一種碼頭改造結構及碼頭改造施工方法
【技術領域】
[0001]本發明創造屬于港口建設領域，尤其是涉及一種碼頭改造結構及碼頭改造施工方法。
【背景技術】
[0002]在現在的港口建設中，由于現在船舶的承載量很大，因此需要具有較大承載能力的碼頭停靠，對于一些老碼頭而言，過老的碼頭結構形式和較低的泊船能力不適應現在泊船需求，存在一定的安全隱患，另外，由于其泊船的局限性，因此給港埠帶來巨大的經濟損失；研發人員建議重新建設新的大型碼頭，這種方案需要將舊的碼頭拆除掉，該方案耗時過長，并且投資巨大，對港埠而言，該方案并不是優選方案。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明創造旨在提出一種碼頭改造結構及碼頭改造施工方法，以解決現有的碼頭承載力低的問題。
[0004]為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種碼頭改造結構，該碼頭改造結構設置在原碼頭前沿線臨海的一側，包括面板，所述面板底部設有若干個L型墩臺，每相鄰的兩個L型墩臺間設有方粧，所述每一個L型墩臺的底部設有多個鋼管粧，所述L型墩臺包括靠船部和該靠船部底部設置的支撐部，所述靠船部背離原碼頭設置，每一個L型墩臺的支撐部位于原碼頭方粧中與該L型墩臺正對的原碼頭方粧的下方，與該L型墩臺正對的原碼頭方粧的多個粧基分別穿射出該L型墩臺的支撐部。
[0006]進一步的，所述鋼管粧分為直粧和斜粧，所述斜粧底部向碼頭外側傾斜設置。
[0007]進一步的，所述每一個L型墩臺的斜粧數量為四個，每一個L型墩臺的四個斜粧設置在該L型墩臺的中部，并且該四個斜粧沿碼頭前沿線方向設置，所述每一個L型墩臺的直粧數量為七個，該七個直粧中，其中的四根臨近原碼頭設置，且該四根直粧沿碼頭前沿線方向設置，該七個直粧中剩余的三根直粧設置在該L型墩臺對應的斜粧的外側，且該三根直粧沿碼頭前沿線方向設置。
[0008]進一步的，與所述L型墩臺正對的原碼頭方粧的每一個粧基與該L型墩臺的支撐部間留有間隙或設有彈性元件。
[0009]進一步的，所述每一個L型墩臺的靠船部的外側面設有橡膠護舷，在每一個L型墩臺的頂部設有系船柱。
[0010]一種碼頭改造施工方法，包括以下步驟:
[0011]I).拆除原碼頭4米寬度范圍內的面板、靠船構件及門機軌梁等結構，拆除每一個L型墩臺設定位置處正對的原碼頭方粧；
[0012]2).在每一個L型墩臺設定位置處分別設置多個鋼管粧；
[0013]3).將事先準備好的鋼套箱設置在L型墩臺對應的鋼管粧上，該L型墩臺對應的鋼管粧和與該L型墩臺對應的原碼頭方粧的粧基分別由鋼套箱底部向上伸出，在位于鋼套箱內的粧基外包裹彈性元件或設置套筒，所述套筒和該套筒對應的粧基間留有間隙，將該鋼套箱所對應的每個鋼管粧及原碼頭方粧的粧基設置的彈性元件或套筒和鋼套箱底部間焊接密封；
[0014]4).將拆除掉的原碼頭方粧重新和該原碼頭方粧對應的粧基連接；
[0015]5).將鋼套箱內的水抽掉，然后向鋼套箱內澆筑混凝土 ；
[0016]6).待混凝土凝固后，將鋼套箱拆開并將鋼套箱的四個側壁吊離；
[0017]7).在每相鄰的兩個L型墩臺間設置新的方粧；
[0018]8).在多個L型墩臺的頂面和多個方粧的頂面澆筑面板，并鋪設門機軌道；
[0019]9).在L型墩臺的頂部設置系船柱，在L型墩臺的外側面設置橡膠護舷。
