本發明涉及車位鎖
技術領域：
：，尤其涉及一種車位鎖。
背景技術：
：：隨著社會的發展，交通越來越發達。穿行于交通網絡中的汽車，特別是私家車越來越多。汽車數量的增多極大地考驗車位建設。為了規范停車，保障停車權利，用戶會在相應的車位上布置車位鎖。車位鎖能有效地避免車輛亂停及車主停車權利被侵占。目前的車位鎖大多為機械手動式車位鎖，需要用戶在停靠車輛時手動放下，以解除車位鎖對停車的干涉；當然，在車輛駛出車位時，用戶需要手動撐起車位鎖。很顯然，對于用戶而言，這種結構的車位鎖操作不方便，特別在雨天。可見，如何解決目前的機械手動式車位鎖使用不方便的問題，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。技術實現要素：本發明的目的是提供一種車位鎖，以解決目前機械手動式車位鎖使用不方便的問題。為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車位鎖，包括車載遙控單元和設置于車位中的鎖體機構、接收單元、判斷單元、第一控制單元和供電單元；其中：所述車載遙控單元用于發送車輛識別信息；所述接收單元用于接收距所述車位設定距離內的所述車輛識別信息；所述判斷單元用于判斷所述車輛識別信息是否與預存信息相同；所述第一控制單元在所述車輛識別信息與所述預存信息相同時控制所述鎖體機構由撐起狀態切換至回落狀態；在所述車輛識別信息與所述預存信息不相同時保持所述鎖體機構處于撐起狀態；所述供電單元用于為所述鎖體機構、所述接收單元、所述判斷單元和所述第一控制單元供電。優選的，上述車位鎖，所述車位鎖還包括檢測單元和第二控制單元；其中：所述檢測單元用于檢測車位狀態；所述第二控制單元在所述車位狀態為占用狀態時，控制所述接收單元閉和/或發送車位狀態給所述車載遙控單元；在所述車位狀態為非占用狀態時，控制所述接收單元開啟和/或發送車位狀態給所述車載遙控單元。優選的，上述車位鎖，所述接收單元與所述檢測單元相連，且在所述接收單元接收到所述車輛識別信息時，向所述檢測單元發送啟動信息。優選的，上述車位鎖中，所述車位鎖還包括第三控制單元，所述第三控制單元與所述供電單元和所述接收單元均相連；所述第三控制單元在所述接收單元接收到所述車輛識別信息時控制所述供電單元由低功耗模式切換至高功耗模式，否則控制所述供電單元處于低功耗模式。優選的，上述車位鎖中，所述檢測單元是地磁車位傳感器，所述地磁車位傳感器設置于所述車位與車輛的發動機相對應的區域。優選的，上述車位鎖中，所述供電單元還包括檢測子單元、判斷子單元和充電提示子單元或者電池更換提示子單元；其中：所述檢測子單元用于檢測所述供電單元的剩余電量；所述判斷子單元用于判斷所述剩余電量是否小于或等于警戒值；所述充電提示子單元用于在所述剩余電量小于或等于所述警戒值時向用戶發送充電提示信息；所述電池更換提示子單元用于在所述剩余電量小于或等于所述警戒值時向用于發送更換電池提示信息。優選的，上述車位鎖中，所述車載遙控單元還包括手動控制按鍵；所述手動控制按鍵用于停止所述車輛識別信息的發送。優選的，上述車位鎖中，所述車位鎖還包括觸發單元和報警單元；其中：所述觸發單元與所述鎖體機構相連；所述觸發單元在所述鎖體機構與 車輛接觸后發送啟動信號；所述報警單元用于接收所述啟動信號及報警。優選的，上述車位鎖中，所述報警單元是燈光報警器或聲音報警器。優選的，上述車位鎖中，所述車載遙控單元設置有狀態提示燈或聲音提示器。本發明公開的車位鎖，通過車載遙控單元發送車輛識別信息，接收單元接收車輛識別信息之后，在車輛識別信息與預存信息相同的情況下表明待停車輛與車位匹配，然后第一控制單元控制鎖體機構從撐起狀態切換至回落狀態。