雙層減振扣件的制作方法

本發明涉及一種減振扣件，具體涉及一種城市軌道交通領域的雙層減振扣件。

背景技術：

近年來，隨著以地鐵、城際鐵路等為代表的城市軌道交通系統的迅猛發展，有力緩解了城市交通的緊張局面，而與此同時，這些交通方式帶來的振動、噪聲污染也給人們的生產生活帶來了極大困擾。

鋼軌扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，在起到固定鋼軌功能的同時，其減振降噪功能也越來越受到人們的重視，目前市場上已經推出了一系列具有減振降噪功能的鋼軌扣件產品。而在眾多減振扣件產品中，可分離式雙層減振扣件實現了兩層彈性體減振從而達到較高的減振效果，并且可以方便地實現零部件的拆卸更換，因此獲得了大量應用，深受市場的青睞。

可分離式雙層減振扣件在結構上的關鍵點在于上墊板、下墊板之間的連接自鎖方式，目前市場上主流采用上部自鎖式結構，這種結構現有技術中有不同的實現形式，基本思路都是在下墊板設置對稱的中空凸臺，而與中空凸臺位置相對應的上墊板上設有圓孔，組裝時下墊板的中空凸臺嵌入上墊板的圓孔中，形成下墊板對上墊板的橫向定位鎖緊，最后將套有扣板的錨固道釘穿過中空凸臺旋入軌枕上的尼龍套管，實現上墊板、下墊板的垂向鎖緊。

另外，為了實現出廠時各個可分離的零部件的預組裝，現有技術已有不同的預組裝方式，實現產品出廠時零部件的一體化。其中一種預組裝方式是通過在下墊板的中空凸臺和上墊板的圓孔之間的縫隙中設置帶有鎖舌的底板連接套，底板連接套下面設有鎖舌，上部帶有凸緣，并且其可以繞中空凸臺旋轉，旋轉后鎖舌卡入中空凸臺的凹槽中，底板連接套的上部凸緣壓在上墊板上，從而將分離式的零部件組裝為一體；需要拆卸時，去除道釘后旋轉底板連接套，即可去除底板連接套，從而解除零部件組裝；另一種預組裝方式是分別在下墊板的中空凸臺和上墊板的對應圓孔上設置突起的鎖舌，上墊板和下墊板組裝時通過側推實現鎖舌的互相卡位，從而將零部件組裝為一體；拆卸時，固定一個墊板，將另一個墊板反向側推，解除鎖舌的互相卡位，從而解除零部件組裝。

上述現有技術的減振扣件，均能充分發揮兩層彈性體的減振功能，實現較高的減振量，同時也均能夠實現產品零部件的方便拆卸和更換。另外，在系統中額外加入墊片或類似零件后可以解決減振扣件在運行過程中出現的預緊力不足和上墊板、下墊板分離問題。然而在解決了上述問題的同時，現有技術還存在以下不足：

(1)與軌道系統中的其他類型扣件相比，上述現有技術增大了道釘所受到的橫向剪切力矩。與其他類型扣件不同，現有技術道釘扣壓面位置較高，均在下墊板的中空凸臺之上，扣壓點高度增加40mm左右，在相同的橫向力作用下，力臂增加，道釘的橫向剪切力矩變大，道釘所受的應力增加，在不增加道釘直徑的情況下，存在一定的安全隱患。

(2)預緊力調節困難，無法無級調節。可分離式雙層減振扣件在后期使用過程中，由于彈性體的永久變形、老化及相關零部件的磨損等因素，會出現預緊力不足、上墊板和下墊板分離等問題，預緊力不足或過大會導致減振扣件的組裝剛度出現變化，如果組裝剛度過低，會造成列車通過時鋼軌動態變形過大，危及行車安全；如果組裝剛度過高，將影響產品的減振性能。現有技術中的方法是通過添加調節墊圈從而增加道釘擰緊時對上墊板的扣壓量來實現增加預緊力，此方法實施時需要額外增加零部件，且預緊力的增加量與調節墊片的厚度有關，只能實現階梯式調節，而無法實現無級調節。另外，現有技術也無法方便的依靠調節預緊力的方法來調節產品剛度。該減振扣件產品在現場使用時，需要考慮與普通非減振扣件的銜接問題，避免線路剛度發生突變。本來可以通過調節預緊力的方法來實現調節剛度，但由于現有技術在調節預緊力方面的不便性，因此剛度調節大都依靠改變彈性體配方或彈性體結構的方法來實現，零部件缺乏通用性的同時，剛度過度也是漸進性的。

