2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統的制作方法

本發明涉及一種礦用機械設備系統，具體涉及一種2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統。

背景技術：

常用鏟運機液壓系統的制動部分，設有一定的壓力油，在回路壓力較小時，為回路提供壓力油，回路壓力較大時則回流至油箱，從而保證制動系統的正常工作。但制動系統回路的壓力通常不會超壓，即備用的壓力油在多數情況下被浪費而回流至油箱中。而轉向系統存在轉向間歇的工作特點，轉向泵提供的油液無法得到充分的利用，降低了系統的工作效率。此外，鏟運機的制動系統通常分為工作制動、停車制動和緊急制動三部分，三者各自工作，在不同情形下采用不同的制動方式，即根據外界環境的變化而采用不同的制動方式，其需要人為控制，因而在系統失壓及發動機失去動力時裝置無法實現自動剎車，安全性能較低。

技術實現要素：

本發明的目的在于解決上述已有技術存在的備用油浪費，轉向系統工作效率低，制動安全性能差的不足，提供一種有效利用回油，轉向系統工作效率高，制動安全性好的2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統。

本發明是通過以下技術方案實現的：

2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統，包括雙聯工作泵1、制動系統2、轉向系統3和工作系統4，雙聯工作泵1分別為制動系統2和轉向系統3提供壓力油，特殊之處在于制動系統2中，雙聯工作泵1提供的壓力油經過濾器5、溢流閥塊6進入充液閥塊7中并分為兩路，一路經蓄能器8、電磁閥塊9、制動閥塊10進入雙橋制動裝置11中，另一路則在壓力油回流時經過工作閥塊12直接進入工作系統中，為工作系統的舉升缸13和翻斗缸14提供壓力油，避免了制動系統中溢流壓力油回流浪費；所述轉向系統3中，雙聯工作泵1提供的壓力油經轉向閥塊15分為兩路，一路直接為轉向油缸16提供壓力油，另一路則在轉向系統間歇時經工作閥塊12直接進入工作系統中，為工作系統的舉升缸13和翻斗缸14提供壓力油；所述工作系統4由液壓油箱17、制動系統2、轉向系統3三方為其提供壓力油。

優選地，所述雙橋制動裝置11采用彈簧制動、液壓釋放的橋內全封閉濕式彈簧制動方式，可以保證在系統失壓及發動機失去動力時能夠自動剎車，避免了外界環境對制動的影響。

該2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統，其系統整體簡單化、集成化，在工作泵保證制動正常、轉向正常的前提下，其工作系統由液壓油箱、制動系統、轉向系統三方為其提供壓力油，工作效率得到極大提升。同時，避免了制動系統中溢流壓力油回流浪費，也使轉向系統在轉向間歇時為工作系統供油，工作泵提供的油液能夠得到更充分的利用。

附圖說明

圖1：該2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統工作原理示意圖；

圖2：液壓系統中制動系統的工作原理示意放大圖；

圖3：液壓系統中轉向系統的工作原理示意放大圖；

圖4：液壓系統中工作系統的工作原理示意放大圖；

圖中：1：雙聯工作泵；2：制動系統；3：轉向系統；4：工作系統；5：過濾器；6：溢流閥塊；7：充液閥塊；8：蓄能器；9：電磁閥塊；10：制動閥塊；11：雙橋制動裝置；12：工作閥塊；13：舉升油缸；14：翻斗缸；15：轉向閥塊；16：轉向油缸；17：液壓油箱。

具體實施方式

以下參照附圖，給出本發明的具體實施方式，用來對本發明的結構進行進一步說明。

實施例1

本實施例的2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統，參照附圖1-4，包括雙聯工作泵、制動系統、轉向系統和工作系統，雙聯工作泵的兩個泵分別為制動系統和轉向系統提供壓力油，液壓油箱直接為工作提供提供壓力油。

制動系統中，雙聯工作泵提供的壓力油經高壓的過濾器、溢流閥塊進入充液閥塊中并分為兩路，一路經蓄能器、電磁閥塊、制動閥塊進入雙橋制動裝置中，停車制動、緊急制動與工作制動三合一為橋內全封閉彈簧制動，避免了外界環境對制動的影響，另一路則經過工作閥塊直接進入工作系統中，為工作系統的舉升缸和翻斗缸提供壓力油，避免了制動系統中溢流壓力油回流浪費。這一系統改進，省略了獨立的制動泵，減少了故障點和發動機功率損耗，也更便于維修和故障判斷。

轉向系統中，雙聯工作泵提供的壓力油經轉向閥塊分為兩路，一路直接為轉向油缸提供壓力油，另一路則在轉向系統間歇時經工作閥塊直接進入工作系統中，為工作系統的舉升缸和翻斗缸提供壓力油，使工作泵提供的油液能夠被充分利用。

工作系統中，其舉升缸和翻斗缸由液壓油箱、制動系統、轉向系統三方為其提供壓力油，2立方米礦用柴油鏟運機整個液壓系統的工作效率得到有效提高。

該實施例的2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統整體簡單化、集成化，也更為節能、可靠，系統的整體工作效率得到有效提升。

實施例2

本實施例的2立方米礦用柴油鏟運機液壓系統，其結構與實施例1基本一致，其區別在于所述雙橋制動裝置采用彈簧制動、液壓釋放的橋內全封閉濕式彈簧制動方式，可以保證在系統失壓及發動機失去動力時能夠自動剎車，避免了外界環境對制動的影響。

該制動方式在試驗檢測時，制動距離在時速8km/h時低于1.9米，停車制動可以保證在坡度為35°干燥堅實路面上牢固制動，其坡度停靠遠高于《JB/T5500-2004》標準要求的12°。

以上實施例不是窮舉，其保護范圍不限于所給出的實施例。凡是根據本發明的思路所能實現的所有的技術方案，均屬于本發明的保護范圍。