當車輛識別信息與預存信息不相同時則表明待停車輛與車位不匹配，此種情況下，鎖體機構保持撐起狀態。通過上述工作過程可知，本發明公開的車位鎖無需用戶下車操作，克服了目前的機械手動式車位鎖使用不方便的問題。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例公開的第一種車位鎖的結構示意圖；圖2為本發明實施例公開的第二種車位鎖的結構示意圖；圖3是本發明實施例公開的第三種車位鎖的結構示意圖；圖4是本發明實施例公開的第四種車位鎖的結構示意圖；圖5是本發明實施例公開的第五種車位鎖的結構示意圖。具體實施方式為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。請參考圖1，本發明實施例公開一種車位鎖。所公開的車位鎖包括車載遙控單元101、鎖體機構102、接收單元103、判斷單元104、第一控制單元105和供電單元106。其中，車載遙控單元101置于車輛中，用于發送車輛識別信息。通常情況下，車載遙控單元101包括無線射頻模塊，無線射頻模塊作為發送車輛識別信息的主體。與普通遙控類似，車載遙控單 元可以通過充電電池或者點煙器實現供電。為此，車載遙控單元101可以設置有充電插口(例如usb插口)以實現充電電池的充電。車載遙控單元101通常以循環廣播的方式發送車輛識別信息，所謂的車輛識別信息可以理解為觸發車位鎖工作的觸發信息，觸發每個車位鎖工作的觸發信息各不相同。鎖體機構102是車位鎖的主要實體部分，鎖體機構102、接收單元103、判斷單元104、第一控制單元105和供電單元106設置在車位中。具體的，接收單元103、判斷單元104和第一控制單元105可以集成地設置于鎖體機構102上。供電單元106與接收單元103、判斷單元104和第一控制單元105均相連，用于為上述各個單元供電。上述各個單元可以直接與電力網絡連接，也可以采用電池。通常，供電單元106為電池。鑒于車位鎖工作的持續性，本實施例中，供電單元106為鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池電容量較大，能夠滿足車位鎖需要長時間工作的需求。由于鉛酸蓄電池體積較大，為此可以將鉛酸蓄電池埋設在車位的地面之下。當然，供電單元106也可以用多節的1號干電池。本實施例不限制供電單元106的具體種類。接收單元103用于接收距車位設定距離內的車輛識別信息。當用戶駕駛車輛向車位停靠的過程中，接收單元103只能接收設定距離內的車輛識別信息，當然設定距離不為零。接收單元103對車輛識別信息的接收能力決定設定距離的大小。當然，接收單元103也可以是無線射頻模塊，以無線的方式收發信息。本實施例所公開的車位鎖可以采用cc430無線通訊平臺進行信息的無線交互。cc430無線通訊平臺具有低功耗、高性能、高集成度的特點，能帶來更為先進的高選擇性和高阻塞性能，進而能確保在噪聲較大的停車場實現可靠通信。更為具體的，本實施例公開的車位鎖采用cc430f5137，其集成業界領先的1ghz以下頻段的cc1101rf收發器，可以使用433mhz載波頻率進行通訊。鑒于應用場合所要求的傳輸速率較低，因此可以選用3.2kbps，并通過patable對輸出功率進行調整，滿足停車場實際情況的距離要求。此種情況下，車載遙控單元101與接收單元103之間的有效傳輸距離可以選為30米，即設定距離是30米。當然，采用的無線通訊平臺的 種類不同，設定距離的大小也會不同。