一種用于地鐵基坑的支撐體系的液壓油缸支架的制作方法

本實用新型涉及建筑施工領域，特別是一種基坑支撐組件。

背景技術：

目前，對于地鐵基坑采用的主要支撐體系主要為鋼筋混凝土和鋼管對撐，特別是其中的鋼管支撐，其水平設置間距往往不超過3m。基于地鐵站房狹長、矩形的平面形狀特點，地鐵基坑土方開挖一般采用臺階式退挖接力的方法進行。由于水平支撐設置的間距過于緊密，施工作業面小，土方開挖機械往往采用斗容量較小挖掘設備，通過臺階接力的方式完成土方開挖，大大降低了土方開挖工作效率；另一方面，在鋼管支撐逐根吊裝時，因為較密的水平支撐間距，必須避免吊裝時支撐的相互碰撞，吊裝就位后尚需進行支撐端部焊接固定及支撐預應力施工，支撐安裝困難、施工效率地下。

為了實現土方開挖和支撐安裝兩者在時間上和空間上的相互滿足，基坑圍護結構上設計了可升降裝置，配合導軌和液壓油缸實現水平支撐平臺的爬升和下降，但是水平支撐平臺跨度非常大，如何在升降的同時保證水平支撐平臺的可靠連接成為安裝施工所面臨的新的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用于地鐵基坑的支撐體系的液壓油缸支架，要解決如何實現水平支撐平臺與導軌和液壓油缸可靠連接的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于地鐵基坑的支撐體系的液壓油缸支架，連接在水平支撐平臺、液壓油缸與導軌之間，所述支架包括連接在水平支撐平臺端部的三角支架、連接在三角支架端部的上插銷支座以及平行設置在上插銷支座下方的下插銷支座；所述上插銷支座和下插銷支座分別與導軌可拆卸連接。

所述三角支架是由雙三角架平行間隔構成的立體結構，每個三角架為直角三角形，其中一直邊固定連接在水平支撐平臺的端部、另一直邊水平與上插銷支座連接。

所述三角支架的斜邊與頂角之間還設有加強桿。

所述上插銷支座為矩形盒狀結構，其底板上開有穿過液壓油缸的通孔，并通過連接板、緊固件與液壓油缸的缸筒固定連接。

所述上插銷支座的一側設有連接耳板，并通過上插銷與導軌可拆卸連接。

所述上插銷支座的一側設有與導軌銷接的凸銷。

所述下插銷支座的方形或者球形結構，其頂面與液壓油缸的活塞桿固定連接。

所述下插銷支座的一側設有連接耳板，并通過下插銷與導軌可拆卸連接。

所述下插銷支座的一側設有與導軌銷接的凸栓。

與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果：

本實用新型針對水平支撐平臺的升降特點，利用雙層支座的形式配合液壓油缸使用，上下插銷交替受力，實現水平支撐平臺的升降：三角形的支架結構保證其結構的穩定性和牢固性；平行支座的設計完全契合液壓油缸的運動軌跡，配合插銷實現沿導軌的上下移動；插銷設計確保與導軌的可靠連接，并且方便安裝施工；根據水平支撐平臺的體積，每個水平支撐平臺配合2至4套支架，每套支架安裝完成后，通過調整液壓油缸均分整體受力，保證受力穩定性；整體結構簡單、施工方便而且受力均勻可靠。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖3是本實用新型的側視結構示意圖。

圖4是圖2的局部放大結構示意圖。

附圖標記：1－水平支撐平臺、2－液壓油缸、3－導軌、4－可調支座組件、5－基坑圍護結構、6－支架、6.1-三角支架、6.2-上插銷支座、6.3-上插銷、6.4-下插銷支座、6.5-下插銷。

具體實施方式

實施例參見圖2、圖3、圖4所示，這種用于地鐵基坑的支撐體系的可調支座組件，連接在導軌3和基坑圍護結構5之間，所述地鐵基坑的支撐體系包括水平支撐在基坑圍護結構5之間的水平支撐單元，所述水平支撐單元包括水平支撐平臺1和連接在水平支撐平臺1的兩端的液壓油缸2，所述液壓油缸2通過導軌3與基坑圍護結構5連接，其中導軌3沿基坑圍護結構5的長度方向平行間隔設置，其中支架連接在水平支撐平臺1、液壓油缸2與導軌3之間，其中導軌3上有與支架6連接用的反力孔，液壓油缸2包括缸筒和活塞桿，其中缸筒與上插銷支座固定連接，活塞桿的一端穿過上插銷支座與缸筒活動連接、另一端與下插銷支座固定連接。

參見圖1所示，所述支架6包括連接在水平支撐平臺1端部的三角支架6.1、連接在三角支架6.1端部的上插銷支座6.2以及平行設置在上插銷支座6.2下方的下插銷支座6.4；所述上插銷支座6.2和下插銷支座6.4分別與導軌3的反力孔可拆卸連接，其中水平支撐平臺1與三角支架6.1焊接或者通過連接件連接均可。

所述三角支架6.1是由雙三角架平行間隔構成的立體結構，每個三角架為直角三角形，其中一直邊固定連接在水平支撐平臺的端部、另一直邊水平與上插銷支座6.2連接；所述三角支架6.1的斜邊與頂角之間還設有加強桿。

參見圖3、圖4所示，所述上插銷支座6.2為矩形盒狀結構，其底板上開有穿過液壓油缸2的通孔，并通過連接板、緊固件與液壓油缸2的缸筒固定連接；所述上插銷支座6.2的一側設有連接耳板，并通過上插銷6.3與導軌3的反力孔可拆卸連接；所述下插銷支座6.4的方形結構，其頂面與液壓油缸2的活塞桿固定連接；所述下插銷支座6.4的一側設有連接耳板，并通過下插銷6.5與導軌3的反力孔可拆卸連接。

參見圖1、圖2所示，本例中，所述上插銷支座6.2的一側設有與導軌3的反力孔銷接的凸銷，通過凸銷與導軌3的反力孔銷接；所述下插銷支座6.4的一側設有與導軌3的反力孔銷接的凸栓，通過凸栓與導軌3的反力孔銷接。

水平支撐平臺的分步間歇式分段下降，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿回收直至下插銷不承受豎向力后，將下插銷退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至下插銷支座對應相應的反力孔，將下插銷插入對應的反力孔中。

步驟3，將所有的下插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長，所有的下插銷與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的上插銷不承受豎向力后，將所有的上插銷退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，水平支撐平臺下降一段高度，直至所有上插銷支座正對指定的反力孔，將上插銷插入對應的反力孔中。

步驟5，所有的上插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷與反力孔底部接觸并受力，直至所有的下插銷不承受豎向力時，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復步驟1至步驟5，直至水平支撐平臺下降至設計標高位置。

同理，水平支撐平臺開始進行分步間歇式分段爬升，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿伸長直至上插銷不承受豎向力后，將上插銷退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至上插銷支座對應相應的反力孔，將上插銷插入對應的反力孔中。

步驟3，將所有的上插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的下插銷不承受豎向力后，將所有的下插銷退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，水平支撐平臺1爬升一段高度，直至所有下插銷支座正對指定的反力孔，將下插銷插入對應的反力孔中。

步驟5，所有的下插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長，所有的下插銷與反力孔底部接觸并受力，直至所有的上插銷不承受豎向力時，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復步驟1至步驟5，直至水平支撐平臺爬升至設計標高位置。