一種道路施工用的隔離板的制作方法

本實用新型涉及交通工程領域，具體涉及一種道路施工用的隔離板。

背景技術：

在交通工程中，通常高架橋梁架設在承臺上，在承臺周圍設置路基，以供車輛行走。為了高架橋梁安全，橋梁承臺基樁穩固，幾乎無沉降，然而，軟土路基最下層的泥土沉降量較大，可達幾十厘米，當路基最下層的泥土發生沉降時，由于路基與承臺之間有較強的粘結力，導致路基的沉降受到嚴重的制約，尤其是承臺附近的路面沉降制約較大，進而導致路基路面出現鼓包的現象，嚴重影響車輛行車安全。

現有技術中，為緩解上述路面鼓包現象，將承臺深埋，在承臺上填充一層較厚的泥土，泥土厚度達到1.5m左右，當軟土路基沉降時，深埋的承臺距離路面較遠，對路面沉降制約的作用力變得分散，此種做法實際上并沒有消除路面鼓包，只是擴大了鼓包范圍，減小鼓包高度，稍微緩解了跳車危害。并且，為了將承臺深埋，需增加軟土基坑開挖深度，對承臺支護結構要求更高，不僅會大幅度增加工程費用，而且會加大承臺施工難度，減緩施工進度。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種道路施工用的隔離板，可釋放路基與承臺之間的粘結力，減小承臺對附近路基沉降的制約，避免承臺附近路面鼓包嚴重，而且無需將承臺深埋，節約成本，減小施工難度。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種道路施工用的隔離板，用于隔離承臺和路基，隔離板包括：

第一基板，第一基板用于與承臺相連；

第二基板，第二基板用于與路基相連；

同時，第一基板和第二基板能夠相對滑動。

在上述技術方案的基礎上，第一基板的高度不小于其與承臺相連側面的高度，第一基板的寬度等于其與承臺相連側面的寬度。

在上述技術方案的基礎上，第一基板和第二基板相對的一側涂有滑石粉。

在上述技術方案的基礎上，隔離板材質為工程塑料。

在上述技術方案的基礎上，隔離板厚度為1.5cm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型的隔離板包括第一基板和第二基板，第一基板和第二基板能夠相對滑動。當路基發生沉降時，路基帶動與其相連的第二基板沉降，第二基板與第一基板之間發生相對滑動，可以釋放路基與承臺之間的粘結力，減少承臺對附近路基沉降的制約，避免承臺附近路面鼓包嚴重，而且無需將承臺深埋，節約成本，減小施工難度。

(2)本實用新型在第一基板和第二基板相對的一側涂有滑石粉，可減小第一基板和第二基板之間的摩擦力，有助于消除承臺對附近路基沉降的制約。

(3)本實用新型中隔離板材質選用工程塑料，不僅機械性能好、摩擦系數小，而且價格低廉，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中隔離板的結構示意圖；

圖2為本實用新型中承臺、路基與隔離板的側剖視圖；

圖3為圖2的俯視圖。

圖中：1-承臺，2-路基，20-泥土層，21-路基加固層，22-道路結構層，23-瀝青層，3-隔離板，31-第一基板，32-第二基板，4-滑石粉，5-綠化帶，6-側石。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

參見圖1所示，本實用新型實施例提供一種道路施工用的隔離板，用于隔離承臺1和路基2，隔離板3包括：第一基板31和第二基板32。第一基板31用于與承臺1相連；第二基板32用于與路基2相連；同時，第一基板31和第二基板32能夠相對滑動。當路基2發生沉降時，路基2帶動與其相連的第二基板32沉降，第二基板32與第一基板31之間發生相對滑動，可以釋放路基2與承臺1之間的粘結力，減少承臺1對附近路基2沉降的制約，避免承臺1附近路面鼓包嚴重，而且無需將承臺1深埋，節約成本，減小施工難度。

本實施例中，第一基板31和第二基板32尺寸相同，均為扁平狀。第一基板31和第二基板32豎直設置，且相互平行。第一基板31的高度不小于其與承臺1相連側面的高度，第一基板31的寬度等于其與承臺1相連側面的寬度。第一基板31和第二基板32相對的一側涂有滑石粉4，可減小第一基板31和第二基板32之間的摩擦力，有助于消除承臺1對附近路基2沉降的制約。隔離板3材質為工程塑料，不僅機械性能好、摩擦系數小，而且價格低廉，成本較低。隔離板3厚度為1.5cm。

參見圖2和圖3所示，本實用新型實施例還提供一種使用上述隔離板的道路施工方法，包括以下步驟：

S1：根據承臺1靠近路基2的側面尺寸制作相應規格的隔離板3；

S2：澆筑承臺1完成后，將隔離板3對應放置于承臺1靠近路基2的側面，并將隔離板3固定于所述承臺1上；

S3：在隔離板3周圍進行基坑回填，形成路基2，直至路基2的上表面到達隔離板3的頂端；

S4：在隔離板3頂端的四周設置側石6，側石6的頂端高于隔離板3的頂端，側石6部分固定于路基2內。

本實施例中，隔離板3的高度大于承臺1靠近路基2的側面高度，隔離板3的寬度等于承臺1靠近路基2的側面寬度，將隔離板3的底端與承臺1的底端對齊放置，隔離板3完全覆蓋承臺1靠近路基2的側面。

在隔離板3與承臺1頂面形成的空腔內填充泥土，形成綠化帶5。在進行基坑回填時，依次由下自上填充泥土層20、路基加固層21、道路結構層22、瀝青層23，泥土層20、路基加固層21、道路結構層22、瀝青層23形成路基2。

本實用新型不局限于上述實施方式，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍之內。本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。