齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置及其制作方法與流程

本發(fā)明專利涉及一種齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置及其制作方法，屬于公路橋梁伸縮縫連接裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁面板會(huì)由于溫度變化等原因而膨脹或收縮，因此每?jī)蓚€(gè)預(yù)定梁長(zhǎng)的各相鄰橋面板之間要設(shè)置一個(gè)伸縮縫，橋梁在長(zhǎng)度方向上的伸縮變形可主要由橋梁伸縮縫承擔(dān)。

目前，橋梁伸縮縫裝置具有多種類型，最常見(jiàn)的模數(shù)式伸縮縫是由兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩根截面“F”形、“E”形型鋼，中間設(shè)置不同數(shù)量的“王”型截面型鋼，然后再在兩根型鋼之間設(shè)置V 形的橡膠止水帶，以防止雨水從型鋼縫隙間流入橋梁下部結(jié)構(gòu)。目前，橋梁伸縮縫裝置中使用的型鋼截面多為“F”形、“C”形或“E”形。但是，在環(huán)境溫度發(fā)生變化時(shí)，橋體會(huì)發(fā)生伸縮移動(dòng)，伸縮縫型鋼之間的縫隙也會(huì)變寬或變窄。型鋼之間的縫隙常不均勻。針對(duì)這種情況，目前常用的縫隙調(diào)整方法是彈簧壓縮力平衡，如中國(guó)專利(200710008708.1) 就公開(kāi)這樣一種可自動(dòng)調(diào)整縫隙的伸縮縫結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)L 型鋼板、兩塊伸縮縫鋼板及至少一塊伸縮板和支架鋼條，在伸縮縫鋼板與伸縮板之間的彈簧套軸上套有緩沖彈簧，但這種方法受各種阻力不均現(xiàn)象的影響，很難做到型鋼間隙均勻與一致。

而且，橋梁伸縮裝置的工作環(huán)境復(fù)雜、惡劣，既要直接經(jīng)受風(fēng)吹雨淋、日光曝曬，還要承受車輛車輪的水平?jīng)_擊和摩擦，同時(shí)還要承受橋梁結(jié)構(gòu)變形所引起的疲勞影響；由于伸縮裝置主體位于橋梁結(jié)構(gòu)斷縫的正上方，結(jié)構(gòu)性能較為薄弱的伸縮裝置正好位于橋梁結(jié)構(gòu)斷縫處，這兩種“薄弱”同在一處，結(jié)合前述的環(huán)境原因，致使伸縮裝置存在易破損，使用壽命短等問(wèn)題；同時(shí)，現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置一般都是與橋梁為整體性結(jié)構(gòu)的永久性裝置，一旦出現(xiàn)損壞或漏水，只能進(jìn)行局部養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)工期長(zhǎng)，且操作十分麻煩，很多時(shí)候汽車在上面行駛過(guò)程中高低不平，上下波動(dòng)，給行車人員帶來(lái)不便，所以現(xiàn)有的橋梁伸縮縫連接裝置還是不夠完善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少車輛在橋梁上行駛時(shí)觸碰連接裝置的噪音，減少車子對(duì)橋梁的震動(dòng)力，延長(zhǎng)了橋梁的壽命，壽命能達(dá)到10-50年，可以根據(jù)橋梁連接縫具體的長(zhǎng)度，可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，不用預(yù)先在廠房生產(chǎn)，減少了產(chǎn)品在車間組裝的時(shí)間，方便包裝運(yùn)輸，節(jié)約了人力物力的齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置及其制作方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置的制作方法，所述伸縮縫連接裝置由兩個(gè)相互對(duì)稱并且通過(guò)伸縮連接桿連接成為一體的左模塊和右模塊連接組成，所述的左模塊和右模塊由連接片以及連接塊通過(guò)連接桿連接成一體，在連接片上制作有齒槽以及孔，在左模塊或右模塊與橋梁面板連接時(shí)，通過(guò)連接片上的齒槽以及孔增加與水泥的結(jié)合力度，增加結(jié)構(gòu)力，在相鄰的兩個(gè)連接片之間制作有調(diào)整臺(tái)，在調(diào)整臺(tái)上制作有調(diào)整螺栓，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓可以保證伸縮縫連接裝置與路面的平齊，左模塊和右模塊通過(guò)伸縮連接桿的連接可左右或者上下進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了伸縮縫連接裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

伸縮縫連接裝置由相互對(duì)稱的左模塊和右模塊通過(guò)伸縮連接桿連接組成，所述的左模塊和右模塊由連接片以及連接塊通過(guò)連接桿連接成一體，所述相鄰的兩個(gè)連接片之間設(shè)置有連接塊，在兩個(gè)連接片之間設(shè)置有調(diào)整臺(tái)，在調(diào)整臺(tái)上設(shè)置有調(diào)整螺栓，在左模塊和右模塊之間設(shè)置有防水防沙槽