(3)在另一種現有技術中，實現產品預組裝需要旋轉其底板連接套，旋轉后依靠底板連接套下部鎖舌和上部凸緣分別卡入下墊板的中空凸臺凹槽內和上墊板上表面，從而實現預組裝。而上墊板、下墊板的加工成型目前采用鑄造方式進行，在正常的工藝條件下，此尺寸正常的公差等級很難滿足產品組裝時的底板連接套旋轉所需的尺寸精度要求，往往通過不斷的調節模具或打磨鑄件的方法完成組裝，造成產品組裝效率低下。另外，有時依靠蠻力雖可以使底板連接套強行旋轉到位，但造成底板連接套與上墊板圓孔或下墊板中空凸臺之間的局部接觸壓力過大，影響上墊板的垂向自由度，從而降低減振效果，同時可能造成相關零部件受力狀態發生改變。

因此，有必要提供一種新型的雙層減振扣件，來克服上述缺陷。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種雙層減振扣件，采用雙頭道釘進行預緊，其安全性高，該雙層減振扣件能有效解決道釘橫向剪切力矩增大的問題。

為達到上述目的，本發明提供一種雙層減振扣件，包括：

下墊板，其具有上下貫通的多個中空凸臺，所述中空凸臺的內側壁設有環凸臺，所述中空凸臺的外側壁設有卡扣部；

上墊板，其位于所述下墊板的上方，所述上墊板上設有多個通孔，所述中空凸臺穿設在所述通孔內，所述上墊板與所述下墊板之間夾設有中間彈性墊，所述上墊板的上表面設有軌下彈性墊；

多個彈性卡件，所述彈性卡件具有鎖舌，所述彈性卡件夾設在所述中空凸臺與所述通孔之間，所述鎖舌卡設于所述卡扣部；

多個雙頭道釘，所述雙頭道釘的上端設有上螺紋段，所述雙頭道釘的下端設有下螺紋段，所述雙頭道釘的中部設有臺肩環，所述下螺紋段穿設在所述中空凸臺內，所述臺肩環抵接在所述環凸臺的上方，所述上螺紋段位于所述中空凸臺的外側。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述雙頭道釘的中部還設有螺母塊，所述螺母塊位于所述臺肩環的上方。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述中空凸臺上設有回避槽，所述卡扣部為卡扣槽，所述卡扣槽位于所述回避槽的下方，所述彈性卡件為彈性卡套，所述鎖舌設于所述彈性卡套的側壁，所述鎖舌卡設在所述卡扣槽內。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述彈性卡套的上端設有外凸緣，在所述鎖舌卡設在所述卡扣槽內的狀態下，所述外凸緣抵接在所述上墊板上。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述彈性卡件包括絕緣套和彈性卡箍，所述彈性卡箍具有連接環及設置在所述連接環內環壁的所述鎖舌，所述彈性卡箍通過所述鎖舌穿設在所述絕緣套內，所述連接環位于所述絕緣套的上端；所述卡扣部為凸設在所述中空凸臺外側壁的多個卡扣凸塊，所述鎖舌與多個所述卡扣凸塊相卡設。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述連接環的內環壁徑向相對設有兩個所述鎖舌，所述中空凸臺的外側壁徑向相對設有兩個所述卡扣部。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述中間彈性墊的上表面和所述中間彈性墊的下表面均設有多個彈性凸塊。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述中空凸臺的上端設有限位扣板，所述限位扣板上設有限位通孔，所述上螺紋段穿設在所述限位通孔內。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述雙頭道釘的上螺紋段套接有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述限位扣板之間夾設有墊圈。

如上所述的雙層減振扣件，其中，所述臺肩環與所述環凸臺之間夾設有墊圈。

與現有技術相比，本發明的優點如下：

1、本發明的雙層減振扣件，利用雙頭道釘和中空凸臺的環凸臺的配合結構，相對現有技術降低了雙頭道釘扣壓面的高度，從而降低了雙頭道釘斷裂的風險；

2、本發明的雙層減振扣件，利用雙頭道釘上螺紋段和下螺紋段的設置，配合鎖緊螺母，實現了對整個雙層減振扣件的垂向鎖緊，同時，通過改變鎖緊螺紋的扭矩可以調節中間彈性墊的預緊力；

