一種軌道交通卷簾式可調通風型站臺門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通站臺門，特別涉及一種卷簾式的節能型可調通風站臺門。
【背景技術】
[0002]目前，城市軌道交通站臺屏蔽門設施在地鐵中使用比較普遍，站臺屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺分隔，站臺屏蔽門包括站臺固定門和可開啟的對應地鐵車廂門的站臺活動門，在國外及國內比較炎熱的地區，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺之間設置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺進行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺可以提供一個比較安靜和清潔的環境，在夏季空調開啟時段，又為通風空調系統的運轉節省了能源，因為，屏蔽門將地鐵站臺與兩側的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺圍成了一個較小的空間，站臺空調通風系統只為站臺內的乘客服務，冷負荷較小，可實現節能運行。而列車停站后散發的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區，而軌道區允許溫度較高，不需要空調，而只設風機排熱即可。在一年中空調季節結束后的其它月份，車站軌道區與車站站臺區都需要靠風機通風換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創造一個較舒適的環境；為此，車站裝有屏蔽門的通風空調系統。
[0003]現有的屏蔽門的優點是:空調季節因冷負荷小，可以實現節能運行。缺點是:在非空調季節，由于軌道區要全年排熱，排熱風機全年開啟。造成以全年周期計算，如空調期不是足夠長，則通風空調系統的耗電量較高；地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區的室外溫度的高低和空調期的長短為依據，例如:北京地區，全年空調期不超過四個月，除空調季節外，其它時間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經專家評審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質相當于是在站臺的兩側安裝了一個柵欄，其站臺與軌道區為一個連通的空間，所以，在夏季空調時，冷負荷較大，而在非空調季節，除過渡季使用風機通風夕卜，其余大部分時間內靠列車進出站所產生的活塞風，就可滿足車站排熱與新風的要求，其優點是:除空調季節外，大部分時段可利用活塞風通風，而活塞風動能是免費的。缺點是:夏季空調冷負荷還要擔負部分隧道區域的排熱量，所以，夏季空調耗電量較高；而在其它時間則較為節能。以全年為周期計算，空調期較短的地區，以北京地區為例，經計算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風空調系統全年可節省電耗20 %左右。
[0004]目前，城市軌道交通站臺屏蔽門設施在地鐵中使用比較普遍，站臺屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺分隔，站臺屏蔽門包括站臺固定門和可開啟的對應地鐵車廂門的站臺活動門，在國外及國內比較炎熱的地區，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺之間設置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺進行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺可以提供一個比較安靜和清潔的環境，當夏季空調時，又為通風空調系統的運轉節省了能源，因為，屏蔽門將地鐵站臺與兩側的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺圍成了一個較小的空間，站臺空調通風系統只為站臺內的乘客服務，冷負荷較小，可實現節能運行。而列車停站后散發的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區，而軌道區允許溫度較高，不需要空調，而只設風機排熱即可。在一年中空調季節結束后的其它月份，車站軌道區與車站站臺區都需要靠風機通風換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創造一個較舒適的環境；車站裝有屏蔽門的通風空調系統。
[0005]現有的屏蔽門的優點是:空調季節因冷負荷小，可以實現節能運行。然而在非空調季節，由于軌道區要全年排熱，排熱風機全年開啟，造成以全年周期計算，如空調期不是足夠長，則通風空調的耗電量較高；(以下簡稱:屏蔽門的通風空調系統)，地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區的室外溫度的高低和空調期的長短為依據，例如:北京地區，全年空調期不超過四個月，除空調季節外，其它時間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經專家評審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質相當于是在站臺的兩側安裝了一個柵欄，其站臺與軌道區為一個連通的空間，所以，在夏季空調時，冷負荷較大，而在非空調季節，除過渡季使用風機通風外，其余大部分時間內靠列車進出站所產生的活塞風，就可滿足車站排熱與新風的要求，其通風空調系統的優點是:除空調季節外，大部分時段可利用活塞風通風，而活塞風動能是免費的。缺點是:夏季空調冷負荷還要擔負部分隧道區域的排熱量，所以，夏季空調耗電量較高；而在其它時間則較為節能，以全年為周期計算，空調期較短的地區，以北京地區為例，經計算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風空調系統全年可節省電耗20%左右。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種軌道交通卷簾式可調通風型站臺門，使得能夠在空調季保持站臺的密閉性，在非空調季能通過活塞風對站臺進行換氣，在空調季和非空調季均能達到良好的節能效果。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種軌道交通卷簾式可調通風型站臺門，在站臺門的上方和/或下方設有通風口，在通風口設置可卷起的幕簾。
[0008]本發明實施方式與現有技術相比，主要區別及其效果在于:提供一種軌道交通卷簾式可調通風型站臺門，在站臺門的上方和/或下方設有通風口，在通風口設置可卷起的幕簾。在空調季關閉該可卷起幕簾，保持站臺的密閉性，在非空調季打開該可卷起幕簾，通過活塞風對站臺進行換氣，從而在空調季和非空調季均能達到良好的節能效果。
[0009]作為進一步改進，該可卷起的幕簾設置于通風口中間部位或者靠近軌道的一側，在通風口靠近站臺的一側設置有通風百葉窗。可以降低通風過程中攜帶的沙塵。
[0010]作為進一步改進，該可卷起的幕簾設置于通風口中間部位，在通風口靠近軌道的一側設置有承壓防護網。對幕簾起到保護作用。
[0011]作為進一步改進，該可卷起的幕簾為升降式卷幕簾；或者，該可卷起的幕簾為橫向收縮式卷幕簾。
[0012]作為進一步改進，該可卷起幕簾的幕簾布由阻燃材料構成。
[0013]作為進一步改進，在該可卷起的幕簾的兩側設置有軌道，幕簾沿軌道卷起或展開。從而保證幕簾移動的穩定性。
[0014]作為進一步改進，該可卷起的幕簾為電動幕簾。
[0015]作為進一步改進，該電動幕簾包含外框、上卷軸、下卷軸、幕簾布、驅動電機，電動幕簾的上卷軸和下卷軸分別固定于外框的上下兩端，上卷軸和下卷軸與驅動電機傳動相連，幕簾布分別與上卷軸和下卷軸傳動相連，隨上卷軸或下卷軸的轉動卷起或展開。
[0016]作為進一步改進，該通風百葉窗的葉片的截面呈弧形。由于弧形葉片的結構牢固程度和穩定性高于板式葉片，因此在軌交車輛進站產生巨大的活塞風時，站臺門上的葉片不會產生震動和嘯叫聲音。
[0017]作為進一步改進，設置于站臺門上方的通風百葉窗的葉片的截面呈上旋弧形，設置于站臺門下方的通風百葉窗的葉片的截