一種地鐵上蓋回填結構及施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及建筑工程技術領域，特別涉及一種地鐵上蓋回填結構及施工方法。
【背景技術】
[0002]在運營中的地鐵周邊開挖基坑時需要防止地鐵區間段產生沉降變形等情況發生。通常在地鐵區間采用回填措施來防止緊鄰地鐵的基坑施工對地鐵產生影響。尤其是當地鐵區間上方(即地鐵上蓋)擬建橫跨整個地鐵區間的人行中央廣場或者永久性道路時，地鐵上蓋回填結構的強度需要滿足一定的要求，與此同時，若地鐵上蓋回填結構容重過大也會對地鐵區間變形產生影響。現有的地鐵上蓋回填措施所使用的材料均為普通混凝土或普通有部分強度的混凝土。然而，地鐵區間處于長期運營通行狀態，若發生較大的沉降變形可能會對地鐵的正常通行帶來不便，并且由于沉降帶來的地鐵區間段漏水也是一直困擾施工單位的難題。為了解決前述問題，一種解決方式是選擇減少回填材料的厚度，但不能滿足地鐵上方作為人行中央廣場的功能要求；另一種解決方式是采用強度較低的回填材料，但不能滿足結構受力的要求；還有一種解決方式是引進氣泡混合土作為輕質的回填材料，但由于此種材料自身流動性強，養護時間較長，養護措施困難，對于天氣稍微惡劣的情況下雨等天氣就較難在預期時間內達到設計強度。因此，緊鄰地鐵的基坑施工中，如何選擇厚度、強度及容重兼容的回填材料對地鐵上蓋進行填充，形成合適的地鐵上蓋回填結構，從而防止對運營中的地鐵產生影響是本領域技術人員亟需解決的技術問題。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供一種地鐵上蓋回填結構及施工方法，用于解決現有的地鐵上蓋回填土或者容重過大或者強度不夠而導致不能滿足回填要求的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下:
[0005]一種地鐵上蓋回填結構，所述回填結構橫跨地鐵區間，并與地鐵主體結構固定連接，包括澆筑面層，所述澆筑面層包括由下至上設置的氣泡混凝土層以及普通混凝土層，所述氣泡混凝土層的厚度為200mm。
[0006]優選地，所述澆筑面層形成一定坡度。
[0007]優選地，所述一定坡度α為5-15°。
[0008]地鐵上蓋回填結構的施工方法，包括如下步驟:
[0009]步驟一、在所述地鐵主體結構上方架設側模板；
[0010]步驟二、在所述地鐵主體結構上方區域澆筑氣泡混凝土，形成所述氣泡混凝土層，并同時預留施工縫；
[0011]步驟三、待所述氣泡混凝土層強度達到一定強度后，在所述氣泡混凝土層上方澆筑所述普通混凝土，形成所述普通混凝土層；
[0012]步驟四、待所述普通混凝土層養護結束后，填補所述施工縫，從而形成所述澆筑面層。
[0013]優選地，所述步驟一還包括在所述地鐵主體結構上方綁扎回填結構鋼筋，并使得所述回填結構鋼筋與地鐵主體結構的豎向鋼筋連接。
[0014]優選地，所述側模板外側還設有固定板。
[0015]優選地，所述側模板的接縫處采用雙面膠或粘結劑拼縫。
[0016]與現有技術相比，本發明有益的技術效果在于:
[0017]1、本發明提供的地鐵上蓋回填結構包括澆筑面層，澆筑面層由下至上分別為氣泡混凝土層以及普通混凝土層，氣泡混凝土層的厚度為200mm。通過先澆筑一層氣泡混凝土層形成墊層，待氣泡混凝土的強度達到一定強度，能夠承受一定的負重時，然后在其上方澆筑普通混凝土層，養護結束后即形成地鐵上蓋回填結構。由于輕質氣泡混凝土屬于流動相強的澆搗材料，施工鋪設面相對比較快速，可以在較短的時間內澆筑大面積的回填范圍，故氣泡混凝土的澆搗施工便捷。而且，通過氣泡混凝土和普通混凝土兩種不同的材料分別進行兩次澆筑從而形成回填結構，使得回填結構的厚度和質量均可以滿足設計要求。
[0018]2、本發明供的該地鐵上蓋回填結構的施工方法，首先在地鐵主體結構上方架設側模板；其次在地鐵主體結構上方澆筑形成氣泡混凝土層，并預留施工縫；然后待氣泡混凝土層達到一定強度后，在氣泡混凝土層上方澆筑形成普通混凝土層，養護一段時間，從而形成澆筑面層。該施工方法解決了現有的地鐵上蓋回填土或者容重過大或者強度不夠而導致不能滿足回填要求的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發明一實施例的地鐵上蓋回填結構的示意圖；
[0020]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0021]圖中:
[0022]10-澆筑面層；11_氣泡混凝土層；12_普通混凝土層；20_側模板；30_施工縫；40-固定板。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖和具體實施例對本發明提出的地鐵上蓋回填結構及施工方法作進一步詳細說明。根據下面說明和權利要求書，本發明的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。為敘述方便，下文中所述的“上”、“下”與附圖的上、下的方向一致，但這不能成為本發明技術方案的限制。
[0024]本發明提供了地鐵上蓋回填結構及施工方法，用于解決現有的地鐵上蓋回填土或者容重過大或者強度不夠而導致不能滿足回填要求的問題。
[0025]下面結合圖1和圖2詳細說明本發明的地鐵上蓋回填結構的組成。
[0026]實施例一
[0027]本實施例以某一地鐵區間段緊鄰施工為例，某地鐵區間段的兩側均進行基坑施工，而且地鐵主體結構上方擬施工人行中央廣場，地鐵區間段上方對應設置永久性道路。因此，地鐵上蓋回填結構的強度在滿足承重的功能性要求的同時，還要保證容重符合設計要求，設計要求的容重必須小于7kn/ m2，從而保證地鐵主體結構的安全，保證運營中的地鐵正常通行。
[0028]請參考圖1和圖2，一種地鐵上蓋回填結構，回填結構橫跨地鐵區間，并與地鐵主體結構固定連接，該回填結構包括澆筑面層10，澆筑面層10由下至上分別為氣泡混凝土層11以及普通混凝土層12，氣泡混凝土層11的厚度為200mm。
[0029]具體來說，通過先澆筑一層氣泡混凝土層11形成墊層，待氣泡混凝土的強度達到一定強度，能夠承受一定的負重時，然后在其上方澆筑普通混凝土層12，養護結束后即形成地鐵上蓋回填結構。由于輕質氣