3、本發明的雙層減振扣件，通過彈性卡件的結構，利用彈性卡件的鎖舌的彈性變形實現對雙層減振扣件的預組裝，降低了零部件對裝配精度的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明雙層減振扣件的第一實施例的組裝結構示意圖；

圖2為本發明雙層減振扣件的第一實施例的下墊板結構示意圖；

圖3為本發明雙層減振扣件的第一實施例的下墊板中空凸臺結構示意圖；

圖4為本發明雙層減振扣件的第一實施例的上墊板結構示意圖；

圖5為本發明雙層減振扣件的第一實施例的彈性卡件結構示意圖；

圖6為本發明雙層減振扣件的限位扣板結構示意圖；

圖7為本發明雙層減振扣件的雙頭道釘結構示意圖；

圖8為本發明雙層減振扣件的第二實施例的彈性卡件、上墊板、下墊板和中間彈性墊組裝的結構示意圖；

圖9為本發明雙層減振扣件的第二實施例的下墊板結構示意圖；

圖10為本發明雙層減振扣件的第二實施例的下墊板中空凸臺結構示意圖；

圖11為本發明雙層減振扣件的第二實施例的上墊板結構示意圖；

圖12為本發明雙層減振扣件的第二實施例的彈性卡件的絕緣套的結構示意圖；

圖13為本發明雙層減振扣件的第二實施例的彈性卡件的彈性卡箍結構示意圖；

圖14為本發明雙層減振扣件的中間彈性墊結構示意圖；

圖15為本發明雙層減振扣件的帶有第一齒形結構的中空凸臺結構示意圖；

圖16為本發明雙層減振扣件的帶有第二齒形結構的限位扣板的結構示意圖。

附圖標號說明：

1、下墊板；11、中空凸臺；110、卡扣部；1101、卡扣凸塊；1102、卡扣凸塊槽；112、回避槽；113、環凸臺；114、連通槽；12、限位孔；121、限位環凸棱；115、通孔；116、第一齒形結構；2、上墊板；21、通孔；22、鎖舌容置槽；23、彈條容置部；231、彈條容置孔；3、彈性卡件；31、彈性卡套；311、外凸緣；312、縫隙槽；313、鎖舌；32、彈性卡箍組；321、絕緣套；3211、絕緣套鎖舌容置槽；3212、外凸緣；322、彈性卡箍；3221、連接環；4、限位扣板；41、限位通孔；42、第二齒形結構；5、墊圈；6、中間彈性墊；61、中空凸臺限位孔；62、配合限位孔；63、彈性凸塊；7、雙頭道釘；71、上螺紋端；72、螺母部；73、臺肩環；74、下螺紋段；8、尼龍套管；9、基體；91、螺紋孔；14、金屬骨架體；15、鎖緊螺母；16、墊圈；17、鐵軌；18、軌下彈性墊；19、軌距塊；20、彈條。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參照圖1至圖16所示，本發明提供一種雙層減振扣件，該雙層減振扣件包括下墊板1、上墊板2、多個彈性卡件3、中間彈性墊6、多個雙頭道釘7，其中：下墊板1具有上下貫通的多個中空凸臺11，中空凸臺11內側壁設有環凸臺113，中空凸臺11的外側壁設有卡扣部110；上墊板2位于下墊板1的上方，上墊板2上設有多個通孔21，中空凸臺11穿設在通孔21內，上墊板2和下墊板1之間夾設有中間彈性墊6，上墊板2的上表面設有軌下彈性墊18；彈性卡件3具有鎖舌313，彈性卡件3夾設在中空凸臺11與通孔21之間，鎖舌313卡設于卡扣部110；雙頭道釘7的上端設有上螺紋段71，其下端設有下螺紋段74，其中部設有臺肩環73，下螺紋段74穿設于中空凸臺11內，臺肩環73抵接在環凸臺113的上方，上螺紋段71位于中空凸臺11的外側。

具體地，如圖2和圖3所示，下墊板1為長方形板狀，下墊板1的上表面凸設有多個中空凸臺11，在本實施例中，下墊板1的上表面凸設有兩個中空凸臺11，兩個中空凸臺11分別位于下墊板1的一個對角處，每個中空凸臺11上設有一個卡扣部110；在下墊板1的另一個對角處分別設有兩個上下貫通的限位孔12，在本發明中，在下墊板1的上表面設有兩個限位環凸棱121，該兩個限位環凸棱121分別位于兩個限位孔12的外邊緣處。

