車輛及其車門結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，更具體地，涉及一種車輛及其車門結構。
【背景技術】
[0002]目前，如圖1至圖4所示，在車輛的車門結構中，車門結構的車門腰線通常配有輥壓成型的加強管1，此加強管I在Y方向分別與車門內(nèi)板2和窗框加強板3焊接；X方向前端與車門前部加強板4焊接，后端與車門后部加強板5間隙配合。
[0003]現(xiàn)有技術中的車門結構存在如下缺陷:
[0004]I)當車輛受到前部撞擊而導致A柱變形后退時，車門腰線結構配設的加強管I被夾置于A柱和B柱之間。此時，腰線的加強管I前后端分別連接于A柱和B柱，并從前后連接點上受到前后壓力作用，并存在欲使其向車外彎曲的彎矩作用?，F(xiàn)有技術中的加強管I的前端與車門前部加強板4焊接，形成剛性連接，在前述的彎矩作用下會使腰線加強管I的力傳遞路徑偏移，甚至導致車門腰線在車寬外側(cè)產(chǎn)生較大折彎；
[0005]2)車門腰線的加強管I前端與車門前部加強板4連接受結構型式及焊接順序影響只能采用二氧化碳保護焊，增加了工序，且這種方式不環(huán)保。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型旨在提供一種車輛及其車門結構，以解決現(xiàn)有技術的車輛的車門結構在受到前后撞擊時容易向發(fā)生彎曲變形的問題。
[0007]為解決上述技術問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車門結構，包括車門前加強板和車門后加強板，車門結構還包括:加強管，加強管設置在車門前加強板和車門后加強板之間，且加強管的一端與車門前加強板相間隔地設置，加強管的另一端與車門后加強板相間隔地設置。
[0008]進一步地，車門前加強板包括前加強本體和設置在前加強本體上的前配合部，前配合部與加強管的端部相對，且前配合部在車門結構發(fā)生前后變形時與加強管的端部相抵接。
[0009]進一步地，前配合部上設置有插接頭，插接頭與加強管的管孔相配合，且插接頭在車門結構發(fā)生前后變形時插入在加強管的管孔內(nèi)。
[0010]進一步地，前配合部包括抵接部和支撐部，抵接部設置在支撐部的一端，且支撐部的另一端與前加強本體連接；其中，插接頭設置在抵接部上。
[0011]進一步地，抵接部為U形結構，且插接頭設置在U形結構的一端，U形結構的另一端與前加強本體連接，支撐部與U形結構的底部連接。
[0012]進一步地，前配合部上設置有鉸鏈安裝孔。
[0013]進一步地，車門后加強板包括后加強本體和設置在后加強本體上的后配合部，后配合部與加強管的端部相對，且后配合部在車門結構發(fā)生前后變形時與加強管的端部相抵接。
[0014]進一步地，后配合部為設置在后加強本體上的凸臺。
[0015]進一步地，車門結構還包括車門內(nèi)板和窗框加強板，加強管設置在車門內(nèi)板和窗框加強板之間，且車門內(nèi)板和窗框加強板均與加強管連接。
[0016]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種車輛，包括車架和安裝在車架上的車門結構，車門結構為上述的車門結構。
[0017]本實用新型中的車門結構將加強管的兩端分別與車門前加強板和車門后加強板相間隔地設置，這樣，當該車門結構的前部受到撞擊時，車門前加強板朝向車門結構的內(nèi)部凹陷，凹陷到一定程度后車門前加強板與加強管抵接到一起，加強管開始對力進行傳導。因此，在車門結構受到前部撞擊時，加強管并沒有立即進行力的傳遞，而是在車門前部加強板凹陷到一定程度后才開始傳遞力，進而加強管是在車門前加強板凹陷緩沖一段時間后才會發(fā)生變形的，從而減緩了整個車門結構的變形。
[0018]本實用新型中的車門結構具有結構簡單、牢固可靠的優(yōu)點，且該車門結構在保證力傳遞導向的基礎上，可以抵消彎矩作用對加強管的影響，提高了車門結構的車門腰線抵抗受車輛的X方向作用力而發(fā)生變形的能力。另外，本實用新型減少了車門前加強板與加強管的焊接工序，減少了加工工序，提高了加工效率，且有利于環(huán)保。
【附圖說明】
[0019]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1示意性示出了現(xiàn)有技術中的車門結構的結構示意圖；
[0021]圖2示意性示出了圖1中的橫截面的結構示意圖；
[0022]圖3示意性示出了圖1中的車門結構的前部示意圖；
[0023]圖4示意性示出了圖1中的加強管與車門前部加強板連接的放大示意圖；
[0024]圖5示意性示出了本實用新型中的車門結構的結構示意圖；
[0025]圖6示意性示出了圖5中的車門結構在未發(fā)生變形時的結構示意圖；以及
[0026]圖7示意性示出了圖5中的車門結構在發(fā)生變形后插接頭插入加強管內(nèi)的結構示意圖。
[0027]圖中附圖標記:
[0028]1、加強管；2、車門內(nèi)板；3、窗框加強板；4、車門前部加強板；5、車門后部加強板；10、車門前加強板；11、前加強本體；12、前配合部；13、插接頭；14、抵接部；15、支撐部；16、鉸鏈安裝孔；20、加強管。
【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0030]本實用新型的一個方面，提供了一種車門結構，請參考圖5至圖7，包括車門前加強板10和車門后加強板，車門結構還包括:加強管20，加強管20設置在車門前加強板10和車門后加強板之間，且加強管20的一端與車門前加強板10相間隔地設置，加強管20的另一端與車門后加強板相間隔地設置。
[0031]本實用新型中的車門結構將加強管20的兩端分別與車門前加強板10和車門后加強板相間隔地設置，這樣，當該車門結構的前部受到撞擊時，車門前加強板10朝向車門結構的內(nèi)部凹陷，凹陷到一定程度后車門前加強板10與加強管20抵接到一起，加強管20開始對力進行傳導。因此，在車門結構受到前部撞擊時，加強管20并沒有立即進行力的傳遞，而是在車門前加強板10凹陷到一定程度后才開始傳遞力，進而加強管20是在車門前加強板10凹陷緩沖一段時間后才會發(fā)生變形的，從而減緩了整個車門結構的變形。
[0032]本實用新型中的車門結構具有結構簡單、牢固可靠的優(yōu)點，且該車門結構在保證力傳遞導向的基礎上，可以抵消彎矩作用對加強管20的影響，提高了車門結構的車門腰線抵抗受車輛的X方向作用力而發(fā)生變形的能力。另外，本實用新型減少了車門前加強板10與加強管20的焊接工序，減少了加工工序，提高了加工效率，且有利于環(huán)保。
[0033]優(yōu)選地，車門前加強板10包括前加強本體11和設置在前加強本體11上的前配合部12，前配合部12與加強管20的端部相對，且前配合部12在車門結構發(fā)生前后變形時與加強管20的端部相抵接。通過設置前加強本體11可以比較方便地實現(xiàn)加強管20與車門前加強板10之間的配合接觸。
[0034]優(yōu)選地，前配合部12上設置有插接頭13，插