橋梁鋼砼平彎組合梁制作方法與流程

本發明屬于一種橋梁制作技術，特別是涉及橋梁鋼砼平彎組合梁結構的制作技術。

背景技術：

現有與鋼結構相關的簡支梁橋常用的有鋼梁、鋼砼組合梁結構、預彎梁鋼砼組合梁結構，這些與鋼結構相關的橋梁有著共同的、不同程度的缺點就是用鋼量大、造價高。

預彎梁鋼砼組合梁時先將鋼梁預制成彎的，然后預加壓力壓成平梁施工后階段。

傳統的鋼梁參見圖1所示；傳統的鋼-砼組合梁參見圖2所示；傳統的預彎梁參見圖3所示。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種橋梁鋼砼平彎組合梁制作方法，以解決橋梁的鋼結構、鋼砼組合結構及預彎梁等的造價高而影響推廣的技術問題。

橋梁鋼砼平彎組合梁制作方法，包括如下步驟：

步驟1，在預制工廠預制鋼梁；

步驟2，鋼梁中間設支撐，使梁呈梁端懸臂狀態，然后在梁懸臂端施加平彎預加力；

步驟3，澆筑橋面板砼，形成鋼砼組合梁全截面；

步驟4，待檢測橋面板砼達到設計強度后，除去平彎預加力，吊裝鋼砼平彎組合梁至橋位處；

步驟5，施工組合梁橫向聯系，澆筑現澆段形成整體結構；

步驟6，施工橋面鋪裝以及附屬設施。

所述鋼梁是工字鋼梁或箱型鋼梁。

本發明的優點及積極效果如下：

平彎組合梁首先在鋼結構廠家生產專門設計的鋼梁結構，再利用澆筑橋面板結構自重施加在特殊支撐條件的鋼梁上，并施加相應的調節預加力，工廠預制標準的平彎鋼砼組合梁，最后與普通預制梁一樣運至現場、吊裝、架設至橋墩，完成整體橋梁。

利用橋面混凝土對鋼梁施加預壓力，更大的利用混凝土抗壓、鋼材拉壓雙向的性能，充分發揮鋼梁、橋面混凝土各自的材料性能，獲取節能減材的效益，達到比正常鋼結構梁、鋼砼組合梁、預彎梁等常規鋼結構相關的橋梁用鋼量減少30％～60％，同時比預彎梁混凝土用量減少30％～40％的效果。估算工程造價是鋼結構梁的50％、常規鋼-砼組梁(含預彎梁)的60～70％左右，綜合造價與預應力混凝土梁式結構相當，最終達到節省工程造價，而且符合綠色公路建設、可持續發展、節約資源的理念和交通部推進公路鋼結構橋梁建設的精神，它的市場前景廣闊。

附圖說明

圖1是傳統的鋼梁結構示意圖。

圖2是傳統的鋼-砼組合梁結構示意圖。

圖3是傳統的預彎梁結構示意圖。

圖4是本發明的預制工字鋼梁或箱型鋼梁的結構主視圖。

圖5是圖4的預制工字鋼梁側視圖。

圖6是圖4的預制箱型鋼梁側視圖。

圖7是本發明的平彎階段梁懸臂端施加平彎預加力的示意圖。

圖8是本發明的澆筑橋面板砼，形成鋼砼組合梁全截面的示意圖。

圖9是圖8的工字鋼砼組合梁側視圖。

圖10是圖8的箱型鋼砼組合梁側視圖。

圖11是本發明的除去平彎預加力，吊裝工字鋼砼組合梁或箱型鋼砼組合梁至橋位處的主視圖。澆筑橫向聯接現澆段。

圖12是圖11的吊裝工字鋼砼組合梁側視圖。

圖13是圖11的吊裝箱型鋼砼組合梁側視圖。

圖14是圖11的吊裝后澆筑橫向聯接現澆段的工字鋼砼組合梁側視圖。

圖15是圖11的吊裝后澆筑橫向聯接現澆段的箱型鋼砼組合梁側視圖。

圖16是本發明的施工橋面鋪裝附屬等成橋后的結構主視圖。

圖17是本發明的工字鋼砼組合梁施工橋面鋪裝等附屬成橋后的結構側視圖。

圖18是本發明的箱型鋼砼組合梁施工橋面鋪裝等附屬成橋后的結構側視圖。

圖19是本發明的工字鋼砼平彎組合梁標準斷面結構圖。

圖20是本發明的箱型鋼砼平彎組合梁標準斷面結構圖。

圖中編號：1、鋼梁；2、預加力端之一，3、預加力另一端；4、支撐之一；5、支撐之二；6、橋面預制板砼；7、一側蓋梁；8、另一側蓋梁；9、現澆段；10、橋面鋪裝等附屬。

具體實施方式

參見圖4至圖20所示，本發明的組合梁制作方法，包括如下步驟：

步驟1，如圖4、5、6所示，在預制工廠預制工字鋼梁或箱型鋼梁1；

步驟2，如圖7所示，工字鋼梁或箱型鋼梁1中間設支撐4、5，使梁呈梁端懸臂狀態，然后在梁懸臂端施加平彎預加力，即在圖7中的預加力端2、3；這也是與常規鋼梁、鋼砼組合梁的區別的關鍵步驟。

步驟3，如圖8所示，澆筑橋面板砼6，形成鋼砼組合梁全截面；此步驟是在將平直鋼梁壓彎狀態下澆筑，也是與常規鋼梁、鋼砼組合梁的區別的關鍵步驟。

步驟4，如圖11、12、13所示，待橋面板砼6達到設計強度后，除去平彎預加力，利用橋面混凝土約束已預壓彎的鋼梁，形成了鋼梁帶有預應力效果的“平彎組合梁”，吊裝鋼砼平彎組合梁至橋位處；

步驟5，如圖11、14、15所示，施工組合梁橫向聯系，澆筑現澆段形成整體結構；其斷面結構參見圖11所示，其側面結構參見圖14、15所示。澆筑現澆段形成單元結構參見圖19、20。

步驟6，如圖16、17、18所示，施工橋面鋪裝以及附屬設施。

本發明所述平彎組合梁有著獨特的設計、施工工藝，采用與預彎鋼梁相反的施工順序，在不降低橋梁結構的強度和剛度并保證安全的前提下，應用結構自重和特殊的施工方案形成體系轉換，充分利用鋼材和混凝土各自的材料性能，在施工及運營階段發揮其各自的優勢，以達到節省鋼材和混凝土工程量的目的，最終達到節省工程造價，為推進公路鋼結構橋梁建設創造條件。

本發明可應用于公路、鐵路、軌道、市政橋梁和工業廠房、民用建筑的大跨徑梁式結構。