[0020]進一步的，所述每個L型墩臺對應的鋼管粧分為直粧和斜粧，所述斜粧底部向碼頭外側傾斜設置。
[0021 ] 進一步的，所述每一個L型墩臺的斜粧數量為四個，每一個L型墩臺的四個斜粧設置在該L型墩臺的中部，并且該四個斜粧沿碼頭前沿線方向設置，所述每一個L型墩臺的直粧數量為七個，該七個直粧中，其中的四根臨近原碼頭設置，且該四根直粧沿碼頭前沿線方向設置，該七個直粧中剩余的三根直粧設置在該L型墩臺對應的斜粧的外側，且該三根直粧沿碼頭前沿線方向設置。
[0022]進一步的，每相鄰的兩個L型墩臺間的距離為21米。
[0023]相對于現有技術，本發明創造所述的一種碼頭改造結構具有以下優勢:
[0024](I).本發明所述的一種碼頭改造結構中，在原有碼頭結構下進行重新設計，該設計方案中由于采用墩臺式靠船方式，因此提高了泊船承載力，即提高了碼頭的吞吐量，給公司帶來巨大效益，由于利用了原碼頭的資源，在保證泊船承載力的情況下，很大程度上降低了成本，其中，L型墩臺的設計將改造后的碼頭和原碼頭聯系起來，本設計中，新的碼頭前沿線在原來的基礎上向前(即向海側方向)凸出了 2.2米，該結構節省了海面資源，進而保證了船只的航行空間。
[0025](2).本發明所述的一種碼頭改造結構中，在每一個L型墩臺的鋼管粧中，采用了直粧和斜粧的布置形式，其中直粧對L型墩臺起到支撐作用，斜粧的底部向碼頭外側設置，因為當海面風浪較大時，停泊的船只對L型墩臺產生很大的拉力，該拉力方向向外，長時間后，這種拉力對L型墩臺的穩定性造成影響，當船只對L型墩臺有拉力時，斜粧的這種設置方式相當于給了該L型墩臺一個水平方向的支撐力，能夠抵消部分船只對L型墩臺的拉力，因此提尚了 L型域臺的穩定性。
[0026](3).本發明所述的一種碼頭改造結構中，在L型墩臺和原碼頭方粧的粧基間留有間隙，當停泊的船只對L型墩臺有沖擊時，L型墩臺水平方向會產生晃動，L型墩臺與原碼頭方粧的粧基的設計方式保證了在L型墩臺晃動時不會對原碼頭產生影響，進而保證了原碼頭的穩定性。
[0027]相對于現有技術，本發明所述的一種碼頭改造施工方法具有以下優勢:
[0028](I).本發明所述的一種碼頭改造施工方法，利用原有碼頭進行改造，放棄了將整個碼頭拆除重建的方案，本方案中，L型墩臺設置在原碼頭方粧的下方，該設計方案一方面提高了改造后的碼頭的承載力，另外保證了改造后的碼頭的前沿線向外(即向海側方向)凸出的距離不至于很大，因此在保證改造后的碼頭大的承載能力的要求下，最大限度了利用了現有資源，為公司帶來很大效益。
[0029](2).本發明所述的一種碼頭改造施工方法中，為了節省海上空間和最大限度的降低成本，本技術方案在原碼頭基礎上進行改造，因此改造后的碼頭中每一個L型墩臺的鋼管粧布置必須合理，本方案中，將原碼頭方粧的粧基穿過該原碼頭方粧對應的改造后的碼頭的L型墩臺，改造后的碼頭的鋼管粧采用了直粧和斜粧的結構形式，其中直粧對L型墩臺起到支撐作用，斜粧的底部向碼頭外側設置，因為當海面風浪較大時，停泊的船只對L型墩臺產生很大的拉力，該拉力方向向外，長時間后，這種拉力對L型墩臺的穩定性造成影響，當船只對L型墩臺有拉力時，斜粧的這種設置方式相當于給了該L型墩臺一個水平方向的支撐力，能夠抵消部分船只對L型墩臺的拉力，因此提高了 L型墩臺的穩定性。