如圖4所示，上墊板2與下墊板1的形狀相同，其也為長方形板狀，上墊板2上設有多個通孔21，在本實施例中，上墊板2上設有兩個通孔21，兩個通孔21分別位于上墊板2的一個對角處；進一步的，在上墊板2的上表面設有兩個彈條容置部23，兩個彈條容置部23分別設置在上墊板2的上表面的另一個對角處，且彈條容置部23設有彈條容置孔231；另外，在本實施例，于通孔21的內壁設有鎖舌容置槽22，當下墊板1的中空凸臺11穿設在上墊板2的通孔21內時，該鎖舌容置槽22恰好與中空凸臺11的卡扣部110相對，該鎖舌容置槽22可為鎖舌313的彈性變形提供空間。

如圖1和圖14所示，中間彈性墊6夾設在上墊板2與下墊板1之間，中間彈性墊6的一個對角上設有兩個中空凸臺限位孔61，其另一個對角處設有兩個配合限位孔62。如圖14所示，配合限位孔62通過高溫硫化粘接有金屬骨架體14，具體是，在一實施例中，金屬骨架體14粘接在配合限位孔62的內周壁表面；或者，在另一實施例中，該金屬骨架體14粘接于配合限位孔62的內周壁的內部。在中間彈性墊6與下墊板1裝配的狀態下，中空凸臺限位孔61套設在中空凸臺11上，金屬骨架體14套設于下墊板1的限位孔12的限位環凸棱121外側，該配合限位孔62可以起到將中間彈性墊6固定于下墊板1的作用；進一步的，在上墊板2的上表面還設有軌下彈性墊18，鐵軌17固定設置在軌下彈性墊18的上方，該軌下彈性墊18和中間彈性墊6可起到減振作用，其可以很好的吸收鐵軌17產生的噪音和振動，還可以保證列車的安全運行。在本發明中，該中間彈性墊6的上表面和中間彈性墊6的下表面上均間隔的設有多個彈性凸塊63。另外，軌下彈性墊18的上表面和其下表面上也都設有彈性凸塊(圖中未標出)，這些彈性凸塊在受到外界壓力作用時，會產生變形，有效地吸收振動，中間彈性墊6和軌下彈性墊18共同作用，達到雙層減振效果。

如圖5所示，在彈性卡件3的第一實施例中，彈性卡件3為彈性卡套31，彈性卡套31為矩形環，彈性卡套31的側壁設有一個鎖舌313，該鎖舌313為可相對彈性卡套31的側壁向內或向外彈性變形的條狀板體，鎖舌313的兩側與彈性卡套31的側壁之間形成有兩條縫隙槽312，彈性卡套31的上端還設有外凸緣311，在鎖舌313卡設在下墊板1的中空凸臺11的卡扣部110內的狀態下，該外凸緣311抵接在上墊板2上。

具體是，如圖2和圖3所示，在下墊板1的第一實施例中，該中空凸臺11上的卡扣部110為卡扣槽，該卡扣槽為形成在中空凸臺11外側壁上的凹槽或貫通槽；進一步的，該下墊板1的中空凸臺11上還設有回避槽112，卡扣槽位于回避槽112的下方，回避槽112的槽底形成有與卡扣槽貫通的連通槽114，連通槽114的寬度小于回避槽112的寬度和卡扣槽的寬度。

參閱圖1所示，在組裝過程中，上墊板2設置在下墊板1的上方，此時，下墊板1的中空凸臺11恰好穿設在與上墊板2對應的通孔21中，上墊板2與下墊板1之間夾設有中間彈性墊6；該中空凸臺11的卡扣槽與上墊板2的通孔21內壁的鎖舌容置槽22相對；在安裝彈性卡套31時，從上墊板2的上方將彈性卡套31插入中空凸臺11與通孔21之間的縫隙，此時鎖舌313的自由端會沿回避槽112下落，當鎖舌313的自由端抵住回避槽112的槽底時，鎖舌313向外彎曲變形，并進入鎖舌容置槽22內，此時繼續向下抵壓彈性卡套31，鎖舌313的自由端會卡入卡扣槽內。與此同時，彈性卡套31的外凸緣311會抵接在上墊板2上。

當需要拆卸彈性卡套31時，使用細長桿從回避槽112進入連通槽114，再進入卡扣槽，細長桿頂住鎖舌313的自由端，使鎖舌313自由端發生彈性變形，鎖舌313的自由端向外彎曲，并伸入鎖舌容置槽22內，這時，鎖舌313與卡扣槽分離，卡扣解除，上提并取出彈性卡套31。

