路基邊坡拱形骨架一次成型模具的制作方法

本實用新型屬于路基邊坡拱形骨架護坡防護技術領域，具體涉及一種路基邊坡拱形骨架一次成型模。

背景技術：

在當今鐵路路基施工過程中路基附屬工程質量直接影響著鐵路營運安全，為此針對路基附屬根據邊坡地層情況設置了多種邊坡防護工程，比如路基拱形骨架、樁板墻、重力式擋土墻、錨桿框架梁、空心磚等一些列防護形式，目的都是為了對邊坡穩定進行加固，防止邊坡垮塌，對鐵路營運造成重大安全質量事故，影響旅客及國家財產安全，本技術發明為一種路基拱形骨架模板輔助技術領域，目前高速鐵路及普通鐵路拱形骨架施工過程中由于模板截水棱與模板不是一個完整的連接體系，模板澆筑過程中主骨架無蓋壓裝置，致使現階段混凝土澆筑過程中骨架內的混凝土無法振搗，截水棱無法與主骨架同時一次性澆筑，造成混凝土后期骨架裂紋嚴重，蜂窩麻面嚴重，混凝土結構局部出現酥散，無強度狀態，起不到邊坡防護的根本性作用。 后期對骨架修復相當困難，費時費工，且存在嚴重的質量安全隱患，因此針對此問題專門進行了研究。

技術實現要素：

本實用新型為了解決路基邊坡拱形骨架同截水棱一次性澆筑及保證邊坡骨架混凝土質量等技術問題的模具，提供了一種路基邊坡拱形骨架一次成型模具。

本實用新型采用如下技術方案：

一種路基邊坡拱形骨架一次成型模，包括主骨架模板、截水棱模板、混凝土溢出鋼板和弧形模板，主骨架模板與弧形模板平滑過渡連接，主骨架模板內側沿縱向對稱設置有兩塊相互平行的截水棱模板，主骨架模板的兩端通過連接鋼板、螺栓與截水棱模板連接為一體，所述截水棱模板底部沿縱向水平連接有混凝土溢出鋼板，混凝土溢出鋼板上開有若干振搗孔。

所述主骨架模板和截水棱模板頂端平齊，連接鋼板垂直連接于主骨架模板和截水棱模板的頂端。

所述振搗孔為不小于10x10cm，至少設置兩個，振搗孔之間等間距布置。

所述振搗孔兩連接鋼板（2）內側。

本實用新型具有如下有益效果：

1、與現有施工工藝相比，利用本實用新型能夠快速的、高效的且能使截水棱與主骨架同時澆筑振搗，工作時間節約了三分之二；

2、采用本實用新型模具，方便靈活，避免了因截水棱模板與主骨架無法連接成一個整體造成需分兩次澆筑，主骨架模板上方無蓋板致使邊坡混凝土無法振搗等因素與傳統施工工藝比較保證了混凝土的整體質量，有效的避免了因截水棱與主骨架分次澆筑需預埋接茬鋼筋及鑿毛等工序，既保證了混凝土的整體質量又節省了鋼筋及人工用量，省時、省力，方便快捷。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖；

圖中：1-螺栓、2-連接鋼板、3-主骨架模板、4-截水棱模板、5-混凝土溢出鋼板、6-振搗孔、7-弧形模板。

具體實施方式

結合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1、2所示的路基邊坡拱形骨架一次成型模，包括主骨架模板2、截水棱模板4、混凝土溢出鋼板5和弧形模板7，主骨架模板3與弧形模板7平滑過渡連接，主骨架模板3內側沿縱向對稱設置有兩塊相互平行的截水棱模板4，主骨架模板3的兩端通過連接鋼板2、螺栓1與截水棱模板4連接為一體，所述截水棱模板4底部沿縱向水平連接有混凝土溢出鋼板5，混凝土溢出鋼板5上開有若干振搗孔6。

所述主骨架模板3和截水棱模板4頂端平齊，連接鋼板2垂直連接于主骨架模板3和截水棱模板4的頂端。

連接鋼板采用1cm后鋼板制作而成，連接鋼板為連接截水棱模板與主骨架模板成為一個整體所設；緊固螺栓為固定截水棱模板與主骨架模板成為一個整體所設；防混凝土溢出鋼板采用5mm鋼板加工制作而成，與骨架截水棱焊接成一個整體，有效的防止了混凝土從主骨架上方溢出；混凝土振搗口4為振搗混凝土所留用，保證了骨架混凝土的質量。

本實用新型是對傳統骨架模板進行了優化改裝，路基拱形骨架支護完畢后，采用鋼板將截水棱模板與主骨架模板連接成一個整體，采用緊固螺栓固定，然后在兩截水棱下方焊接防混凝土溢出鋼板，并在鋼板上留置兩個10x10cm孔洞，方便澆筑混凝土后振搗棒下放振搗。

本實用新型裝置保證了路基骨架混凝土能一次澆筑成型且能大面積按照設計要求進行振搗，高效、省時、省力、保證了路基混凝土的整體質量，達到了路基邊坡防護的作用。解決了因邊坡截水棱模具與主骨架模具不是一個整體造成分次澆筑，主骨架模板上方無防混凝土下滑板造成無法大面積有效振搗，因分次澆筑造成的接茬鑿毛預埋鋼筋等技術問題。