一種地下淺層全自動停車庫庫體結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于地下空間建筑領域，尤其涉及一種地下淺層全自動停車庫庫體結構。
【背景技術】
[0002]目前城市汽車保有量急劇增長，城市停車難問題越發突出，為緩解停車壓力，有效利用城市富余空間，人們把目光對準了智能停車庫。智能停車庫具有占地面積小、布置形式靈活、空間利用率高、存容量大等特點，越來越受到國內市場的歡迎。隨著人們對智能停車庫投入與開發，智能停車庫“即可登天又可入地”，適用范圍大大增加。在城市地下修建智能車庫，即利用了城市地下空間資源解決停車難的問題，又滿足了“集約型”城市的發展需求，逐漸被市場所關注。
[0003]目前在地下智能車庫的庫體設計中，存在如下不足之處。從建造深度方面:當前的地下智能車庫設計，往往追求超深，庫體結構常達到30?40m深。在這樣的深度下，基坑開挖時其臨時圍護結構受力大，構造復雜，稍有不慎就會造成基坑的垮塌，同時造成施工進度緩慢，工程造價增加。因此，超深基坑的臨時圍護結構造價要遠遠超過普通基坑支護，占整個工程土建總造價的60%左右。并且就超深庫體而言所停放的車輛也不會太多(50?80輛左右)，存放太多就會影響取車的效率，這就導致每個車位分攤的成本大大增加，使大規模的投資得不到有效的匯報。
[0004]從圍護結構方面:仍然使用傳統的地下結構設計方式，采用圍護粧加水平支撐或錨桿作為基坑臨時圍護結構，這類臨時結構在地下建筑外墻施工完后，除水平支撐拆除外其余構件都被遺棄于地下。這種做法會使得基坑周圍地層存在大量的類似于巖石的固體障礙物，這些固體障礙物在自然狀態下也起到阻擋側向土壓力的作用。而設計中這部分阻擋側向土水壓力的作用并不考慮，或考慮的很少，這就導致在設計中地下智能車庫外墻往往偏厚，存在大量的資源浪費。并且傳統的基坑臨時圍護結構施工速度慢，投資成本高。
[0005]就主體結構而言:地下結構設計方式還是以鋼筋混凝土為主，由于承受重載及動力荷載其柱、梁、板等構件的截面尺寸以及梁的配筋相對于地上建筑大的多，這就極大的減小了地下智能車庫的空間利用率，并且采用鋼筋混凝土結構，其支模、綁筋、養護混凝土都需要大量的時間，這導致了施工工期大大增加，使得大規模的投資得不到回報。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種地下淺層全自動停車庫庫體結構，通過對庫體大小、圍護體系和結構主體的改進，解決現有地下車庫空間利用率小、成本高、施工周期長的問題。
[0007]為解決上述問題本實用新型提供一種地下淺層全自動停車庫庫體結構，由外墻、頂板和底板圍成一個庫體空間；沿所述外墻外邊緣設置若干預制粧；所述外墻與預制粧表面相切；所述頂板和底板之間通過庫體內部鋼框架支撐，并由庫體內部鋼框架分割成若干車位。
[0008]進一步的，所述頂板包括頂板現澆板、壓型鋼板；所述頂板現澆板和壓型鋼板從上到下依次重疊在一起。
[0009]進一步的，所述頂板與外墻交匯處和/或頂板與外墻及預制粧粧頂三者交匯處的節點通過冠梁將三者進行整體的剛性連接。
[0010]進一步的，所述頂板與外墻交匯處和/或頂板與外墻及預制粧粧頂三者交匯處的節點結構為，頂板延伸至冠梁的內部與冠梁連成一體；外墻的內部包括外墻鋼筋，外墻通過外墻鋼筋與冠梁連成一體；預制粧內部設有的預制粧鋼筋，預制粧通過預制粧鋼筋與冠梁連成一體。
[0011]進一步的，所述底板包括外墻基礎、若干獨立基礎以及與之連成一體的抗水板，獨立基礎設置在庫體的底部，抗水板位于獨立基礎之上。
[0012]進一步的，所述外墻基礎與預制粧之設有連接節點，連接節點包括用于預制粧粧身與外墻基礎連接的鋼套，鋼套固定套接在預制粧粧身上，外墻基礎的內部包括有主筋，主筋延伸至鋼套且與鋼套通過混凝土連接臺實現剛性連接。
[0013]進一步的，所述獨立基礎上預留有和抗水板鋼筋相連接的插筋。
[0014]進一步的，所述庫體內部鋼框架包括若干鋼柱、中梁和頂梁；所述鋼柱支撐在頂板和底板之間；中梁依據設置層數均勻安裝在鋼柱上；頂梁安裝在鋼柱和預制粧的頂部，且壓型鋼板安裝在主梁上面。
[0015]進一步的，所述鋼柱與頂梁和中梁相連接的部位均設有連接所需的鋼構件。
[0016]進一步的，所述中梁和頂梁均通過螺栓群和鋼柱連接。
[0017]本實用新型提供的地下淺層全自動停車庫庫體結構具有以下有益效果:
[0018]1、由于圍護體系采用預制粧支護體系以及靜壓沉粧法施工，施工完后無需現場養護即可開挖土方，相比傳統現場濕作業施工方法，可實現節約工期約75 %。
[0019]2、預制粧成為永久結構的一部分，實現“粧墻合一”，從而可使地下車庫外墻厚度減小50%左右，既利用了圍護粧節省了材料，又增大了地下車庫空間利用率。