本實施例不對設定距離作具體限制。判斷單元104用于判斷車輛識別信息是否與預存信息相同。第一控制單元105在車輛識別信息與預存信息相同時控制鎖體機構102由撐起狀態切換至回落狀態。在車輛識別信息與預存信息不相同時保持鎖體機構102處于撐起狀態。本申請中，鎖體機構102能夠在遙控信號的控制下調整其工作狀態，其工作狀態包括撐起狀態和回落狀態。一種具體實施方式為：鎖體機構102可以是擺桿，第一控制單元105可以是轉動驅動部件。轉動驅動部件能驅動擺桿擺動，當擺桿擺動遠離地面后處于撐起狀態；當擺桿擺動貼在地面后處于回落狀態。另一種具體實施方式為：鎖體機構102可以是框架，第一控制單元105是液壓驅動件，液壓驅動件驅動框架伸縮來實現整個鎖體機構102在撐起狀態與回落狀態之間的切換。本發明實施例公開的車位鎖，通過車載遙控單元101發送車輛識別信息，接收單元103接收車輛識別信息之后，在車輛識別信息與預存信息相同的情況下表明待停車輛與車位匹配，然后第一控制單元105控制鎖體機構102從撐起狀態切換至回落狀態。當車輛識別信息與預存信息不相同時則表明待停車輛與車位不匹配，此種情況下，鎖體機構102保持撐起狀態。通過上述工作過程可知，本發明實施例公開的車位鎖無需用戶下車操作，克服了目前的機械手動式車位鎖使用不方便的問題。請參考圖2，本發明實施例公開的車位鎖還可以包括檢測單元107和第二控制單元108。其中，檢測單元107用于檢測車位狀態，所謂的車位狀態包括占用狀態和非占用狀態。第二控制單元108在車位狀態為占用狀態時控制接收單元103關閉。第二控制單元108在車位狀態為非占用狀態時控制接收單元103開啟。該方案中，通過檢測單元107檢測車位狀態來決定接收單元103是否開啟。當車位處于占用狀態時則表明車輛已經停靠到車位中，接收單元103也就無需再處于開啟狀態來接收車輛識別信息。可見，檢測單元107和第二控制單元108的布置能夠降低接收單元103的功耗。檢測單元107可以是地磁車位傳感器。我們知道，車輛的主體構件均 為鐵質材料，因此車輛停靠到車位會影響車位內的磁場分布。本實施例通過地磁車位傳感器的檢測車位內的磁場變化來確定車位的工作狀態。優選的，地磁車位傳感器設置在車位前端的1/3處，即車輛按照指定方向停車后車輪的前輪軸和發動機下方的位置。由于發動機和前輪軸通常與車位的同一區域對應，而且兩者都是體積和質量較大的鐵質部件，因此他們所對應的車位區域磁場變化較大，使得地磁車位傳感器的檢測更加方便、準確。本實施例中，地磁車位傳感器采用freescale公司的微型、低功耗、三軸數字地磁車位傳感器mag31110，量程范圍±1000μt，靈敏度達到0.1μt。mag3110通過接口與cc430f5137進行通訊，傳輸16-bit三軸磁場數據，cc430f5137實施解算mag3110發送的地磁數據判斷車位有車無車狀態，并排除相鄰車位的干擾。當然檢測單元107也可以采用其它種類的裝置，例如光傳感器，車位上停靠有車輛與否直接決定光傳感器的信號強度，當車位上停靠有車輛時，信號強度較小；當車位上沒有停靠車輛時，信號強度較大。因此，通過光傳感器的檢測則能夠決定車位的工作狀態。當然，上述車位狀態的檢測也可以由超聲波傳感器或微波傳感器實現。本申請不限制檢測單元107的具體種類。第二控制單元108在車位狀態為占用狀態時發送車位狀態信息給車載遙控單元101，車位遙控單元101接收到上述信息時則表明車輛已經停靠到位，無需發送車輛識別信息，進而可以使得車位遙控單元101進入低功耗模式；當車位狀態為非占用狀態時，第二控制單元108發送車位狀態信息給車載遙控單元101，車位遙控單元101接收上述信息時表明車輛沒有停靠在車位內，車載遙控單元仍需發送車輛識別信息。