一種現場安裝的軌道和軌道吊架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及水利工程設備技術領域，具體涉及一種現場安裝的軌道和軌道吊架。
【背景技術】
[0002]在南水北調工程的渠道混凝土襯砌機械化施工設備施工中，對大型渠道坡面的混凝土表面需要進行推平、抹面、提漿、壓光，配合渠道襯砌機使用，襯砌機將混凝土熟料均勻地攤鋪到坡面上，經過振搗、排氣、碾壓、密實之后，液壓抹光機對將要成形的坡面混凝土表面進行推平、抹面、壓實，消除襯砌工序后可能出現的局部欠料、露石現象，并完成表面的提漿、壓光工序內容。實現襯砌層表面無露石、高低不平、麻面、蜂窩、氣孔，最終達到混凝土面凝固后的平整度、糙率、密實及光滑要求。
[0003]在南水北調中線工程中，明渠段渠道采用倒梯形斷面設計，兩側斜坡長度從幾米到30多米不等。現有技術抹光機采用的都是把行走裝置的運行軌道直接制作在主桁架上，即行走裝置(工作部分的主機)沿主桁架長度方向的軌道上運行，從而實現對整個坡面的長度的作業。主桁架安裝在整個坡面之上，在坡頂與坡腳的兩端布置升降支腿，豎向支撐承載整個主桁架、行走裝置的重量、工作壓力等。因為跨度較大，安裝之后主桁架在重力的作用下會產生反向拋物線形狀的變形。
[0004]現有技術應對的措施是:主桁架在制作時預留反向(向上)的預拱度，以反向變形抵消安裝后產生的重力變形。因為計算方法、制造過程、材料剛度、安裝過程都存在一定誤差等諸多不確定因素，采用此方法無法保證主桁架軌道的踏面，在斜坡長度30多米的范圍內平面度< 2_。軌道是行走裝置運行的基面，其本身的平面度將對成型表面產生直接的影響。現有技術的抹光機成型表面在微觀范圍觀察都存在不同程度的凸凹不平。
[0005]由于在南水北調工程渠道施工中，渠道斷面多變、坡比不一，各個現場條件不同、工期短暫等限制，采用常規的反變形技術把軌道制作在主桁架上的方法，在現場安裝之后主桁架的軌道平面，已無法到達到與坡面理論平面的平行。
【實用新型內容】
[0006]為了克服現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種渠道坡面襯砌抹光設備的主絎架在現場安裝的軌道和軌道吊架，所述軌道吊架包括固接在安裝座上的支架，所述支架上設有通過第一螺母銷釘組與上滾輪連接的滾動結構和通過第二螺母銷釘組與下滾輪連接的滾動結構，所述上滾輪和下滾輪之間設置有軌道，所述軌道上設有的第二軌道連接部與行走橫梁上設有的第一軌道連接部固定連接。
[0007]進一步地，所述上滾輪的兩個側邊分別設有向滾輪中心線的外側方向突出的凸緣。
[0008]進一步地，所述下滾輪的兩個側邊中的任意一個側邊設有向滾輪中心線的外側方向突出的凸緣。
[0009]進一步地，所述上滾輪與第一銷軸之間設有第一軸承，所述第一銷軸的軸心位置向外一側設有第一油杯，所述第一油杯外側設有第一擋圈，所述第一銷軸的軸心位置向內一側與支架中間位置套裝有第一壓套。
[0010]進一步地，所述下滾輪與第二銷軸之間設有第二軸承，所述第二銷軸的軸心位置向外一側設有油杯，所述油杯外側設有第二擋圈，所述第二銷軸的軸心位置向內一側與支架中間位置套裝有第二壓套。
[0011]進一步地，所述第一軌道連接部和第二軌道連接部為橫截面是矩形的鋼管，所述第二軌道連接部插接在第一軌道連接部內。
[0012]進一步地，所述行走橫梁為橫截面是矩形的鋼管。
[0013]與現有技術相比，優越效果在于:本實用新型提供的一種現場安裝的軌道和軌道吊架，由標準的管材、型材和機械標準件為材料，通過常規切割、焊接或螺栓連接等技術手段，制造成起支撐作用的結構框架，本實用新型能根據現場的實際情況任意設計和組裝，不受場地大小的影響，保證正常施工作業的進行，提高了工作效率，施工質量和施工工期得到了有效保證。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型所述現場安裝的軌道和軌道吊架的結構剖視圖。
[0015]附圖標記如下:
[0016]18-軌道吊架，1801-第一軌道連接部，1802-第二軌道連接部，1803-第一油杯，1804-第一銷軸，1805-第一擋圈，1806-上滾輪，1807-第一軸承，1808-第一壓套，1809-第一螺母銷釘組，1810-第二螺母銷釘組，1811-安裝座，1812-第二壓套，1813-下滾輪，1814-第二軸承，1815-第二銷軸，1816-第二擋圈，1817-軌道；27_行走橫梁。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0018]如圖1所示，具體說明本實用新型提供的一種現場安裝的軌道和軌道吊架18，所述軌道吊架18包括固接在安裝座1811上的支架，所述支架上設有通過第一螺母銷釘組1809與上滾輪1806連接的滾動結構和通過第二螺母銷釘組1810與下滾輪1813連接的滾動結構，所述上滾輪1806和下滾輪1813之間設有軌道1817，所述軌道1817上設有的第二軌道連接部1802與行走橫梁27上設有的第一軌道連接部1801固定連接，所述上滾輪1806的兩個側邊分別設有向滾輪中心線的外側方向突出的凸緣，所述下滾輪1813的兩個側邊中的任意一個側邊設有向滾輪中心線的外側方向突出的凸緣，所述上滾輪1806與第一銷軸1804之間設有第一軸承1807，所述第一銷軸1804的軸心位置向外一側設有第一油杯1803，所述第一油杯1803外側設有第一擋圈1805，所述第一銷軸1804的軸心位置向內一側與支架中間位置套裝有第一壓套1808，所述下滾輪1813與第二銷軸1815之間設有第二軸承1814，所述第二銷軸1813的軸心位置向外一側設有油杯，所述油杯外側設有第二擋圈1816，所述第二銷軸1815的軸心位置向內一側與支架中間位置套裝有第二壓套1812，所述第一軌道連接部1801和第二軌道連接部1802為橫截面是矩形的鋼管，所述第二軌道連接部1802插接在第一軌道連接部1801內，所述行走橫梁27為橫截面是矩形的鋼管。
[0019]本實用新型是通過如下步驟實施的:采用標準的管材、型材和機械標準件等在工廠之內通過常規的方法制作成主桁架、需要在主桁架上安裝的軌道1817及附件、軌道吊架18。在到達現場后，先將主桁架安裝在渠道坡面之上，調整主桁架坡頂與坡腳的兩端，與坡面理論平面平行后，在于主桁架組裝軌道及附屬連接件。通過調整、檢測、焊接等手段，在施工現場把軌道1817安裝在主桁架之上，因為是在主桁架安裝之后再安