[0030](3).本發明所述的一種碼頭改造施工方法中，由于停泊的船只載重量都很高，當該船只在停泊或其他因素對L型墩臺產生撞擊時，L型墩臺會產生晃動，又由于原碼頭方粧的粧基穿過該粧基對應的L型墩臺，因此為了防止L型墩臺晃動對原碼頭造成沖擊，因此在L型墩臺和原碼頭方粧的粧基間留有間隙或設置彈性連接，L型墩臺與原碼頭方粧的粧基的該設計方式保證了在L型墩臺晃動時不會對原碼頭產生影響，進而保證了原碼頭的穩定性。
【附圖說明】
[0031]構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中:
[0032]圖1為本發明創造實施例所述的一種碼頭改造結構中的直粧與L型墩臺結構示意圖；
[0033]圖2為本發明創造實施例所述的一種碼頭改造結構中的原碼頭方粧的粧基與L型墩臺結構示意圖。
[0034]附圖標記說明:
[0035]1-L型域臺，2_橡月父護航，3_粧基，4_斜粧，
[0036]5-直粧， 6-系船柱， 7-原碼頭方粧，101-靠船部，
[0037]102-支撐部。
【具體實施方式】
[0038]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明創造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0039]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明創造。
[0040]為了適應當前航海運輸業的要求，現在的碼頭需要頻繁停靠超過萬噸級的船舶，對于一些老碼頭而言，例如在上世紀50、60年代建立的碼頭而言，由于當時的技術水平有限，另外當時的船舶運輸量較小，因此當時的碼頭結構型式為高柱無梁板結構，該結構形式承載能力較低，不能滿足現在的海上運輸卸載的要求，如果強行停靠大型船舶，會存在安全隱患，如果拒絕停靠，則嚴重影響了碼頭的效益，因此碼頭改造勢在必行，如果借鑒現在的碼頭的建筑特點，在前方采用高柱墩臺結構型式，接岸處采用后板粧結構型式，這種改造設計方案預期施工工期為20個月，總投資預計為7.8億，該設計方案由于保守設計無創新、施工工期長投資過大，公司無法承受，被公司否決；怎樣大幅度降低投資成本，縮短碼頭改造對現場生產的影響，盡量減少碼頭前沿線凸出的尺寸等這幾個問題成為科技人員的研發課題，經過反復研究和探索，最終形成了碼頭改造結構方案和碼頭改造方法，采用了“空中樓閣”的結構型式，既在碼頭前沿處打入鋼管灌注粧的基礎上，在鋼管灌注粧上部現澆L型墩臺，滿足靠大船、系大船柱的改造設計要求，該設計具有大膽創新理念，該設計方案具體實施例為:
[0041]如圖1、圖2所示，一種碼頭改造結構，該碼頭改造結構設置在原碼頭前沿線臨海的一側，包括面板，所述面板底部每隔21米設置一個L型墩臺1，每相鄰的兩個L型墩臺I間設有方粧，所述每一個L型墩臺I的底部豎直的設有七個直粧5和四個斜粧4，所述L型墩臺I包括靠船部101和支撐部102，所述靠船部101設置在支撐部102的頂面，且所述靠船部101背離原碼頭設置，每一個L型墩臺I的支撐部102位于原碼頭方粧7中與該L型墩臺I正對的原碼頭方粧7的下方，也就是在原碼頭方粧7中，與改造后的碼頭的L型墩臺I正對的原碼頭方粧7位于該原碼頭方粧7所正對的L型墩臺的上方，與該L型墩臺I正對的原碼頭方粧7的多個粧基3分別穿射出該L型墩臺I的支撐部102，由于該設計利用了原碼頭的結構，并且很大程度上節約了海面空間，對于空間