接收單元103與檢測單元107相連，且在接收單元103接收到車輛識別信息時，向檢測單元107發送啟動信息。此種情況下，接收單元103與檢測單元107能起到相互啟動的作用，當接收單元103處于開啟狀態時，檢測單元107處于關閉狀態；當接收單元103處于關閉狀態時，檢測單元107處于開啟狀態。我們知道，通常情況下，接收單元103接收到車輛識別信息時則能夠 說明車輛將要停靠到車位內，此時車位鎖的各個部件才真正進行工作模式。為了延長整個車位鎖的工作時間，降低無功損耗。請參考圖3，本實施例公開的車位鎖還可以包括第三控制單元109，第三控制單元109與供電單元106和接收單元103均相連。第三控制單元109在接收單元103接收到車輛識別信息時控制供電單元106由低功耗模式切換至高功耗模式，否則控制供電單元106處于低功耗模式。需要說明的是，所謂的高功耗模式可以理解為車位鎖的各個用電部件處于工作狀態下的能耗模式；所謂的低功耗模式相對于高功耗模式而確定的用電模式，此模式下，各個用電部件由于無需工作，只需要保持低用電量的開啟狀態即可。當然，當用戶進入距車位設定距離的范圍內之后不打算在車位停靠，此種情況下，車位鎖的接收單元103、判斷單元104等則無需進入工作狀態。為此，車載遙控單元101可以包括手動控制按鍵。手動控制按鍵用于停止車輛識別信息的發送。如上文所述，供電單元106通常為充電電池，例如鉛酸蓄電池。當然供電單元106的電量不足時會影響整個車位鎖的正常工作。為此，請參考圖4，本發明實施例公開的車位鎖中，供電單元106包括檢測子單元1061、判斷子單元1062和充電提示子單元1063。其中，檢測子單元1061用于檢測所述供電單元106的剩余電量；判斷子單元1062用于判斷剩余電量是否小于或等于警戒值；充電提示子單元1063用于在剩余電量小于或等于警戒值時向用戶發送充電提示信息。當然，當供電單元106采用多節干電池時，上述充電提示子單元1063則由電池更換提示子單元代替，電池更換提示子單元用于在所述剩余電量小于或等于所述警戒值時向用于發送更換電池提示信息。在車輛向車位停靠的過程中，鎖體機構102有可能發生故障而沒有由撐起狀態切換至回落狀態。此種情況下，車輛的移動會觸碰到處于撐起狀態的鎖體機構102，進而會損壞鎖體機構102或車輛。為此，請參考圖5，本發明實施例公開的車位鎖還可以包括觸發單元110和報警單元111。觸發單元110與鎖體機構102相連，觸發單元110在鎖體機構102與車輛接觸后發送啟動信號。報警單元111用于接收啟動信號及報警。該方案，在 車輛一旦與鎖體機構102發生接觸，則會發出警報提來提醒用戶停止車輛的繼續移動。報警單元111可以是燈光報警器，也可以是聲音報警器，例如蜂鳴器。本發明實施例公開的車位鎖中，車載遙控單元101設置有狀態提示燈。提示燈能提示用戶目前車位鎖所處的工作狀態。當然，上述狀態提示燈也可以由聲音提示器來替代，即通過聲音提示用戶。一種實施方式中，聲音提示器可以是蜂鳴器。本發明實施例公開的車位鎖結合智能化、自動化、低功耗、易于安裝、易于使用等優勢，產品集成化程度高，物料成本低，適合于大批量的生產。本發明實施例公開的車位鎖非常適合于辦公區域及住宅小區專業停車場等場合的應用，能極大地方便上述場合的車主用戶和物業管理。以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。當前第1頁12當前第1頁12