裝有橫向聯系結構2，以對豎向支撐結構6進行加固；喂梁區8設在主吊裝區9的一側，船只將塔節段運送至喂梁區8，鋼絞線提升裝置3移動至喂梁區8將塔節段吊起。

以上所述的第一縱梁更為優選的技術方案為：包括鋼管混凝土樁6c和立柱6b，其中，鋼管混凝土樁嵌巖深度不小于6m。鋼管混凝土樁上端通過第四分配梁與立柱6b連接，立柱6b優選由Φ1520mm鋼管制成。通過插打至巖層以下的鋼管混凝土樁6c，可以保證豎向支撐結構6的穩定性，從而提高了組合吊裝門架的穩定性，避免水位的浮動變化對塔節段吊裝的影響。

以上所述的第一滑道結構5更為優選的技術方案為：結合圖3所示，第一滑道結構5包括第二縱梁單元、第二分配梁5d和第一滑道5e，第二縱梁單元包括5~9條連接在一起的第二縱梁，第二縱梁之間通過花架連接，第二縱梁之間的間距可根據組合吊裝門架的尺寸進行調節；第二分配梁5d垂直間隔焊接在第二縱梁單元的上面，由2［20a槽鋼連接制成；第一滑道5e垂直焊接在第二分配梁5d的上面，由2I45a工字鋼圍成。為保證第一滑道5e在吊裝的過程中不發生變形現象，第二縱梁優選由第一型鋼結構制成，第一豎向型鋼5a垂直間隔安裝在兩條第一橫向型鋼5c之間，形成的若干個方形結構，方形結構中還安裝有第一斜向型鋼5b圍成的菱形結構進行加固。

以上所述的第二滑道結構4更為優選的技術方案為：結合圖4所示，第二滑道結構4包括橫梁單元、第三分配梁4d和第二滑道4e，橫梁單元包括若干條連接在一起的橫梁，橫梁之間通過花架連接，橫梁之間的間距可根據組合吊裝門架的尺寸進行調節；第三分配梁4d垂直間隔焊接在橫梁單元的上面，由2［20a槽鋼制成；第二滑道4e垂直焊接在第三分配梁4d的上面，由2I45a工字鋼圍成。為保證第二滑道4e在吊裝的過程中不發生變形現象，橫梁優選由第二型鋼結構制成，第二豎向型鋼4a垂直間隔安裝在兩條第二橫向型鋼4c之間，形成的若干個方形結構，方形結構中還安裝有第二斜向型鋼4b圍成的菱形結構進行加固。

以上所述的組合吊裝門架在異型反對稱鋼主塔施工中的使用方法，包括以下步驟：

S1.用塔吊安裝組合吊裝門架：先安裝組合吊裝門架的支撐裝置，支撐裝置的安裝位置在異型反對稱鋼主塔1設計位置的外圍，其中，支撐裝置劃分為主吊裝區9和喂梁區8，主吊裝區9架設在鋼主塔1的主墩外圍，在主吊裝區9的一側架設喂梁區8；支撐裝置安裝完成后，再在支撐裝置上面安裝兩組第一滑道結構5和兩組第二滑道結構4，在每組第二滑道結構4上安裝兩個鋼絞線提升裝置3；

S2.吊裝塔節段：用船只將塔節段運送至喂梁區8中，并將第二滑道結構4移動至喂梁區，四個鋼絞線提升裝置3將塔節段吊起，再將第二滑道結構4移動到塔節段設計位置的對應處，通過四個鋼絞線提升裝置3相互配合下放塔節段并調節塔節段的空中對位姿態，塔節段調整到位后焊接，重復上述步驟直至異型反對稱鋼主塔安裝完成。

在使用過程中，鋼絞線提升裝置3通過第二滑道結構4在第一滑道結構5的移動，以及鋼絞線提升裝置3本身在第二滑道結構4的移動，完成了塔節段的移動吊裝和空中對位姿態調整。