[0020]3、由于頂板、外墻和預制粧粧頂三者交匯處的節點通過冠梁將三者進行整體的剛性連接，降低了結構外墻的強度要求，且節點的連接多為預埋構建的焊接，施工速度快，可以節約45%左右的工期，整體降低建筑成本15%左右。。
[0021]4、通過設置鋼套與混凝土連接臺，使得預制粧與獨立基礎連接成一個整體，共同承擔結構豎向荷載及土體側向壓力，降低了結構外墻的強度要求，可大大節省建筑材料。
[0022]5、由于獨立基礎、內部鋼構體系等均為預制結構，在施工過程中可以大大縮短工期。
[0023]6、由于頂板中包括壓型鋼板，并在其上澆注頂板現澆板，與常用的現澆框架結構相比節省了搭設頂板模板及支架、混凝土養護拆模時間，可實現節約工期35 %。
[0024]7、采用該地下淺層全自動停車庫庫體結構，建造一個兩層的地下車庫，僅需開挖深度達到6.9m即可，開挖深度較淺所以挖掘容易，施工速度快，其臨時圍護結構造價僅占工程總造價的30%，分攤到每個車位上建造成本大大降低。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的主視結構圖；
[0026]圖2為本實用新型的俯視結構圖；
[0027]圖3為頂板俯視結構圖；
[0028]圖4為頂板A-A方向視圖；
[0029]圖5為頂板、外墻和預制粧粧頂三者交匯處的節點主視圖；
[0030]圖6為頂板、外墻和預制粧粧頂三者交匯處的節點主視結構圖；
[0031]圖7為獨立基礎俯視結構圖；
[0032]圖8為一個獨立基礎主視結構圖；
[0033]圖9為獨立基礎與預制粧之連接節點主視結構圖；
[0034]圖10為獨立基礎與預制粧之連接節點俯視結構圖；
[0035]圖11為獨立基礎與預制粧之連接節點的立體圖；
[0036]圖12為庫體內部鋼框架的標準層俯視結構圖；
[0037]圖13為鋼柱和中間梁的節點結構；
[0038]圖14為中間梁和中間梁的節點結構；
[0039]圖15為庫體內部鋼框架的頂層結構圖；
[0040]圖16為鋼柱和頂梁的節點結構；
[0041]圖17為頂梁和頂梁的節點結構；
[0042]圖18為庫體內部鋼框架底層的俯視結構圖；
[0043]圖19為底板和鋼柱的節點結構。
[0044]其中，I電井，2頂板，2.1現澆板，2.2壓型鋼板，2.3頂梁，2.4型鋼剪力釘，3冠梁，3.1冠梁鋼筋，4外墻，4.1外墻鋼筋，5預制粧，5.1鋼套，5.2預制粧鋼筋，6底板，6.1主筋，6.2混凝土連接臺，7庫體內部鋼框架，7.1鋼柱，7.2中梁，7.3、中梁與鋼柱的節點，7.4、中梁和中梁的節點，7.5、頂梁與鋼柱的節點，7.6、頂梁與頂梁的節點，7.7、鋼柱與底板的節點，8、車位。
【具體實施方式】
[0045]下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步的闡述。
[0046]如圖1和2所示，一種地下淺層全自動停車庫庫體結構，由外墻4、頂板2和底板6圍成一個庫體空間；所述外墻4外邊緣設置若干預制粧5 ;所述外墻5與預制粧5表面相切；所述頂板2和底板6之間通過庫體內部鋼框架7支撐，并由庫體內部鋼框架7分割成若干車位。
[0047]如圖3和4所示，頂板2采用壓型鋼板與現澆混凝土相結合的型式，所述頂板2包括現澆板2.1、壓型鋼板2.2 ;所述澆板2.1和壓型鋼板2.2從上到下依次重疊在一起；
[0048]在壓型鋼板2.2的底部設有頂梁2.3，頂梁2.3為庫體內部鋼框架7的頂層梁。壓型鋼板2.2即可做為頂板2與頂梁2.3之間的連接裝置，又可承受上部荷載，還可作為上部現澆混凝土頂板2.1的底模。
[0049]如圖5所示，所述頂板2、外墻4和預制粧粧頂三者交匯處的節點通過冠梁3將三者進行整體的剛性連接，“粧墻合一”可使地下車庫外墻厚度減小50%左右，即利用了圍護粧節省了材料，又增大了地下車庫空間利用率。
[0050]如圖5和6所述，頂板2與外墻4及預制粧粧頂三者交匯處的節點結構為，頂板2延伸至冠梁3的內部與冠梁3連成一體；外墻4的內部包括外墻鋼筋4.1，外墻4通過外墻鋼筋4.1與冠梁3連成一體，預制粧內部設有的預制粧鋼筋5.2，預制粧通過預制粧鋼筋
5.2與冠梁3連成一體。
[0051]具體的冠梁3的內部包括有冠梁鋼筋3.1，冠梁鋼筋3.1組成鋼筋混凝土框架；頂板2包括的現澆板2.1、壓型鋼板2.2和頂梁2.3均延伸至冠梁3的內部通過現澆混凝土澆筑連成一體，所述頂梁2.3延伸至冠梁3的部分均勻的設有若干型鋼剪力釘2.4，使得頂梁2.3可以更加穩固的鑲嵌在冠梁3的內部。冠梁鋼筋3.1與現澆板2.1內部鋼筋相互交錯且通過現澆混凝土澆筑在一起。外墻4的內部包括外墻鋼筋4.1，外墻鋼筋4.1與冠梁3通過現澆混凝土澆筑連成一體，實現外墻4與冠梁3剛性連接。預制