一種車位鎖的制作方法

本發明屬于智能停車場領域，具體涉及一種可無線控制的車位鎖。

背景技術：

目前，隨著城市和汽車工業的發展，停車問題成為一個極大的問題，特別是在居民小區和辦公場所，經常出現固定車位被占用的情況。現有一些停車場通常采用現場看管的方式，而有些停車地點不具有看管的條件。因此，有些車位使用者在停車位上安裝車位鎖。在停車時，使用者先下車將車位鎖的鎖頭打開，將車位鎖放倒，拔出鑰匙，然后上車將車停入停車位。在駛離停車位時，需要先將車駛離停車位，然后下車開鎖，將車位鎖抬起、鎖止，使車位鎖保持向上，最后開車離開。這給使用者帶來了極大的麻煩。

技術實現要素：

本發明的主要目的是提供一種車位鎖，該車位鎖能夠通過無線網絡進行控制其狀態，使用者無需下車即能完成車位鎖關閉，給停車帶來極大方便，為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種車位鎖，包括：鎖主體；電機模塊，線路板和與所述線路板電連接的電動馬達；通信模塊，包括用以收發電磁信號的天線單元；所述通信模塊與所述電機模塊電連接，所述通信模塊根據所述天線單元接收的電磁信號形成指令，傳輸給所述電機模塊，以使所述電動馬達驅使所述鎖主體完成所述指令對應動作。

進一步地，還包括供電模塊，所述供電模塊與所述電機模塊、通信模塊電連接，為所述電機模塊、通信模塊提供電能。

進一步地，所述供電模塊連接市電供電網絡。

進一步地，所述供電模塊包括蓄電池、干電池。

進一步地，所述線路板與所述車位鎖所在停車位的停車檢測裝置電連接，所述停車檢測裝置為預埋在所述停車位下的壓力檢測裝置或監視所述停車位 的攝像裝置。

進一步地，所述鎖主體包括用于固定所述車位鎖的固定部和與所述固定部鉸接的轉動部，所述轉動部在所述電動馬達驅使下轉動。

進一步地，所述固定部和所述轉動部均呈框形，所述轉動部通過連接軸可轉動的安裝于所述固定部。

本發明車位鎖能夠通過無線網絡進行控制，并且具有無停車自動開啟的功能，極大的方便了使用者駕駛車輛使用停車位，能夠解決停車位被占用的問題；同時也使得停車位管理者能夠大批量的管理控制停車位，為停車場的有序、高效運營提供了條件。

附圖說明

圖1是本發明車位鎖一實施方式的結構模塊圖。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

參照圖1，圖1為本發明車位鎖一實施方式的結構模塊圖，該車位鎖10包括鎖主體1、電機模塊2、通信模塊3和供電模塊4，其中，電機模塊2用于驅動鎖主體1，通信模塊3與電機模塊2電連接，供電模塊4與電機模塊2和通信模塊3電連接，為電機模塊2和通信模塊3提供電能。

鎖主體1包括固定部和轉動部(圖中未示出)，固定部用于固定車位鎖10在停車位上，轉動部與固定部鉸接在一起，能夠在電機模塊2驅動下轉動。作為一種鎖主體的實施方案，固定部和轉動部均呈框形，轉動部通過連接軸安裝在固定部上，并且可繞連接軸轉動。鎖主體的材質優先選擇質量輕、堅固的材料制成，例如鋁、鎂鋁合金、硬質塑料等等。

電機模塊2包括線路板21和電動馬達22，電動馬達22與線路板21電連接，在線路板21的控制下動作。

通信模塊3包括天線單元31，該天線單元31用以接收電磁信號，該電磁信號在接收后形成指令，傳輸給電機模塊2的線路板21，線路板21根據該指令對電動馬達22進行控制，完成該指令對應的動作。

供電模塊4為電機模塊2、通信模塊3的工作提供必要的電能，供電模塊4的電能來源可以有多種，可以直接或者經過變壓裝置連接市電供電網絡，也可以在供電模塊中設置蓄電池、干電池等具有儲能功能的單元。

在實施時，車位鎖10通過通信模塊3與其管理平臺建立無線連接，通過智能手機等設備向車位鎖的管理平臺發出關閉車位鎖10的命令，管理平臺接收到該命令后，向車位鎖10發送關閉的指令，通信模塊3接收到該指令后，將其傳輸給電機模塊2的線路板21，線路板21控制電動馬達22動作，電動馬達22驅使鎖主體1關閉。

為了使該車位鎖10在無停車時保持開啟狀態，在實施時，線路板21與車位鎖10停車位的停車檢測裝置電連接，停車檢測裝置檢測到停車位沒有停車時，將該信號傳輸給線路板21，線路板21控制電動馬達22驅使鎖主體1開啟。停車檢測裝置可以是預埋在停車位下的壓力檢測裝置，也可以是監視停車位的攝像裝置。在有些實施方式中，停車檢測裝置與車位鎖管理平臺連接，停車檢測裝置將檢測到的信號傳輸到管理平臺，再由管理平臺發出指令控制鎖主體開啟。

以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。