漸進式減速帶的制作方法

本發明涉及一種市政公路設施，特別的，是一種減速帶。

背景技術：

減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段；減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的；當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激，生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感，從而促使駕駛人員降低車速。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明提供一種漸進式減速帶，該減速帶結構新穎、獨特，能夠對車輛進行漸進式減速，降低行車顛簸程度，提高駕車舒適性，有效減少車輛損傷；能夠高效限制車輛的行駛速度。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：本漸進式減速帶包括有基座，

在所述基座的前端設置有提升坡，在基座的后端設置有下降坡；在基座的上部設置有減速區，所述減速區包括有等距平行設置的減速輥，各所述減速輥可繞自身軸線自由旋轉；在各所述減速輥上等距套設有減速環，所述減速環與減速輥固定連接；

在各所述減速輥的下部設置有阻尼帶，在各所述阻尼帶上等距開設有阻尼槽，各所述阻尼槽與各所述減速環位置正對匹配；各減速輥上的各所述減速環嵌入與之正對的阻尼槽中；

從減速帶的前端到后端，各減速輥上的減速環嵌入阻尼槽的深度遞減。

本發明的有益效果是：將減速帶鋪設在道路上，減速帶的前端朝向汽車駛來的方向；汽車經過減速帶后，從提升坡駛向減速區；車輪壓在減速環上，減速環與車輪保持靜摩擦；由于減速環嵌入阻尼槽中，阻尼槽對減速環施加一定的阻尼力；當車輪速度過快時，車輪帶動減速環同步運動，此時，減速環相對阻尼槽旋轉，由于減速環與車輪同步運動，無法產生反作用力推動車體前移，即車輪處于“打滑”的狀態，車體失去動力，進而車速逐漸降低；但由于減速環等距平行設置，因此車體不會出現左右擺動，僅會向前直行；隨著車速降低，當輪胎的速度降低后，輪胎帶動減速環轉動的力小于阻尼槽與減速環之間的摩擦力時，減速環停止轉動、與阻尼槽保持相對靜止；輪胎經過時，減速環能夠對輪胎提供動力，進而推動汽車向前行駛。

綜上，即車輛速度過快時，車體進入減速區后，減速環同步轉動，輪胎失去抓地力，出現“打滑”狀態，進而對車輛進行被動減速；當駕駛員將車速降低至限定速度后，減速環停止轉動，輪胎重新獲得抓地力，車輛向前行駛；隨著車輛的行進，越靠近減速帶后端的減速環，嵌入阻尼槽的深度越淺，阻尼槽對減速環的阻尼力越小，因此提供的抓地力越小，從而限制的車速越低；即隨著車輛進入減速區，在減速帶的作用下，車輛被逐級的漸進減速；最終達到限制速度后，從減速帶的后端駛出。

本發明結構精巧、獨特，被動降低車速，減速效果更平緩、溫和；不會對車體造成較大的顛簸損壞，有效提高駕駛員的行車體驗，同時有效控制車速；該減速效果更有效，同時更人性化，大大改善了傳統減速帶的減速效果。

作為優選，所述阻尼帶由彈性的耐磨橡膠材料做成；以便于延長減速帶的使用壽命，同時提升減速帶的減速效果。

作為優選，在所述阻尼帶內部開設有中空內腔，所述中空內腔延伸至阻尼槽的側壁，在所述阻尼帶的端部設置有補液閥；在所述中空內腔中填充有膨脹液；以便于增強阻尼槽與減速環之間的摩擦力。

作為優選，所述膨脹液為純凈水；純凈水具有較高的比熱，有效防止阻尼槽溫度過高，延長使用壽命；同時價格低廉，有效降低成本。

附圖說明

圖1為本漸進式減速帶一個實施例的截面結構示意圖。

圖2為圖1所示實施例的俯視結構示意圖。

具體實施方式

實施例

在圖1、圖2所示的實施例中，本漸進式減速帶包括有基座1，

在所述基座1的前端設置有提升坡11，在基座1的后端設置有下降坡12；在基座1的上部設置有減速區2，所述減速區2包括有等距平行設置的減速輥21，各所述減速輥21可繞自身軸線自由旋轉；在各所述減速輥21上等距套設有減速環22，所述減速環22與減速輥21固定連接；

在各所述減速輥21的下部設置有阻尼帶3，所述阻尼帶3由彈性的耐磨橡膠材料做成；在各所述阻尼帶3上等距開設有阻尼槽4，各所述阻尼槽4與各所述減速環22位置正對匹配；各減速輥21上的各所述減速環22嵌入與之正對的阻尼槽4中；在所述阻尼帶3內部開設有中空內腔31，所述中空內腔31延伸至阻尼槽4的側壁，在所述阻尼帶3的端部設置有補液閥5；在所述中空內腔31中填充有膨脹液；所述膨脹液為純凈水；從減速帶的前端到后端，各減速輥21上的減速環22嵌入阻尼槽4的深度遞減。

阻尼槽4緊緊卡住減速環22，從而為減速環22提供足夠的阻尼力；在本實施例中，通過向中空內腔31填充膨脹液，從而使得阻尼槽4更緊密的接觸減速環22，從而提供足夠的摩擦力；當需要調整阻尼力時，通過補液閥5控制膨脹液的多少，從而改變阻尼槽4與減速環22之間的摩擦力。

將減速帶鋪設在道路上，減速帶的前端朝向汽車駛來的方向；汽車經過減速帶后，從提升坡11駛向減速區2；車輪壓在減速環22上，減速環22與車輪保持靜摩擦；由于減速環22嵌入阻尼槽4中，阻尼槽4對減速環22施加一定的阻尼力；當車輪速度過快時，車輪帶動減速環22同步運動，此時，減速環22相對阻尼槽4旋轉，由于減速環22與車輪同步運動，無法產生反作用力推動車體前移，即車輪處于“打滑”的狀態，車體失去動力，進而車速逐漸降低；但由于減速環22等距平行設置，因此車體不會出現左右擺動，僅會向前直行；隨著車速降低，當輪胎的速度降低后，輪胎帶動減速環22轉動的力小于阻尼槽4與減速環22之間的摩擦力時，減速環22停止轉動、與阻尼槽4保持相對靜止；輪胎經過時，減速環22能夠對輪胎提供動力，進而推動汽車向前行駛。

綜上，即車輛速度過快時，車體進入減速區2后，減速環22同步轉動，輪胎失去抓地力，出現“打滑”狀態，進而對車輛進行被動減速；當駕駛員將車速降低至限定速度后，減速環22停止轉動，輪胎重新獲得抓地力，車輛向前行駛；隨著車輛的行進，越靠近減速帶后端的減速環22，嵌入阻尼槽4的深度越淺，阻尼槽4對減速環22的阻尼力越小，因此提供的抓地力越小，從而限制的車速越低；即隨著車輛進入減速區2，在減速帶的作用下，車輛被逐級的漸進減速；最終達到限制速度后，從減速帶的后端駛出。

根據不同路段的限速不同，可以調整減速環22嵌入阻尼槽4的深度，進而起到額定速度的調整；此外，在本實施例中，可以調節膨脹液的多少，改變阻尼槽4與減速環22的接觸緊密度，從而調節需要限制的速度。

本發明結構精巧、獨特，被動降低車速，減速效果更平緩、溫和；不會對車體造成較大的顛簸損壞，有效提高駕駛員的行車體驗，同時有效控制車速；該減速效果更有效，同時更人性化，大大改善了傳統減速帶的減速效果。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。