所述連接片包括“Z”字形連接片，矩形連接片和半圓弧形連接片，在連接片上設(shè)置有齒槽和孔。

所述連接片和連接塊上設(shè)置有能讓伸縮連接桿插入的伸縮連接桿孔。

所述連接片和連接塊上設(shè)置有能讓連接桿插入的連接桿孔。

所述的伸縮連接桿由前連桿和后連桿連接組成，在前連桿上設(shè)置有帶螺紋的端頭，在后連桿上設(shè)置有連接孔。

在連接片和連接塊上設(shè)置有卡入防水防沙槽的通槽。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以有效減少車輛在橋梁上行駛時(shí)觸碰連接裝置的噪音，減少車子對(duì)橋梁的震動(dòng)力，延長(zhǎng)了橋梁的壽命，而且本產(chǎn)品可以根據(jù)橋梁連接縫具體的長(zhǎng)度，可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，不用預(yù)先在廠房生產(chǎn)，減少了產(chǎn)品在車間組裝的時(shí)間，方便包裝運(yùn)輸，節(jié)約了人力物力等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為“Z”字形連接片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為矩形連接片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為半圓弧形連接片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為伸縮連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為調(diào)整臺(tái)和調(diào)整螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-左模塊，2-右模塊，3-伸縮連接桿，4-連接片，5-連接塊，6-連接桿，7-調(diào)整臺(tái)，8-調(diào)整螺栓，9-齒槽，10-孔，11-伸縮連接桿孔，12-連接桿孔，13-前連桿，14-后連桿，15-端頭，16-連接孔，17-防水防沙槽，18-通槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的實(shí)施例：齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置的制作方法，所述伸縮縫連接裝置由兩個(gè)相互對(duì)稱并且通過(guò)伸縮連接桿連接成為一體的左模塊和右模塊連接組成，所述的左模塊和右模塊由連接片以及連接塊通過(guò)連接桿連接成一體，在連接片上制作有齒槽以及孔，在左模塊或右模塊與橋梁面板連接時(shí)，通過(guò)連接片上的齒槽以及孔增加與水泥的結(jié)合力度，增加結(jié)構(gòu)力，在相鄰的兩個(gè)連接片之間制作有調(diào)整臺(tái)，在調(diào)整臺(tái)上制作有調(diào)整螺栓，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓可以保證伸縮縫連接裝置與路面的平齊，左模塊和右模塊通過(guò)伸縮連接桿的連接可左右或者上下進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了伸縮縫連接裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

伸縮縫連接裝置由相互對(duì)稱的左模塊1和右模塊2通過(guò)伸縮連接桿3連接組成，所述的左模塊1和右模塊2由連接片4以及連接塊5通過(guò)連接桿6連接成一體，所述相鄰的兩個(gè)連接片4之間設(shè)置有連接塊5，在兩個(gè)連接片4之間設(shè)置有調(diào)整臺(tái)7，在調(diào)整臺(tái)7上設(shè)置有調(diào)整螺栓8，在左模塊1和右模塊2之間設(shè)置有防水防沙槽17

所述連接片4包括“Z”字形連接片，矩形連接片和半圓弧形連接片，在連接片4上設(shè)置有齒槽9和孔10。

所述連接片4和連接塊5上設(shè)置有能讓伸縮連接桿3插入的伸縮連接桿孔11，在進(jìn)行組裝時(shí)，可以根據(jù)橋梁連接縫的寬度，任意組合連接片4和連接塊5，保證伸縮連接桿孔11以及伸縮連接桿3能滿足使用要求。

所述連接片4和連接塊5上設(shè)置有能讓連接桿6插入的連接桿孔12。

所述的伸縮連接桿3由前連桿13和后連桿14連接組成，在前連桿13上設(shè)置有帶螺紋的端頭15，在后連桿14上設(shè)置有連接孔16。

在連接片4和連接塊5上設(shè)置有卡入防水防沙槽17的通槽18。

如圖2、圖3、圖4所示，各種結(jié)構(gòu)的連接片，在連接片上都設(shè)置有相應(yīng)的齒槽9和孔10，孔10的形狀可以為三角形，圓形，矩形或者五角新型。

本發(fā)明在組裝時(shí)，首先根據(jù)橋梁連接縫具體的寬度，選擇相應(yīng)的連接片4和連接塊5通過(guò)伸縮連接桿3組裝成齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置，通過(guò)在兩個(gè)連接片4之間設(shè)置有調(diào)整臺(tái)7，以及在調(diào)整臺(tái)7上設(shè)置有調(diào)整螺栓8來(lái)調(diào)節(jié)整體的高度，滿足公路橋梁伸縮縫連接裝置與橋面相平齊，連接時(shí)澆灌水泥，通過(guò)連接片4上設(shè)置的齒槽9和孔10來(lái)增加與水泥的結(jié)合力度，增加結(jié)構(gòu)力，左模塊和右模塊通過(guò)伸縮連接桿的連接可左右或者上下進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，保證了伸縮縫連接裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本產(chǎn)品經(jīng)過(guò)模擬測(cè)試，壽命為10-50年，是現(xiàn)有同類產(chǎn)品使用壽命的3-6倍，本產(chǎn)品可以根據(jù)橋梁連接縫具體的寬度，可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，不用預(yù)先在廠房生產(chǎn)，減少了產(chǎn)品在車間組裝的時(shí)間，方便包裝運(yùn)輸，節(jié)約了人力物力。