一種鐵路道床的制作方法

本發明涉及鐵路技術領域，特別地涉及一種鐵路道床。

背景技術：

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道，一般包括鋪設在路基面上的道床、設置在道床上的軌枕，以及設置在軌枕上方的鋼軌。道床通常是指位于鐵路的軌枕下面并鋪設在路基面上的道砟墊層，是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎。道床的主要作用是支撐軌枕，把軌枕的上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌道的縱向或橫向移動。鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。鐵路有時指某鐵路“線”如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統。高鐵時代的鐵路等級很復雜，有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高于國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快鐵，有的是普鐵。標準軌道比較于米軌和寬軌。時速等級的三分法里，普通鐵路比較于快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較于捷運鐵路。第一臺取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號”。1825年，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。高架電纜在1888年發明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰后，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。中國第一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

在例如運輸煤炭的火車從軌枕經過時，經常會有煤灰掉落到道砟的間隙中。在雨天或有潮濕的霧氣時，煤灰會吸收水分并粘接在道砟上，而潤滑道砟。這樣，道砟在車輛的壓力下朝向外側移動，從而會降低軌枕的穩定性，進而降低車輛的運動穩定性，造成一定的安全隱患。

因此，如何解決道床的道砟容易受煤灰等的潤滑而移動的問題，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本發明的目的主要解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種鐵路道床，通過封閉層封隔道床，減少煤灰等進入道床的可能性。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的一種鐵路道床，包括鋪設在路基面上的道床，以及設置在所述道床的上方并用于封擋來自于所述道床的外部的污染的封閉層。

在一個實施例中，所述道床除設有所述鐵路的軌枕外的部分均設有所述封閉層。

在一個實施例中，所述封閉層的高度低于所述軌枕的上表面的高度。

在一個實施例中，所述封閉層與所述軌枕粘接。

在一個實施例中，所述封閉層依附或粘接在所述道床的道砟上。

在一個實施例中，所述道床的位于所述鐵路的鋼軌的下方的部位也設有所述封閉層。

本發明的有益效果為：本發明的一種鐵路道床中，在道床的上方設有封閉層；設置封閉層后，載有煤炭等的車輛經過時，封閉層阻隔煤灰進入道砟之間的間隙的可能性，從而減少道砟受煤灰污染、吸水、降低道床阻力的可能性，進而提高鐵路的軌枕和鋼軌的穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1 是本發明一種鐵路道床的俯視圖示意圖。

圖2 是本發明一種鐵路道床的截面示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。

具體實施方式

下面對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1 所示，本發明的一種鐵路道床包括鋪設于路基面的上方的道床1，以及設置在道床1 的上方并用于封擋來自于道床1 的外部的污染的封閉層4。設置有封閉層4 后，在載有煤炭等的車輛經過鐵路結構時，可以通過封閉層4 阻隔煤灰進入道床1 的道砟之間的間隙的可能性，從而減少道砟受煤灰的潤滑而移動的可能性，進而提高軌枕3 和鋼軌2 的穩定性。并且還可以通過封閉層4 遮擋來自于道床1 的外部或環境帶來的其他各種污染，提高道床1 的清潔性。

在道床1 的位于兩個鋼軌2 之間的部分和位于兩個鋼軌2 外側的部分均設有封閉層4。如圖2 所示，通常道床1 的截面均大致成梯形狀。在設置封閉層4 時，封閉層4 可以直接從道床1 的側部延伸至地基面上，也可以位于道床1 的半坡處。

在一個實施例中，封閉層4 設置在鐵路的軌枕3 的兩側。即道床1 除設置軌枕3 外的部分設置有封閉層4。這樣，可以減少封閉層4 的使用量，節省成本。封閉層4 的高度可以低于軌枕3 的上表面的高度，以使封閉層4 可以與軌枕3 抵接，提高封閉層4 的密封性。在鋼軌2 下方的道床1 的部分也可以設置封閉層4，封閉層4 從鋼軌2 的下方穿過。

在設置封閉層4 時，為了提高封閉層4 的穩定性，可以使封閉層4 與軌枕3 的側邊粘接在一起。這樣，可以提高封閉層4 的固定穩固性，在經過車輛而使道床1 振動時，可以減小封閉層4 受損的可能性。在設置封閉層4 時，可以將封閉層4 依附或粘接在道床1 的道砟的上方，以通過道砟對封閉層4 起到輔助支撐的作用，進一步提高封閉層4 的穩固性。

封閉層4 的材質可以選用現有的。在具體的設置過程中，可以將液態的材料噴設在道床1 上，待材料凝固后形成封閉層4。在形成封閉層4 的過程中，材料會受重力作用而向下流動，與道砟粘結，形成一定厚度的封閉層。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。