一種剛性組合鋼橋面鋪裝結構的制作方法與工藝

本實用新型涉及鋼橋橋面鋪裝的技術領域，具體地說是一種主要用于新建鋼橋的橋面設計或已建鋼橋橋面鋪裝修復的鋼橋面鋪裝結構。

背景技術：
隨著交通量的不斷增長和超載現象的日益加重，鋼橋上傳統的瀝青混凝土等柔性鋪裝在使用3~5年后極易產生裂縫、脫層、車轍等病害；更為嚴重的會使鋼橋面自身產生疲勞裂縫，對結構安全性及耐久性造成危害。我國近30年修建了大量的大跨度鋼梁橋，橋面鋪裝損壞和鋼橋面疲勞問題大量出現，特別是自錨式懸索橋、斜拉橋等結構主梁受力很大，疲勞破壞后修復十分困難。

技術實現要素：
本實用新型的目的在于提供一種剛性組合鋼橋面鋪裝結構，既能提高鋼橋面鋪裝結構的耐久性，又能顯著改善車輛荷載下鋼橋面結構的疲勞問題。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供一種剛性組合鋼橋面鋪裝結構，其中包括高強韌性混凝土鋪裝層和正交異性鋼橋面板；所述高強韌性混凝土鋪裝層與所述正交異性鋼橋面板通過環氧粘結劑，或剪力連接件，或同時采用環氧粘結劑和剪力連接件結合成整體共同受力。可選地，所述的高強韌性混凝土鋪裝層使用現場澆筑、常規養護的鋼纖維混凝土。可選地，所述的高強韌性混凝土鋪裝層內設有網狀鋼筋。可選地，所述的高強韌性混凝土鋪裝層之上設置磨耗薄層或者不設置磨耗薄層。可選地，所述的高強韌性混凝土鋪裝層的厚度范圍為5~10cm。可選地，所述的正交異性鋼橋面板的鋼頂板厚度范圍為10~14mm。可選地，所述的剛性組合鋼橋面鋪裝結構，用來作為新建鋼橋的橋面，或者用于已建鋼橋橋面的鋪裝修復。與現有技術相比，本實用新型基于上述方案具有的優點在于：其一，改善結構疲勞，采用剛度較大的高強韌性混凝土鋪裝結構取代傳統的瀝青混凝土等柔性鋪裝結構，顯著提高了正交異性鋼橋面的整體剛度，從結構體系上改善了鋼橋面長期無法解決的疲勞問題。其二，減小結構用鋼量，剛性組合鋼橋面鋪裝體系中高強韌性混凝土鋪裝剛度較大，從結構受力上可減小正交異性鋼橋面體系的頂板及加勁板厚度，減小鋼材的材料用量。其三，提高鋪裝層耐久性，由于我們橋梁結構承擔的交通量均較大，且超載現象嚴重，傳統的柔性鋪裝一般在使用3~5年后即需要維修或更換，剛性組合鋼橋面鋪裝可保證不低于30年的使用壽命，大大的提高了鋼橋面鋪裝層的使用耐久性。附圖說明圖1為本實用新型所述剛性組合鋼橋面鋪裝結構的示意圖；圖2為本實用新型所述剛性組合鋼橋面鋪裝結構的斷面參考圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。如圖1、圖2所示，本實用新型提供一種剛性組合鋼橋面鋪裝結構，它主要包括高強韌性混凝土鋪裝層1和正交異性鋼橋面板2。其中，高強韌性混凝土鋪裝層1和正交異性鋼橋面板2通過環氧粘結劑3和/或剪力連接件4結合成整體共同受力。高強韌性混凝土鋪裝層1的厚度范圍為5~10cm，使用的高強韌性混凝土為常規養護的現場澆筑低收縮性混凝土，具有較高抗裂性能，施工方便且養護成本較低。所述高強韌性混凝土為鋼纖維混凝土，在混凝土內勻布鋼纖維提高其抗拉強度；并且，內設網狀鋼筋5來控制混凝土荷載作用下的開裂。高強韌性混凝土鋪裝層1之上可設磨耗薄層6，也可以不設磨耗薄層6。正交異性鋼橋面板2是工廠加工預制的，鋼頂板厚度10~14mm，與常規的正交異性鋼橋面板相比厚度減小。本實用新型的技術方案對于新建鋼橋的橋面設計及已建鋼橋橋面鋪裝的修復均可適用。本實用新型中采用剛度較大的高強韌性混凝土鋪裝結構，可顯著提高正交異性鋼橋面的整體剛度，改善鋼橋面體系的疲勞問題；高強韌性混凝土和鋼橋面板通過可靠連接共同受力，可減小鋼橋面頂板及加勁板設計厚度，降低鋼材的材料用量；高強韌性混凝土采用現澆和常規養護，滿足低收縮性能、高抗拉強度；與傳統鋼橋面鋪裝相比具有更好的抗裂性、穩定性和耐久性能。盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。