根據本發明的另一實施方式，如圖8、圖12和圖13所示，在彈性卡件3的第二實施例中，彈性卡件3為彈性卡箍組32，該彈性卡箍組32包括絕緣套321和彈性卡箍322，該彈性卡箍322具有連接環3221及設置在連接環3221內環壁的鎖舌313，該彈性卡箍322通過鎖舌313穿設在絕緣套321內，該連接環3221位于絕緣套321的上端；該卡扣部110為凸設在中空凸臺11外側壁的多個卡扣凸塊1101，鎖舌313與多個卡扣凸塊1101相卡設。在本實施例中，該連接環3221的內環壁徑向相對設有兩個鎖舌313，該中空凸臺11的外側壁徑向相對設有兩個卡扣部110。進一步的，在本實施例中，如圖11所示，上墊板2的通孔21內壁不再設置鎖舌容置槽，該通孔21可為一光孔。

具體是，如圖13所示，彈性卡箍322具有圓環狀的連接環3221及設置在連接環3221內環壁上的鎖舌313，在本實施例中，于連接環3221的內環壁上徑向相對設有兩個相對鎖舌313。進一步的，如圖12所示，絕緣套321大體呈筒體狀，其上端設有外凸緣3212，絕緣套321的內側壁設有徑向相對的兩個絕緣套鎖舌容置槽3211，該兩個絕緣套鎖舌容置槽3211用于為兩個鎖舌313的變形提供空間。當彈性卡箍322插入絕緣套321內時，彈性卡箍322的兩個鎖舌313分別伸入絕緣套321的兩個絕緣套鎖舌容置槽3211內，此時，彈性卡箍322的連接環3221抵接于絕緣套321的外凸緣3212上部。

如圖8所示，在組裝過程中，上墊板2設置在下墊板1的上方，此時，下墊板1的中空凸臺11恰好穿設在與上墊板2對應的通孔21中，上墊板2與下墊板1之間夾設有中間彈性墊6；在安裝彈性卡箍組32時，先從上墊板2的上方將絕緣套321插入中空凸臺11與通孔21之間的縫隙，然后再將彈性卡箍322插入絕緣套321內，此時彈性卡箍322的兩個鎖舌313的自由端會沿著絕緣套321的兩個絕緣套鎖舌容置槽3211下落，直至兩個鎖舌313的自由端分別與中空凸臺11上兩相對側壁上設置的兩對卡扣凸塊1101相卡設。在鎖舌313卡設在兩個卡扣凸塊1101的狀態下，彈性卡箍322的連接環3221會抵接在絕緣套321的外凸緣3212上，而外凸緣3212會抵接在上墊板2上。

進一步的，位于中空凸臺11一側壁上的兩個卡扣凸塊1101之間的卡扣凸塊槽1102，可用于在拆卸該彈性卡箍組32時為拆卸工具提供空間。也即，當需要自雙層減振扣件上拆卸該彈性卡箍組32時，使用兩根細長桿同時伸入中空凸臺11兩側的卡扣凸塊槽1102，通過細長桿頂住鎖舌313使其發生彈性變形，鎖舌313的自由端向外彎曲，由于絕緣套321的絕緣套鎖舌容置槽3211的設計，為鎖舌313的彎曲變形提供空間，此時，向上拉彈性卡箍322，鎖舌313與卡扣凸塊1101分離，卡扣解除；之后，取出絕緣套321即可。該實施例中，采用鎖舌313與兩個卡扣凸塊1101進行卡扣，且在中空凸臺11上分別設有兩組卡扣部110，這種卡扣結合的預組裝方式非常牢固和穩定，而鎖舌313可以發生彈性變形，對于與其配合的零部件的精度要求較低，所以，整個部件的加工成本和裝配精度都有所下降。

如圖1和圖7所示，雙頭道釘7的上端設有上螺紋段71，其下端設有下螺紋段74，其中部設有臺肩環73。臺肩環73為凸設在雙頭道釘7的螺桿中部的環狀凸臺，臺肩環73直徑小于中空凸臺11的內徑，并大于環凸臺113的通孔115的直徑。在一優選實施例中，臺肩環73的上部還可以設有螺母部72，螺母部72外邊緣為正多邊形。下墊板1、中間彈性墊6和上墊板2依次組裝后，放置在基體9上，此時下墊板1上的中空凸臺11的環凸臺113與基體9上的螺紋孔91相對設置，螺紋孔91內設有尼龍套管8，將雙頭道釘7從上墊板2的上方插入中空凸臺11的通孔115中，并螺旋旋入尼龍套管8中，直至雙頭道釘7的臺肩環73與中空凸臺11內的環凸臺113的上表面貼合，在此過程中，可以使用套筒等工具，伸入中空凸臺11，旋緊雙頭道釘7的螺母部72，通過該螺母部72達到將雙頭道釘7旋入尼龍套管8中的目的。由于臺肩環73直接扣壓在中空凸臺11內的環凸臺113上，也即，雙頭道釘7的扣壓面接近下墊板1設置，因此相對現有技術，本發明降低了道釘扣壓面的高度，降低了雙頭道釘7的橫向剪切力，防止雙頭道釘7因過載而斷裂。

進一步的，在本發明中，中空凸臺11的上端設有限位扣板4，限位扣板4為圓環狀板體，該限位扣板4上設有限位通孔41，雙頭道釘7的上螺紋段71穿設在該限位通孔41內。具體是，將限位扣板4扣在中空凸臺11上，雙頭道釘7的上螺紋段71穿過限位通孔41，將鎖緊螺母15螺接到雙頭道釘7的上螺紋段71，鎖緊螺母15旋緊后與限位扣板4抵接，可以限制彈性卡件3的上下竄動，提高部件之間連接的穩定性。通過調整鎖緊螺母15的扭矩，可實現對中間彈性墊6的預緊力的調節，且能實現無極調節。

可選的，如圖15和圖16所示，限位扣板4的下表面具有第二齒形結構42，中空凸臺11上表面具有第一齒形結構116，該第二齒形結構42可為設置在限位扣板4下表面的多個平行排列的第一凹槽，該第一齒形結構116可為設置在中空凸臺11上表面的多個平行排列的第二凹槽，多個第一凹槽和多個第二凹槽相配合，即第一齒形結構116和第二齒形結構42相互卡扣配合。這種卡扣配合可以使限位扣板4更加穩固地與中空凸臺11相配合，防止下墊板1和上墊板2之間的相對位移。

進一步的，在本發明的一實施例中，如圖1所示，鎖緊螺母15的下部和限位扣板4之間夾設有墊圈5，墊圈5可以是彈性墊圈；另外，在雙頭道釘7的臺肩環73和中空凸臺11的環凸臺113之間還可夾設有墊圈16，墊圈16也可以是彈性墊圈。墊圈5和墊圈16可以起到防松和保護螺紋的作用。

進一步，如圖1所示，鐵軌17通過軌距塊19抵設在軌下彈性墊18上方，軌下彈性墊18平鋪在上墊板2上，其位于上墊板2兩側的兩個彈條容置部23之間；軌距塊19為長條狀鋼塊，其上部設有凹槽(圖中未標出)；彈條20為曲線形的鋼條，例如可以是e型彈條，由不銹鋼制成，彈條20的一端穿設入彈條容置孔231中，其另一端壓在軌距塊19上部的凹槽上。鐵軌17的固定過程如下：在上墊板2上表面設置軌下彈性墊18，鐵軌17壓在軌下彈性墊18上，兩個軌距塊19分別設置在兩個彈條容置部23靠近鐵軌17的一端，軌距塊19的一側下端壓在鐵軌17基座上，將e型彈條20的一端穿設入彈條容置孔231中，其另一端壓在軌距塊19另一側上端的凹槽內，之后，把雙頭道釘7下螺紋段74旋入尼龍套管8內，軌距塊19將鐵軌17固定。軌下彈性墊18和中間彈性墊6構成雙層減振墊，減振降噪效果良好。

本發明的雙層減振扣件，利用雙頭道釘7和中空凸臺11的環凸臺113的配合結構，相對現有技術降低了雙頭道釘7扣壓面的高度，從而降低了雙頭道釘7斷裂的風險。

本發明的雙層減振扣件，利用雙頭道釘7上螺紋段71和下螺紋段74的設置，配合鎖緊螺母15，實現了對整個雙層減振扣件的垂向鎖緊，同時，通過改變鎖緊螺母15的扭矩可以調節中間彈性墊6的預緊力。

本發明的雙層減振扣件，通過彈性卡件3的結構，利用彈性卡件3的鎖舌313的彈性變形實現對雙層減振扣件的預組裝，降低了零部件對裝配精度的要求。

以上所述僅為本發明示意性的具體實施方式，并非用以限定本發明的范圍。任何本領域的普通技術人員，在不脫離本發明的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本發明保護的范圍。